探究高速公路瀝青路面施工技術(shù)

申學(xué)良

摘 要：在高速施工過(guò)程中，傳統(tǒng)方式的水泥混凝土道路雖然具有抗彎、抗壓、抗磨損以及穩(wěn)定性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，但這種道路卻容易發(fā)生斷裂現(xiàn)象，且在車輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的噪音比較大，這在一定程度上限制了交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展。然而，瀝青路面作為一種新型施工材料的出現(xiàn)，它具有平整、降噪、舒適以及防塵等諸多優(yōu)勢(shì)，可以更好的避免傳統(tǒng)高速公路無(wú)法克制的弊端，因此在現(xiàn)代化高速公路施工中得到了廣泛的應(yīng)用。文章將通過(guò)理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合，首先對(duì)瀝青混合料的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行闡述，然后再對(duì)高速公路瀝青路面的施工技術(shù)進(jìn)行分析，以期對(duì)相關(guān)人員的工作起到借鑒作用。

關(guān)鍵詞：高速公路 瀝青路面 施工技術(shù)

改革開放以來(lái)，我國(guó)各項(xiàng)事業(yè)均取得了不同程度的發(fā)展，而其中尤以高速公路建設(shè)的發(fā)展速度最為顯著，從整體來(lái)看，目前我國(guó)的公路建設(shè)已經(jīng)邁向新的臺(tái)階，總里程長(zhǎng)度已位居世界前列。公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著極為緊密的關(guān)系，二者密不可分。一方面社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為我國(guó)公路工程建設(shè)提供不可或缺的資金支持，另一方面公路工程建設(shè)又反過(guò)來(lái)會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這種反作用主要表現(xiàn)在兩方面，其一是直接帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其二是間接帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。瀝青材料作為高速公路建設(shè)中普遍使用的施工材料，具有多方面的優(yōu)勢(shì)，例如，振動(dòng)小、路面平整、行車舒適性好等。在高速公路瀝青路面施工過(guò)程中，相關(guān)工作人員必須要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格把握，進(jìn)而建設(shè)出高質(zhì)量的高速公路。

1.瀝青混合料的優(yōu)勢(shì)

瀝青混合料是經(jīng)過(guò)人工選擇，并通過(guò)一定配比組成的礦物混合料，同時(shí)和適量瀝青材料，在一定溫度條件下拌合而成高級(jí)路面材料。這種材料作為高速公路主要的路面用料，擁有很多施工材料無(wú)法比擬的多重優(yōu)勢(shì)。

（1）瀝青混合料作為一種彈塑性、粘性施工材料，所以其具有較強(qiáng)的低溫抗裂性以及高溫穩(wěn)定性。與此同時(shí)，這種材料不需要設(shè)置伸縮縫，路面富有彈性且平整，行車舒適性較高。

（2）瀝青混合料公路路面具有一定粗糙度，因此雨天行車具有很好的抗滑性能。此外路面能夠確保平整性，尤其在高速公路路面，其平整性可以達(dá)到1毫米以下，并且瀝青混合料為黑色，無(wú)強(qiáng)烈反光現(xiàn)象，對(duì)于行車來(lái)說(shuō)是較為安全的。

（3）瀝青混合料路面施工極為方便，并且施工周期短，養(yǎng)護(hù)期也較短，可以保證及時(shí)投入使用。

（4）瀝青混合料路面一般可進(jìn)行分期改造以及再生利用。伴隨著公路交通量的逐漸加大，能夠拓寬并加厚原有的公路路面。對(duì)于原有的瀝青混合料，可使用現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行再生利用，以此降低材料消耗。

2.瀝青混合料的缺陷

瀝青混合料路面也存在一定弊端。例如，由于施工材料老化，使路面表層出現(xiàn)松散情況，進(jìn)而造成路面破壞；此外，瀝青混合料溫度穩(wěn)定性較差，夏季高溫條件下極易出現(xiàn)軟化，這樣路面便容易產(chǎn)生波浪和車轍等。在冬季寒冷條件下，瀝青混合料路面容易發(fā)生脆裂，在重復(fù)荷載作用下經(jīng)常出現(xiàn)裂縫。

3.高速公路瀝青路面施工技術(shù)

3.1施工準(zhǔn)備工作

這一環(huán)節(jié)是保證施工順利實(shí)施的基礎(chǔ)與前提，因此需要全體員工予以高度重視。第一，有關(guān)人員應(yīng)充分了解施工設(shè)計(jì)圖紙，熟悉設(shè)計(jì)意圖。第二，結(jié)合招標(biāo)文件，針對(duì)道路工程量進(jìn)行計(jì)算，并編制出成本預(yù)算以及合理有效的施工承包合同。第三，施工前應(yīng)安裝好試驗(yàn)器材與設(shè)備，配備完備的試驗(yàn)人員應(yīng)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師進(jìn)行審核。同時(shí)開工前由監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備齊全機(jī)械設(shè)備，以便進(jìn)行試驗(yàn)段的鋪筑，并以此確定出施工工藝、人員組織、機(jī)械設(shè)備、松鋪系數(shù)、壓實(shí)遍數(shù)。還應(yīng)檢查瀝青含鹽、礦料級(jí)配以及瀝青混合料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等等。

