巴拿馬運(yùn)河見證中國(guó)影響力的百年變遷

閆明+萬戴

2014年對(duì)巴拿馬來說是個(gè)重要的年份，該國(guó)賴以生存的巴拿馬運(yùn)河剛剛迎來通航百年的歷史時(shí)刻。2014年對(duì)在巴拿馬生活的華人也有著特殊的意義，今年正是歷史上記載的首批華人抵達(dá)巴拿馬160年的重要節(jié)點(diǎn)。100多年來，巴拿馬運(yùn)河見證著華人社會(huì)地位的變遷，也見證著中國(guó)與巴拿馬千絲萬縷的聯(lián)系。

在巴拿馬運(yùn)河的百年歷程中，中國(guó)人貢獻(xiàn)了重要的力量，對(duì)運(yùn)河的建設(shè)與發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。1854年，首批705名華工搭乘“海巫”號(hào)船抵達(dá)巴拿馬，他們大都投入到巴拿馬地峽鐵路的建設(shè)——這是開鑿運(yùn)河的必要設(shè)施。此后，成千上萬的華人陸續(xù)來到巴拿馬參與建設(shè)。時(shí)至今日，仍有許多華裔員工在巴拿馬運(yùn)河管理局工作。

100年前，中國(guó)與運(yùn)河相關(guān)聯(lián)的字眼只有苦工、歧視和血淚史。百年之后，中國(guó)并沒有與巴拿馬建交，卻已經(jīng)是運(yùn)河的第二大用戶，在新的連接太平洋和大西洋通道的構(gòu)想中，中國(guó)成為不可忽視的角色。每年有500多條船通過此地，主要面向美國(guó)東部市場(chǎng)、中美洲及加勒比海地區(qū)市場(chǎng)。具體到企業(yè)，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)是運(yùn)河的第三大客戶。此外，中國(guó)也是巴拿馬科隆自由貿(mào)易區(qū)的第一大商品來源國(guó)，其中約70%的商品來自中國(guó)。得益于巴拿馬獨(dú)特的地理和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加之中國(guó)高速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，眾多中資企業(yè)也紛紛前來發(fā)展，兩國(guó)2012年貿(mào)易額就達(dá)到了150億美元。

在巴拿馬運(yùn)河之上橫跨著一座連接南北美大陸的“美洲大橋”，在大橋的一側(cè)座落著一座“中巴公園”，這是2004年中國(guó)同巴拿馬兩國(guó)政府為了紀(jì)念首批華人抵達(dá)巴拿馬150周年而建造的。巴拿馬著名華裔作家譚堅(jiān)先生致力于研究巴拿馬華人的歷史，他講述了1854年首批華人抵達(dá)巴拿馬的相關(guān)情況。

“華人在巴拿馬移民的正式歷史開始于1854年3月30日。在那天，‘海巫號(hào)船載著705名華工抵達(dá)巴拿馬，開始修建從科隆到巴拿馬城的鐵路。他們留在了今天的甘博阿地區(qū)，營(yíng)地被稱為‘華人營(yíng)?！?/p>

在法國(guó)人的主導(dǎo)下，巴拿馬運(yùn)河于1880年開鑿，先后20年間有數(shù)千名參與過修建鐵路的華人勞工又參與到運(yùn)河的修建過程中，有數(shù)百人因感染疾病而喪生。在經(jīng)歷失敗之后，美國(guó)于1904年接管過運(yùn)河的修建權(quán)，并于1914年正式實(shí)現(xiàn)了通航。不過由于當(dāng)時(shí)美國(guó)采取的排華政策，在官方資料中并不承認(rèn)華工參與了運(yùn)河的修建。

華人在巴拿馬的悲慘經(jīng)歷還遠(yuǎn)不止這些。1941年，時(shí)任總統(tǒng)阿里亞斯以“種族凈化”為由，嚴(yán)格限制華人入境，并下令非巴拿馬人無權(quán)擁有任何產(chǎn)業(yè)。在接下來的兩年時(shí)間內(nèi)，一系列的排華措施導(dǎo)致大量華人改名換姓，甚至逃往其他國(guó)家。如今，首批華人抵達(dá)巴拿馬迎來了160周年。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，巴拿馬的華人和華裔人口數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了20多萬，華人和華裔的社會(huì)地位也發(fā)生了翻天覆地的變化。中國(guó)巴拿馬貿(mào)易發(fā)展辦事處代表王衛(wèi)華介紹說：“現(xiàn)在華人在這兒經(jīng)濟(jì)政治地位都很強(qiáng)了，有一些也是大企業(yè)家了，有很多華裔都已經(jīng)融入了當(dāng)?shù)氐闹髁魃鐣?huì)。巴拿馬歷史上也出現(xiàn)過華人的部長(zhǎng)、國(guó)會(huì)的副主席、主席，現(xiàn)在的最高法院院長(zhǎng)就是華裔，所以他們?cè)谶@兒的地位和作用還是很大的。”

在巴拿馬運(yùn)河百年慶典的儀式現(xiàn)場(chǎng)，記者結(jié)識(shí)了巴拿馬運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)技術(shù)事務(wù)的執(zhí)行副總裁黃華彥先生，他是在管理局中任職最高的華人，獲得很多人的尊重?！拔邑?fù)責(zé)運(yùn)河所有的技術(shù)方面事務(wù)，包括微波、光纖、電話中心、施工安全，這些都是由我負(fù)責(zé)。除此之外，運(yùn)河所有的控制系統(tǒng)也在我的管轄范圍內(nèi)?！?/p>

