桂西北喜圓通江達(dá)海夢

王秋霞

2014年5月22日，歷史會銘記這一天！這一天，廣西實(shí)施“雙核驅(qū)動”戰(zhàn)略，推進(jìn)西江經(jīng)濟(jì)帶水運(yùn)通道建設(shè)又傳捷報(bào)：紅水河?xùn)|蘭弄堂作業(yè)區(qū)開港暨東蘭—來賓—廣州航線正式開通儀式，在桂西北的東蘭港舉行。4艘裝載著袋裝方解石粉的500噸級船隊(duì)，從東蘭起航，到來賓轉(zhuǎn)集裝箱直達(dá)廣州。這標(biāo)志著自治區(qū)打造西江黃金水道，建設(shè)西江經(jīng)濟(jì)帶惠及到了桂西北資源富集區(qū)，使曾被說是“有錢難返”的桂西北，進(jìn)一步改變了交通落后的狀況，多了一條便捷的水路，圓了“通江達(dá)?！眽?。

紅水河是西江干線的中線通道。其徑流量占據(jù)西江的60%，并且下達(dá)粵港澳，上通云南、貴州，是一條非常重要的通道。但是，這通道落差較大，航行條件不好，使之難以發(fā)揮作用。

上世紀(jì)90年代，廣西結(jié)合紅水河的梯級水電開發(fā)，搞了250噸級的航道建設(shè)。

近幾年，自治區(qū)提出打造西江黃金水道，實(shí)施“雙核驅(qū)動”戰(zhàn)略，紅水河的開發(fā)包括發(fā)電、航運(yùn)等功能得到大大的改善，紅水河的航道由5級（250噸），提升到4級（500噸），又比原來翻了一番。

現(xiàn)在，廣西在紅水河建設(shè)的梯級電站，除最上游的龍灘還沒有過船設(shè)施外，下面的巖灘等5個梯級電站，過船設(shè)施都已同步建設(shè)了。

在此基礎(chǔ)上，沿江市縣陸續(xù)在建設(shè)碼頭，比如建了來賓港、河池港等，加上水運(yùn)市場的隨之發(fā)育，促成了紅水河?xùn)|蘭—來賓—廣州航線的正式開通。

地處大石山區(qū)的東蘭縣要點(diǎn)石成金，開發(fā)石粉產(chǎn)業(yè)，其石頭資源非常豐富?？梢园咽^磨成粉，通過水運(yùn)到來賓轉(zhuǎn)上千噸大船，再到廣州轉(zhuǎn)上海輪，運(yùn)到全國乃至世界各地。如果以汽車運(yùn)，費(fèi)用太高。這種物資非常適合船運(yùn)。所以，一拍即合，一呼百應(yīng)，廣西西江開發(fā)投資集團(tuán)公司及時組織這一專門航線。

這一航線下一步的發(fā)展，一是要將船舶由4條增至10條以上，開通定期航線，比如說一周定期開幾班航線，這樣有利于企業(yè)調(diào)度物流；另一個就是投資150萬元左右，購買吊機(jī)等，發(fā)展集裝箱，以利于“門到門”和小船轉(zhuǎn)大船的裝卸和運(yùn)輸；再一個是實(shí)現(xiàn)信息化管理。

合作的成果

紅水河?xùn)|蘭—來賓—廣州航線正式開通，是在中央支持下，廣西多方通力合作的結(jié)果。

這些年來，包括自治區(qū)黃金水道辦、交通廳、港航局、地方政府、海事部門、各個樞紐電站的業(yè)主，都齊心協(xié)力，積極支持黃金水道的紅水河段開發(fā)建設(shè)，使這條航線很順利地運(yùn)營起來。

自治區(qū)政府為此做了大量的工作，投入了大量的資金和精力。東蘭港以下航道涉及很多關(guān)鍵樞紐的船閘，樞紐業(yè)主按照自治區(qū)黨委、政府要求，按照國家交通運(yùn)輸部要求，投入了大量的資金進(jìn)行建設(shè)。其中船閘樞紐建設(shè)投了20多億元，航道建設(shè)投了3億多元，即把紅水河提升為4級航道（500噸級）。

據(jù)了解，2010年6月17日，西南水運(yùn)出海通道工程宣告開工。這項(xiàng)工程自紅水河曹渡河口至橋鞏船閘段，全長共約450公里，廣西投入1.3億元進(jìn)行整治，全線按通行500噸級船舶的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，共整治43個灘險(xiǎn)，并建立了航標(biāo)等相關(guān)配套設(shè)施，航道整治主體工程于2011年12月28日完成。