3.2攪拌瀝青混合料

出于降低運(yùn)輸成本，確保瀝青混合料質(zhì)量的考慮，應(yīng)該在臨近施工現(xiàn)場(chǎng)的位置設(shè)立材料攪拌站。若是現(xiàn)實(shí)條件不允許，我們則應(yīng)充分結(jié)合交通條件，然后再合理規(guī)劃攪拌站的具體位置，以此確保市政道路施工的連續(xù)性。瀝青混合料的攪拌主要可以分為間歇式攪拌和連續(xù)性攪拌兩種，間歇式攪拌是其中比較常用的方式，一般在一級(jí)公路以及高速公路中廣泛應(yīng)用；而連續(xù)性攪拌由于自身流程較為繁瑣、限制因素較多，所以在實(shí)際施工中應(yīng)用較少。在攪拌瀝青混合料時(shí)，需要嚴(yán)格控制攪拌時(shí)間，通常情況下，在混合料的整體顏色呈均勻狀態(tài)，且沒(méi)有油斑、光面等現(xiàn)象時(shí)，即達(dá)到了攪拌要求。

3.3瀝青混合料的運(yùn)輸

通常使用較大噸位的自卸汽車進(jìn)行熱拌瀝青混合料的運(yùn)輸。在裝料之前，需要把車廂打掃徹底，為了避免瀝青與車廂板黏合，應(yīng)在車廂底板及側(cè)板涂抹隔離劑或油水混合液。為了降低在裝料過(guò)程中出現(xiàn)離析情況的概率，車輛每裝一斗料便應(yīng)該挪動(dòng)一次位置。此外，車輛應(yīng)具備防御及保溫設(shè)施，一旦遇到降溫、雨天時(shí)，應(yīng)該使用篷布進(jìn)行覆蓋。

3.4混合料的鋪設(shè)

（1）為了有效避免瀝青混合料黏貼在料斗內(nèi)，攤鋪機(jī)在受料之前應(yīng)在料斗內(nèi)涂抹少許隔離劑或油水混合劑。如是高速公路或一級(jí)公路，應(yīng)按照攤鋪寬度，選用大于兩臺(tái)的攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，臨近兩幅的重疊寬度應(yīng)控制在5cm至15cm，還應(yīng)避開車轍痕跡，上下兩層搭接位置應(yīng)錯(cuò)開大于200mm的長(zhǎng)度。

（2）保證攤鋪機(jī)勻速、緩慢、不間斷作業(yè)，以此提高平整性減少混合料初夏離析。如遇離析、托痕、裂縫或者波浪情況時(shí)，先分析原因，再進(jìn)行消除。

（3）攤鋪機(jī)應(yīng)使用自動(dòng)找平方式。上層采用平衡梁或者滑靴且輔以厚度控制進(jìn)行攤鋪。

（4）應(yīng)保持?jǐn)備仚C(jī)攤鋪速度與螺旋布料器轉(zhuǎn)動(dòng)速度處于均衡狀態(tài)。為降低攤鋪過(guò)程中出現(xiàn)離析情況，應(yīng)保證布料器兩側(cè)有不少于送料器三分之二高度的混合料。

3.5混合料的壓實(shí)

3.5.1初壓

這一環(huán)節(jié)是為增加混合料的初始密度，從而為后期施工打下基礎(chǔ)。這一過(guò)程中，應(yīng)把混合料的溫度保持在130℃至140℃之間，確保高溫環(huán)境施壓。初壓主要使用雙輪雙振動(dòng)壓路機(jī)，初壓主要有靜壓和振壓兩遍，振壓必須保證高頻率低振幅，速度控制在3千米/小時(shí)。endprint

3.5.2復(fù)壓

應(yīng)使用15至30噸輪胎壓路機(jī)完成復(fù)壓，這一環(huán)節(jié)是為了使路面達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度，所以多數(shù)使用重型輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)。復(fù)壓溫度應(yīng)保持在110℃左右。

3.5.3終壓

這一環(huán)節(jié)的目的是消除之前施壓產(chǎn)生的輪跡，保證施工路面的平整性。通常終壓的溫度應(yīng)控制在大于70℃，具體溫度控制可視情況而定。終壓較多使用振動(dòng)壓路機(jī)或雙輪鋼筒式壓路機(jī)，并保持2km/h的速度，且均勻施壓2遍。

3.6路面接縫處理技術(shù)

3.6.1橫向縫

這一裂縫的處理，首先應(yīng)用噴燈烘烤或涂刷粘層油的方式，使瀝青混合料達(dá)到熔融狀態(tài)，在此基礎(chǔ)上沿著車道的垂直方向?qū)α芽p進(jìn)行碾壓，隨時(shí)檢查裂縫處的平整性，并保證新的混合料充分覆蓋路面。然后清除剩余的混合料，以保證道路施工質(zhì)量。

3.6.2縱向縫

在混合料未冷卻之前，及時(shí)用混合料進(jìn)行接鋪，之后再進(jìn)行碾壓直至成型，以此保證路面的平整性和美觀。完成路面施工之后，及時(shí)清理裂縫處，并涂抹粘結(jié)瀝青。

4.結(jié)語(yǔ)

總而言之，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及人民生活水平的切實(shí)提高，針對(duì)高速公路瀝青路面的施工技術(shù)進(jìn)行分析具有至關(guān)重要的作用，作為施工單位務(wù)必要將工作重心切實(shí)放在提升現(xiàn)場(chǎng)施工人員的專業(yè)技能上來(lái)，認(rèn)真做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，然后再做好瀝青混合料的拌合、運(yùn)輸、鋪設(shè)、壓實(shí)以及接縫處理等工作，從而使公路工程施工質(zhì)量得到根本保障。

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