汽車燈光檢測(cè)中的現(xiàn)存問題與對(duì)策分析

王莎莎

摘 要：從全省各地區(qū)汽車綜合性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)的實(shí)際工作情況來看，在對(duì)車輛燈光性能的檢測(cè)中還普遍存在著一些難以解決的技術(shù)問題，影響著汽車綜合性能檢測(cè)工作的順利開展。因此，筆者對(duì)此問題作一分析探討，并提出了解決辦法。

關(guān)鍵詞：汽車燈光檢測(cè)；現(xiàn)存問題；解決辦法

1 引言

全國(guó)各地的汽車綜合性能檢測(cè)站發(fā)展大致可以分為三個(gè)階段：最早起步于八80年代到90年代初，當(dāng)時(shí)以簡(jiǎn)單的單工位檢測(cè)儀器為主，只能進(jìn)行單一工位的性能檢測(cè)，打印數(shù)據(jù)報(bào)告；后來開始了機(jī)動(dòng)車輛檢測(cè)線的局域網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)工作，各檢測(cè)站都逐步開始對(duì)原先的單工位機(jī)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，將數(shù)據(jù)保存到統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)存，實(shí)行局域網(wǎng)內(nèi)的實(shí)時(shí)打印和查詢，實(shí)現(xiàn)了分散檢測(cè)，數(shù)據(jù)集中管理；再最后是檢測(cè)站進(jìn)入了高速發(fā)展的階段，各地的檢測(cè)站都進(jìn)行了第二次聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造，將安全性能檢測(cè)和綜合性能檢測(cè)都進(jìn)行了全自動(dòng)檢測(cè)聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)各地陸續(xù)新建了一批檢測(cè)站。各綜檢站工作的開展，為確保車輛的安全、動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、高效、快捷的運(yùn)輸發(fā)揮了重要的作用。但是從全省各地區(qū)汽車綜合性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)的實(shí)際工作情況來看，在對(duì)車輛燈光性能的檢測(cè)中還普遍存在著一些難以解決的技術(shù)問題，影響著汽車綜合性能檢測(cè)工作的順利開展。因此，筆者對(duì)此問題作一分析探討。

2 車輛燈光性能檢測(cè)中存在的問題分析

第一、在對(duì)車輛燈光項(xiàng)目的檢測(cè)中，車輛的前照燈遠(yuǎn)光與近光的上、下與水平偏移量合格率太低，無法對(duì)車輛正常判定，若按標(biāo)準(zhǔn)要求，就出現(xiàn)了社會(huì)上普遍認(rèn)為的車車檢測(cè)不合格的情況。對(duì)于這個(gè)問題，筆者經(jīng)分析研究認(rèn)為有以下幾個(gè)方面的根由：①車輛檢測(cè)的方法有問題。如在燈光檢測(cè)中車輛會(huì)出現(xiàn)擺放不正的情況，使車輛縱向中心平面與大燈儀的道軌達(dá)不到垂直狀態(tài)。這樣檢測(cè)出的結(jié)果本身就有問題。②前照燈檢測(cè)儀有問題。如儀器在使用一段時(shí)間后，儀器的精確度、儀器性能的穩(wěn)定性會(huì)有下降，使得檢出的參數(shù)會(huì)出現(xiàn)偏差。我們?cè)鴮?duì)在用的一臺(tái)大燈儀對(duì)同一輛車輛、同一個(gè)引車員，使車輛停放到一位置不動(dòng)的情況下進(jìn)行兩次大燈光強(qiáng)與偏差的測(cè)量，兩次測(cè)量的結(jié)果差遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了該儀器的示值誤差。③判定的標(biāo)準(zhǔn)太嚴(yán)格。標(biāo)準(zhǔn)限值與實(shí)際檢測(cè)的結(jié)果相差甚遠(yuǎn)。④車輛本身有問題。如車輛在燈光安裝裝配時(shí)出現(xiàn)偏差，燈光自身質(zhì)量低下，存在質(zhì)量問題，加之車輛使用后會(huì)出現(xiàn)大燈松曠位移、車身車架變形等情況。⑤其它問題。如車輛車輪輪胎氣壓不符合標(biāo)準(zhǔn)，左、右、前、后氣壓不一致都要有一定的影響；車輛前排付駕駛座坐人與不坐人檢出的參數(shù)也會(huì)不一樣。諸如以上種種原因，就造成了大部分車輛前照燈燈光偏移量檢測(cè)結(jié)果不合格的情況。

