淺議公路平交道口的安全設(shè)計(jì)

陳國(guó)強(qiáng)

【摘 要】本文介紹了加強(qiáng)公路平交道口安全設(shè)計(jì)的重要性、影響平交道口安全的主要因素、平交道口形式的選擇方法、規(guī)范對(duì)平交道口設(shè)置的規(guī)定以及一些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】公路；平交道口；安全設(shè)計(jì)

On the road level crossing safety design of

Chen Guo-qiang

（Pingdingshan City Highway Administration Pingdingshan Henan 467000）

【Abstract】This article describes the main factors reinforce the importance of road safety level crossing design， the impact of level crossing safety， level crossing in the form of selection methods， standardized set of regulations for the level crossing and some practical experience.

【Key words】Highway；Level crossing；Safety design

1. 前言

（1）中國(guó)每年交通事故50萬(wàn)余起，因交通事故死亡人數(shù)平均超過(guò)10萬(wàn)人，穩(wěn)居世界第一。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，因交通事故每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘都會(huì)有一人傷殘。每年因交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百億元，占GDP的1%～2%。

（2）交通事故絕大部分發(fā)生在道路黑點(diǎn)處，對(duì)于干線公路與縣鄉(xiāng)公路和生產(chǎn)道路來(lái)講，平交道口絕大部分又是無(wú)信號(hào)燈控制的，它是所有道路黑點(diǎn)類型中的重點(diǎn)，發(fā)生交通事故的概率最高。因此，對(duì)無(wú)信號(hào)燈控制的公路平交道口的安全設(shè)計(jì)展開(kāi)探討意義重大。

2. 影響平交道口安全的主要因素

影響公路平交道口安全的主要因素有：

（1）相交道路數(shù)。相交道路數(shù)越多越容易發(fā)生交通事故。

（2）交叉角度。交叉角度越小越容易發(fā)生交通事故。

（3）視距。不能保證視距的平交道口容易發(fā)生交通事故；視距越好的平交道口越能降低交通事故的發(fā)生概率。

（4）線形。水平直線段平交道口不易發(fā)生交通事故。

（5）輔助車道。設(shè)置轉(zhuǎn)彎輔助車道的平交道口不易發(fā)生交通事故。

（6）渠化交通。采用渠化交通的平交道口不易發(fā)生交通事故。

（7）路面摩阻系數(shù)。路面摩阻系數(shù)大的平交道口不易發(fā)生交通事故；路面摩阻系數(shù)降低速率小的平交道口不易發(fā)生交通事故。

（8）其它。轉(zhuǎn)彎半徑、車道和路肩、機(jī)動(dòng)車道、道路優(yōu)先權(quán)分配、進(jìn)出平交道口的車速等。

3. 平交道口形式的選擇

平交道口分為環(huán)形交叉和其它形式交叉（包括T型、Y型、十字型和米字型等），其主要是根據(jù)交通量的大小等因素選擇的。當(dāng)其它形式的交叉能夠滿足通行需要時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用，否則可采用環(huán)形交叉。

3.1 環(huán)形交叉適用于以下情況：

（1）支線行駛的車輛在采取停車避讓或讓行時(shí)，會(huì)造成不能接受的行車延誤；或者交通信號(hào)會(huì)導(dǎo)致所有進(jìn)入車道的車輛延誤的平面交叉。

（2）具有較大左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)交通量的平面交叉。

（3）具有四個(gè)以上方向的車輛駛向交叉點(diǎn)，優(yōu)先控制不能解決交通擁擠狀況，并且信號(hào)控制由于過(guò)多的出入口數(shù)量而不能有效發(fā)揮作用的平面交叉。

（4）在進(jìn)入居民區(qū)之前，或一條道路與居民區(qū)之間經(jīng)常發(fā)生交通事故的平面交叉。此時(shí)環(huán)島的作用是停車或讓行，是控制車速的一種手段。

3.2 環(huán)形交叉不適應(yīng)以下情況：

（1）空間和地形條件都不滿足環(huán)島設(shè)置的。

（2）環(huán)島的設(shè)置不能平衡主線和支線的交通量的。

（3）環(huán)島的設(shè)置不能有效地解決交通擁擠的。

（4）環(huán)島的設(shè)置嚴(yán)重影響行人橫向通行的。

4. 規(guī)范對(duì)平交道口設(shè)置的規(guī)定

4.1 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)平交道口設(shè)置的規(guī)定。

我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)平交道口的設(shè)置作了以下規(guī)定：

（1）平面交叉道口處應(yīng)為直線并應(yīng)盡量正交，必須斜交時(shí)交角不得小于45°，各相交的道路上距交叉點(diǎn)前后停車視距范圍內(nèi)，應(yīng)保持通視，受條件限制時(shí)視距可減少30%，但必須在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置減速標(biāo)志。

（2）平面交叉點(diǎn)應(yīng)設(shè)在水平路段，且緊接水平路段的縱坡一般不大于3%。困難地段不得大于5%。

（3）一、二級(jí)公路的平面交叉，根據(jù)需要應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道、變速車道、交通島加鋪角；轉(zhuǎn)彎車道寬度不小于3m，并根據(jù)道路等級(jí)設(shè)置適當(dāng)?shù)木徍投巍?/p>

4.2 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)平交道口設(shè)置的規(guī)定。

我國(guó)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)不同形式的平交道口的設(shè)計(jì)方法及有關(guān)參數(shù)作了具體規(guī)定：

（1）T型和Y型平交道口。當(dāng)交通量較小時(shí)，可以設(shè)計(jì)成加鋪轉(zhuǎn)交式和分道轉(zhuǎn)彎式；當(dāng)交通量較大時(shí)，可以設(shè)計(jì)成增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道式。根據(jù)使用效果和我國(guó)駕駛?cè)藛T的行為情況，渠化的增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道式平交道口應(yīng)優(yōu)先采用。