相關(guān)的港口建設(shè)投入也很大。廣西西江投資開發(fā)集團(tuán)有限公司投資組織了運(yùn)輸船舶。還有軟件方面，包括自治區(qū)交通港航部門，河池、來賓、柳州、南寧等市對紅水河相應(yīng)的管轄區(qū)加強(qiáng)管理，以及對航道養(yǎng)護(hù)管理等；還有相關(guān)樞紐船閘管理制度的規(guī)章建設(shè)，確保船舶安全過閘，以及培訓(xùn)駕駛?cè)藛T等。

可貴的開拓

紅水河?xùn)|蘭—來賓—廣州航線的開通，作為東蘭弄堂作業(yè)區(qū)、來賓港賓港作業(yè)區(qū)，以及該航線船務(wù)業(yè)主，廣西西江開發(fā)投資集團(tuán)有限公司（簡稱西江集團(tuán)）自然功不可沒。

這條新航線的開發(fā)，在市場培育未形成規(guī)模前，是難以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的，然而，該集團(tuán)敢于擔(dān)當(dāng)社會責(zé)任，著眼長遠(yuǎn)，著眼大局，難能可貴。

西江集團(tuán)是2010年底注冊成立的廣西壯族自治區(qū)人民政府直屬國有獨(dú)資大型企業(yè)，其主要職責(zé)是加快西江航運(yùn)樞紐、船閘擴(kuò)能改造等項(xiàng)目的建設(shè)，積極參與沿江港口碼頭、運(yùn)輸船隊(duì)、物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)投資、旅游和城鎮(zhèn)建設(shè)及配套項(xiàng)目的投資開發(fā)，構(gòu)建西江現(xiàn)代水運(yùn)物流體系，促進(jìn)打造西江黃金水道和西江經(jīng)濟(jì)帶科學(xué)發(fā)展。

國家、自治區(qū)和地方政府高度重視紅水河建設(shè)。交通部門曾對紅水河幾個主要航段進(jìn)行了較大規(guī)模的整治。西南水運(yùn)出海通道中線起步工程（廣西段）樂灘—石龍三江口航道整治工程于2000年12月22日開工建設(shè)，2003年元月完工。隨著紅水河水電梯級相繼開發(fā)以及各樞紐通航建筑物的建設(shè)，逐段形成渠化深水航道。至2008年底，橋鞏電站水庫蓄水，橋鞏以上河段基本成為互相銜接的渠化深水優(yōu)良航道，形成上自北盤江貴州省貞豐縣白層港、南盤江安龍縣坡腳港，下至橋鞏700多公里渠化航道。

然而，有了航道還要有航線營運(yùn)。西江集團(tuán)因此感到了應(yīng)承擔(dān)的社會責(zé)任，從而率先搶灘東蘭、來賓，投入紅水河航運(yùn)開發(fā)。

東蘭弄堂作業(yè)區(qū)工程是紅水河規(guī)劃建設(shè)的重要性港口工程，項(xiàng)目位于河池市東蘭縣境內(nèi)紅水河右岸的同拉村弄堂屯，公路323國道及規(guī)劃的百色到河池高速公路從港址經(jīng)過。港址所在河段屬于巖灘水庫回水區(qū)，水深條件優(yōu)越，水位變幅小，港區(qū)水域開闊，作業(yè)區(qū)距離縣城7.5公里，占地面積31107.90平方米（約46.66畝），設(shè)有一個500噸級散雜貨泊位，泊位長度69米，碼頭長度為34.6米，陸域縱深約102米，滿足?？?00噸干貨船，設(shè)計(jì)通過能力為20萬噸/年。碼頭由裝卸平臺、堆場、進(jìn)港道路（與210國道連通）、停車場、綜合樓等組成。港口的建成投產(chǎn)，將承擔(dān)大量的能源、原材料及工業(yè)制成品與農(nóng)產(chǎn)品的對外運(yùn)輸任務(wù)，為東蘭、巴馬、鳳山等地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和河池市貨物中轉(zhuǎn)提供服務(wù)，并搭建起云南、貴州、廣西西北資源富集區(qū)與粵港澳地區(qū)、東盟地區(qū)的經(jīng)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)體系，為桂西北地區(qū)與珠江三角洲、港澳地區(qū)、東盟各國以及全球的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系服務(wù)。