第二，對(duì)于目前的汽車綜合性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)的線內(nèi)項(xiàng)目檢測(cè)的情況來看，基本上都實(shí)行了計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，即自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)判定、自動(dòng)打印結(jié)果。但在實(shí)際的工作中檢測(cè)軟件卻常常有這樣的情況出現(xiàn)。①檢測(cè)出的數(shù)據(jù)自相矛盾、不真實(shí)。如在臺(tái)試制動(dòng)性能檢測(cè)中，出現(xiàn)同軸的左、右輪過程差最大差值點(diǎn)的制動(dòng)力大于該軸左、右輪最大制動(dòng)力。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)一者說明該軸的左、右輪最大制動(dòng)力沒有測(cè)出來，二者說明在測(cè)取左、右輪過程差最大差值點(diǎn)時(shí)已超出前者測(cè)試的取樣時(shí)間，這樣就直接影響到了該車輛制動(dòng)不平衡率結(jié)果的判定，會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)判、誤判的情況。②對(duì)檢測(cè)出各參數(shù)的結(jié)果出現(xiàn)誤判。如制動(dòng)、燈光的檢測(cè)結(jié)果符合GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的要求，卻在結(jié)果判定欄中出現(xiàn)判為不合格的情況。反之，檢測(cè)出的結(jié)果不符合GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的要求，卻在判定欄中判為合格，諸如廢氣排放檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)錯(cuò)判現(xiàn)象比比皆是。③檢測(cè)功能不完備。如車輛在檢測(cè)登錄中輸入是四燈制，在檢測(cè)中只檢測(cè)兩個(gè)燈的參數(shù)；在車輛軸重、制動(dòng)檢測(cè)中只能檢測(cè)三軸以下的車輛，三軸以上的多軸車輛無法檢測(cè)，對(duì)于全時(shí)四驅(qū)車輛的檢測(cè)更是無法進(jìn)行。

3 解決問題的辦法與建議

關(guān)于燈光檢測(cè)中存在的諸如以上的問題，筆者認(rèn)為要著手從如下幾個(gè)方面進(jìn)行解決：第一，要提高人員操作水平、業(yè)務(wù)素質(zhì)，讓每個(gè)操作者要熟知GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》與GA468-2004《機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》中規(guī)定的燈光檢測(cè)的方法和判定的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格規(guī)范操作。第二，要安裝車輛擺正器，在檢測(cè)燈光的車輛停放處安裝擺正器后，可使車輛的縱向中心平面與檢測(cè)儀器保持垂直。第三，在遇到大型車輛無法駛?cè)霐[正器時(shí)要在檢測(cè)儀器前、后劃出車輛行駛的導(dǎo)向標(biāo)線，盡可能的做到使車輛的縱向中心平面與檢測(cè)的儀器保持垂直。第四，要定期的對(duì)前照燈檢測(cè)儀器進(jìn)行性能核查。第五，建議盡快修訂標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)放寬檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)限值。關(guān)于前照燈有遠(yuǎn)光光強(qiáng)、上下、左右偏差的要求，有近光上下、左右偏差的要求，對(duì)于前照燈的遠(yuǎn)光，是車輛在夜間正常行駛時(shí)所必須要的。隨著車輛性能的提高、路況的改善，車輛行駛的速度越來越快，對(duì)遠(yuǎn)光的強(qiáng)度、上下的偏差也越來越有較高的要求，所以對(duì)于這兩項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)限值還應(yīng)進(jìn)一步嚴(yán)格才是。第六，提高車輛自身燈光的性能。第七，規(guī)范檢測(cè)軟件系統(tǒng)。使檢測(cè)軟件程序要盡可能的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、格式化。對(duì)于每一臺(tái)儀器中的不同參數(shù)的信號(hào)取樣時(shí)間點(diǎn)要一致。二次儀表的顯示值、點(diǎn)正屏顯示值與打印結(jié)果值應(yīng)相一致。第八，提高軟件運(yùn)行的可靠性能。確保檢測(cè)結(jié)果真實(shí)可靠、判定合理有效。

4 結(jié)束語

綜上所述，通過對(duì)汽車綜合性能檢測(cè)工作中具體技術(shù)問題的解決，必將會(huì)有力的推進(jìn)汽車檢測(cè)工作技術(shù)的進(jìn)步，管理水平的提升，工作行為的規(guī)范，促進(jìn)汽車檢測(cè)工作有序、健康的向前發(fā)展，確保車輛的安全技術(shù)性能、降低交通機(jī)械事故，提高運(yùn)輸效率。