（2）十字型平交道口。對(duì)于三四級(jí)公路和交角不大于30°且轉(zhuǎn)彎交通量較小的二級(jí)公路與次要公路的交叉，可以設(shè)計(jì)成簡(jiǎn)易十字交叉；增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道的十字型交叉適用于二級(jí)公路；渠化的十字型交叉適用于任何等級(jí)的道路設(shè)置，渠化交通雖然不能減少?zèng)_突點(diǎn)的個(gè)數(shù)，但能夠嚴(yán)格控制車輛行駛的軌跡，有利于減少交通事故。

（3）環(huán)行平交道口。對(duì)于多條道路交叉，交通量為500～3000輛/h，且左右轉(zhuǎn)彎車輛較多時(shí)應(yīng)設(shè)置環(huán)行平面交叉道口。endprint

5. 經(jīng)驗(yàn)簡(jiǎn)介

5.1 平交道口安全設(shè)計(jì)意識(shí)低。

目前，我國(guó)針對(duì)平交道口進(jìn)行專門安全設(shè)計(jì)還沒(méi)有普遍展開(kāi)，主要干線與縣鄉(xiāng)道路和生產(chǎn)道路交叉甚至大多不加鋪轉(zhuǎn)角，造成部分車輛在平交道口處轉(zhuǎn)不了彎，更談不上設(shè)置其它更高形式的平面交叉了，雖然規(guī)范對(duì)平交道口的設(shè)置做出了規(guī)定，但絕大多數(shù)設(shè)計(jì)并沒(méi)有體現(xiàn)出規(guī)范要求。

絕大多數(shù)設(shè)計(jì)從業(yè)人員并沒(méi)有認(rèn)識(shí)到平交道口安全設(shè)計(jì)的重要性，也沒(méi)有認(rèn)識(shí)到平交道口安全設(shè)計(jì)與發(fā)生交通事故的關(guān)聯(lián)性。有關(guān)研究表明，大多數(shù)交通事故的發(fā)生與道路設(shè)計(jì)有關(guān)。因此，對(duì)道路設(shè)計(jì)從業(yè)人員進(jìn)行平交道口安全設(shè)計(jì)培訓(xùn)，提高設(shè)計(jì)人員的安全意識(shí)十分必要。

5.2 平面交叉型式的靈活運(yùn)用。

規(guī)范中對(duì)多種形式的平面交叉給出了設(shè)計(jì)方案，在為數(shù)不多的平面交叉設(shè)計(jì)中也是簡(jiǎn)單的套用規(guī)范圖形，沒(méi)有針對(duì)性的平交道口安全設(shè)計(jì)方案，采用一種平面交叉型式者居多，其實(shí)把多種型式的平面交叉綜合運(yùn)用在一個(gè)平面交叉道口，會(huì)產(chǎn)生很好的效果。譬如渠化交通與增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道以及加鋪轉(zhuǎn)角組合式平面交叉道口設(shè)計(jì)，會(huì)產(chǎn)生1+1+1>3的效果；又如渠化交通與環(huán)形交叉的組合能產(chǎn)生1+1>2的效果。

5.3 增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道的運(yùn)用。

甲、乙路平交，車輛從甲路行駛到乙路上右轉(zhuǎn)。許多資料顯示甲路在平交道口處增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道，而鮮有在乙路上增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道。在乙路上增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道十分必要，否則車輛從甲路行駛到乙路上時(shí)直接占用車行道，極易發(fā)生交通事故，如果乙路上增設(shè)了轉(zhuǎn)彎車道，右轉(zhuǎn)車輛可以在轉(zhuǎn)彎車道上躲讓、等待乙路上的直行車輛，在安全的時(shí)候才駛?cè)胄熊嚨?，避免右轉(zhuǎn)車輛和直行車輛發(fā)生沖突。

5.4 支線道路的縱坡。

目前，我國(guó)公路平面交叉隨意性和任意性很大，支線道路與主線道路平交時(shí)，交叉口處支線道路的縱坡很大（不應(yīng)大于5%），車輛從支線向主線行駛時(shí)往往要加油“沖坡”，當(dāng)車輛沖到主線上時(shí)由于來(lái)不及減速或者避讓而發(fā)生交通事故。因此，在交叉口處支線道路宜設(shè)置20m長(zhǎng)的平坡段。

5.5 土質(zhì)道路交叉。

目前，我國(guó)存在許多土質(zhì)道路交叉，特別是生產(chǎn)道路與公路的交叉，雨天或者雨后好長(zhǎng)時(shí)間，泥會(huì)被帶到公路上，使公路防滑性能嚴(yán)重下降，進(jìn)而導(dǎo)致交通事故。因此，要采取措施消滅土質(zhì)道路交叉。

5.6 高路堤段平交。

高路堤段平交要設(shè)置防撞護(hù)欄帶，提高容錯(cuò)能力，減少損失。

5.7 平交道口附近瀝青路面。

平交道口附近頻繁剎車，瀝青路面摩阻性能較其它路段下降很快。用硬質(zhì)石料（如玄武巖等）做成的粗粒式瀝青路面保持摩阻性能較好。因此，平交道口附近宜用硬質(zhì)石料做粗粒式的瀝青路面。

6. 結(jié)束語(yǔ)

搞好公路平交道口安全設(shè)計(jì)，只是減少交通事故的先決條件，完善交通管理設(shè)施和加強(qiáng)交通管理同樣至關(guān)重要，二者相互促進(jìn)，共同提高，才能把交通事故降下來(lái)。

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