1987年來到巴拿馬的巫俊輝先生現(xiàn)任巴拿馬大學(xué)國(guó)際合作與技術(shù)協(xié)助司中文事務(wù)國(guó)際聯(lián)絡(luò)干事，他自稱是近二十年來華人社會(huì)地位變化的最好的見證者?！敖?jīng)過了二十幾年來，我們也看到了巴拿馬政府對(duì)我們的華人（態(tài)度的轉(zhuǎn)變）、特別是1996年我們中國(guó)政府在這里設(shè)了辦事處后，我們的社會(huì)地位提高了。10年前，巴拿馬政府也把每年的3月30日設(shè)為華人節(jié)，這也是一個(gè)很大的提高。另外一個(gè)很關(guān)鍵的是，這幾年我們國(guó)家政府每年都派一些藝術(shù)團(tuán)在這里進(jìn)行文化交流，讓他們巴拿馬人也看到我們中國(guó)的文化藝術(shù)是那么豐富，對(duì)我們的形象地位是很重要的一關(guān)?！?/p>

雖然中國(guó)并未與巴拿馬建交，但一條連接太平洋與大西洋的運(yùn)河還是將兩國(guó)的經(jīng)貿(mào)緊緊聯(lián)系在一起。近些年來，中國(guó)已經(jīng)成為巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶。依托運(yùn)河，中巴兩國(guó)貿(mào)易發(fā)展很快，亞洲和美洲之間的貿(mào)易關(guān)系也繼而得到了推動(dòng)。中國(guó)巴拿馬貿(mào)易發(fā)展辦事處代表王衛(wèi)華介紹說：“兩國(guó)經(jīng)貿(mào)關(guān)系跟運(yùn)河也有著密切關(guān)系，中國(guó)是科隆自由貿(mào)易區(qū)的第一大商品的來源國(guó)，自由區(qū)里70%以上的商品都是從中國(guó)來的，然后再轉(zhuǎn)到其他國(guó)家?？坡∽再Q(mào)區(qū)是靠運(yùn)河把貨物運(yùn)來，咱們的船把中國(guó)的產(chǎn)品運(yùn)到美東地區(qū)都必須要過這條運(yùn)河?！?/p>

據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年從巴拿馬運(yùn)河上通過的中國(guó)船只都至少達(dá)到500多艘，其中船只通航最多的中遠(yuǎn)巴拿馬海運(yùn)公司已經(jīng)成為了運(yùn)河的第三大企業(yè)用戶。公司副總經(jīng)理彭守民稱，巴拿馬運(yùn)河的存在使得從亞洲到美國(guó)東部的海上航運(yùn)更加便利。

“中遠(yuǎn)巴拿馬公司是1995年成立的，去年的過河量是423條船，我們GME航線掛靠的是休斯敦，其他的都掛靠的是紐約、諾?？?、波士頓，都是美東的港口。應(yīng)該說巴拿馬運(yùn)河的存在縮短了從亞洲到美東的航程。”

目前巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建工程正在緊張進(jìn)行，擴(kuò)建后的運(yùn)河通航能力將大大提高。巴拿馬運(yùn)河管理局副局長(zhǎng)貝尼特斯在接受本網(wǎng)記者采訪時(shí)也強(qiáng)調(diào)了運(yùn)河擴(kuò)建對(duì)中國(guó)的重要性。

“通過這條運(yùn)河，中國(guó)制造的工業(yè)制成品的可以迅速的抵達(dá)目的地；而同時(shí)，從世界各地輸往中國(guó)的原材料也會(huì)通過運(yùn)河進(jìn)行運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本?！?/p>

如今，世界“七大奇跡”之一的巴拿馬運(yùn)河迎來了通航百年的歷史時(shí)刻，這條為巴拿馬經(jīng)濟(jì)和全球海上航運(yùn)做出突出貢獻(xiàn)的“世界橋梁”正煥發(fā)著新的活力，而中國(guó)的影響力也還在繼續(xù)。（轉(zhuǎn)自《中國(guó)日?qǐng)?bào)》）

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巴拿馬運(yùn)河

巴拿馬運(yùn)河（英語：Panama Canal；西班牙語：Canal de Panamá）位于中美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，總長(zhǎng)82公里，大致呈西北-東南走向，寬的地方達(dá)304米，最窄的地方也有152米。該運(yùn)河連接太平洋和大西洋，是重要的航運(yùn)要道。運(yùn)河的寬度最早是按照一戰(zhàn)中戰(zhàn)艦的寬度設(shè)計(jì)的，能夠通行的最大尺寸貨輪被稱為“巴拿馬型”船只。

世界地位

世界航運(yùn)和貿(mào)易格局也因?yàn)檫@條運(yùn)河的落成而改變：巴拿馬運(yùn)河的開通使美洲東西海岸航程縮短了1.3萬至1.5萬千米，亞洲到歐洲之間的航程縮短7000至9000千米，行駛于太平洋和大西洋之間的輪船，再也無需繞行南美洲的合恩角，航程和費(fèi)用都大幅降低，這極大促進(jìn)了世界航運(yùn)業(yè)和世界貿(mào)易的發(fā)展。

巴拿馬也由此成為世界知名的海上交通樞紐，成為溝通太平洋和大西洋的重要航道，承擔(dān)著全球5%的航運(yùn)貿(mào)易，每年約有1.4萬艘船只從這里通過，累計(jì)通行船只已超過100萬艘。每艘貨船通過巴拿馬運(yùn)河時(shí)，都要支付20至40萬美元的過路費(fèi)。

運(yùn)河改變的不僅是一個(gè)熱帶叢林小國(guó)，還有世界的地緣政治面貌，它幫助確定了美國(guó)的霸權(quán)地位。也正因?yàn)槿绱?，美?guó)的《邁阿密先驅(qū)報(bào)》說：請(qǐng)記住，舉行運(yùn)河百年大慶典的不僅有巴拿馬，還有美國(guó)。