為搞好紅水河航運(yùn)開發(fā)，西江集團(tuán)已將其納入了該集團(tuán)構(gòu)建的西江現(xiàn)代水運(yùn)物流體系。

該集團(tuán)擬在沿江各市建設(shè)港口、園區(qū)19個，建成后將新增港口吞吐能力4500多萬噸。其中來賓市賓港作業(yè)區(qū)已建成10個1000噸級泊位，設(shè)計(jì)吞吐能量280萬噸/年，集裝箱5萬件/年；新開建的柳州官塘作業(yè)區(qū)一期工程為5個2000噸泊位，主要發(fā)展汽車滾裝運(yùn)輸及集裝箱業(yè)務(wù)。

西江集團(tuán)還大力建設(shè)節(jié)能、環(huán)保新運(yùn)力。到2013年底，該集團(tuán)已擁有標(biāo)準(zhǔn)化船舶100艘，運(yùn)力超10萬噸，成為廣西西江流域規(guī)模最大的船運(yùn)公司。

誘人的航線

紅水河?xùn)|蘭—來賓—廣州航線，水運(yùn)效益較好。

一、東蘭至來賓港、沿海各港的物流成本對比：東蘭到來賓港目前散貨水運(yùn)成本為85元/噸，而散貨公路成本為100元/噸，水運(yùn)比公路每噸節(jié)約15元左右。

“我選在紅水河邊辦廠，總期待貨物從紅水河出海，而苦于紅水河沒開通航線，只能從防城港和欽州港拉空的集裝箱到東蘭，裝好后再運(yùn)到防城、欽州出海。這樣，從東蘭到營口，一噸運(yùn)費(fèi)高達(dá)230元左右?！睎|蘭新安礦石粉廠老板葉有恒欣喜地說，“如今，紅水河航線開通，4艘貨船率先裝載我們的960噸方解石粉，沿紅水河而下，到來賓轉(zhuǎn)集裝箱到廣州，再轉(zhuǎn)海輪往遼寧營口。每噸貨運(yùn)費(fèi)少了40元以上。我們一年要出10萬噸，僅運(yùn)費(fèi)就節(jié)省400萬元以上。黃金水道建設(shè)真讓我們淘到真金白銀了?！?/p>

二、突出水運(yùn)物流的優(yōu)勢：單船運(yùn)量大，每條船可以裝230噸貨左右，相當(dāng)于5～6臺貨運(yùn)汽車的運(yùn)量；運(yùn)能大，可以組織多條船舶的編隊(duì)航線，一次可以運(yùn)輸千噸以上的貨物。

三、水運(yùn)物流有潛力：今后東蘭本地需求的粉煤灰、鋼材、水渣等大宗物流，也可以從來賓賓港上行運(yùn)輸?shù)綎|蘭弄堂港供應(yīng)當(dāng)?shù)乜蜕?，東蘭及周圍巴馬、鳳山等地的方解石粉、輝綠巖、建筑板材等大宗物資可以沿紅水河下行到來賓賓港，裝進(jìn)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)到上海、天津、營口等主要港口，實(shí)現(xiàn)真正意義的“江海聯(lián)運(yùn)”。

桂粵滇黔人民的福音

紅水河及其上游南、北盤江灘多、坡陡、流急，具有極佳的水力發(fā)電價(jià)值，但長期只能走40噸左右的小船。

1975年開始，紅水河相繼建設(shè)了大化、百龍灘、樂灘、橋鞏、巖灘、龍灘6個水電樞紐，從而形成的庫區(qū)高等級航道，使發(fā)電、航運(yùn)功能都得到大大改善。

然而，紅水河有了航道卻無經(jīng)營航線，上游滇黔地區(qū)和桂西北的煤炭、石粉等適水貨物只能走鐵路、公路。

水運(yùn)的不發(fā)達(dá)，根本不能滿足腹地礦藏資源開發(fā)、沿江產(chǎn)業(yè)布局的需要，老百姓們守著寶藏卻難以致富。

齊助“金鳳”涅槃

“紅水河擴(kuò)能改造的每一步，都是各方面配合、努力的結(jié)果?！弊灾螀^(qū)西江黃金水道辦有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“這得益于2008年以來自治區(qū)打造西江黃金水道，實(shí)施‘雙核驅(qū)動的戰(zhàn)略?！?/p>

2010年6月，西南水運(yùn)出海通道工程（曹渡河口至橋鞏段）開工，全長共約450公里，廣西投入1.3億元進(jìn)行整治，全線按通行500噸級船舶標(biāo)準(zhǔn)整治，配布航標(biāo)等相關(guān)配套設(shè)施，2011年底完工，使航道通過能力大幅提升。

2000年5月巖灘水電站升船機(jī)建成通航，2006年12月大化水電站船閘通過驗(yàn)收，2008年百龍灘水電站船閘建成。后期建設(shè)的樂灘、橋鞏水電樞紐均同步建設(shè)了通航設(shè)施。至2011年底，除最上游的龍灘樞紐還沒有建好過船設(shè)施外，紅水河其余的5座沿線樞紐船閘（升船機(jī)）已具備全線通航條件，其中巖灘樞紐具有250噸級升船機(jī)，其余是500噸級船閘。

積極穿針引線

2012年11月，廣西港航管理局在大化瑤族自治縣主持召開紅水河沿線船閘（升船機(jī)）通航協(xié)調(diào)會議，積極推進(jìn)紅水河標(biāo)準(zhǔn)船型工作。

去年7月以來，河池、來賓港航部門在巖灘至來賓段航道開展了貨運(yùn)試航，用4艘500至800噸級的船舶裝載河沙與礦石成功地進(jìn)行了3次試航。

為讓紅水河水運(yùn)繁榮起來，作為“西江黃金水道建設(shè)主力軍”的西江集團(tuán)，早就在紅水河沿河規(guī)劃和建設(shè)多個港口，并加大與紅水河沿線水電樞紐業(yè)主單位的協(xié)調(diào)力度，做好水運(yùn)市場培育。東蘭—來賓—廣州航線，就是該集團(tuán)打通的第一條紅水河航線。

東蘭弄堂碼頭作業(yè)區(qū)周邊方解石資源豐富，將方解石磨成石粉再外運(yùn)。聽說能走紅水河南下廣州，第一位貨主東蘭縣東成礦業(yè)有限公司抱著試試看的心態(tài)，將900噸貨交由西江集團(tuán)船隊(duì)試航。結(jié)果，夢想成真，5月21日順利抵達(dá)廣州港，試航圓滿成功。

沿江百姓歡心

“河池就要發(fā)大財(cái)了！”東蘭—來賓—廣州航線開通儀式舉行，跑紅水河航線的老船長覃仕杰一臉欣喜。

西江集團(tuán)物流貿(mào)易部副部長甘衛(wèi)東給記者算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：滇黔桂地區(qū)往下游走的貨物基本上是低附加值的方解石粉、輝綠巖、建筑板材等大宗物資，對運(yùn)價(jià)非常敏感。比如方解石粉出廠價(jià)在每噸200多元，從東蘭走水路運(yùn)到營口每噸售500元左右，運(yùn)輸成本占最終交易價(jià)的一半，每降低10元，提高的利潤比就很高。

“如果每噸降低10元運(yùn)輸成本，我一年就可以多賺幾百萬元?！睎|蘭港弄堂作業(yè)第一位貨主、河池市東蘭縣東成礦業(yè)有限公司兼興安礦石粉廠總經(jīng)理葉恒更是直接地打起了算盤。讓貨物從東蘭下水，他是第一個吃螃蟹的人。

他坦承，目前廠里有8臺方解石加工機(jī)器，如果這條航線能夠走得順暢，馬上再增加4臺，可增產(chǎn)一半。

“有了這條航線的開通，我們這里將來就會熱鬧多了?！甭犝f駛離大化樞紐船閘的4艘船舶是東蘭—來賓—廣州航線的首航船隊(duì)，一位大化樞紐船閘員工喃喃地說。

效益不可估量

“紅水河的航運(yùn)問題直接關(guān)系到滇、黔、桂、粵四省區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和少數(shù)民族地區(qū)的脫貧，具有不可估量的經(jīng)濟(jì)和社會效益?！弊灾螀^(qū)交通廳副廳長周一農(nóng)表示。

據(jù)測算，一條四級航道的通過能力至少可以達(dá)到一條高速公路的運(yùn)能，一艘500噸級的內(nèi)河船舶相當(dāng)于數(shù)十輛汽車和近10節(jié)火車車皮的運(yùn)能。桂西北資源富集區(qū)工業(yè)發(fā)展所引發(fā)的大進(jìn)大出運(yùn)輸格局，因水路運(yùn)能大而優(yōu)勢明顯。相關(guān)測算還顯示，水運(yùn)業(yè)的后向拉動力系數(shù)為2.5左右，意味著水運(yùn)業(yè)每增加1萬元最終產(chǎn)品（增加值），將拉動國民經(jīng)濟(jì)增加2.5萬元左右增加值的總產(chǎn)出。

正是看到這一點(diǎn)，在處于東蘭至來賓中間的都安紅渡作業(yè)區(qū)，西江集團(tuán)投資近億元正加緊建設(shè)一期工程3個500噸級（預(yù)留1000噸級）泊位，并計(jì)劃年底完工。而就在碼頭后方，當(dāng)?shù)卣o鑼密鼓地建設(shè)一個占地面積達(dá)20平方公里的工業(yè)園區(qū)。