城市老年人步行交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)問(wèn)題探討

侯立麗 溫靜

摘 要：健全的步行交通體系是保證城市交通質(zhì)量，緩解交通空間稠密的前提，隨著我國(guó)社會(huì)逐步進(jìn)入老齡化，對(duì)老年人出行的關(guān)注越來(lái)越重視，并對(duì)現(xiàn)在城市居民出行調(diào)查資料中老年人出行行為特征、出行活動(dòng)區(qū)域的劃分等進(jìn)行分析，結(jié)合國(guó)內(nèi)外步行空間發(fā)展過(guò)程中所遇到的問(wèn)題，作者在文中主要探討了在設(shè)計(jì)老年人步行交通系統(tǒng)時(shí)的相關(guān)原則以及詳細(xì)設(shè)計(jì)中所存在的問(wèn)題，提出總結(jié)性策略措施，旨在能進(jìn)行滿足一定程度上的交通系統(tǒng)的優(yōu)化的改造，促進(jìn)我國(guó)城市交通系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：老齡化；出行特征；步行交通系統(tǒng)；策略措施

1 前言

21世紀(jì)的中國(guó)社會(huì)，人們生活條件、醫(yī)療水平不斷提高，平均壽命穩(wěn)步增長(zhǎng)，這使得我國(guó)年齡構(gòu)成逐步從青年期過(guò)渡到成年期，漸漸步入老齡化。據(jù)了解，國(guó)際上劃分社會(huì)形態(tài)標(biāo)準(zhǔn)：65歲及以上的人口比重如果占社會(huì)總?cè)丝跀?shù)的百分之七，便標(biāo)志的社會(huì)步入老年社會(huì)。我國(guó)自2011年第六次人口普查數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，老齡人口占總?cè)丝诘?.87%，結(jié)論不言而喻。

尊老愛(ài)幼是中國(guó)華夏禮儀之邦的文化精粹，這就意味著為老年人營(yíng)造舒適、安逸的晚年生活是我國(guó)社會(huì)上下應(yīng)盡的責(zé)任與義務(wù)，然而隨著我國(guó)社會(huì)的迅猛發(fā)展，交通系統(tǒng)面臨越來(lái)越多的問(wèn)題，老年人的出行同樣增加了交通系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，合理規(guī)劃適用于老年人步行的交通系統(tǒng)是我們充滿人文關(guān)懷社會(huì)的體現(xiàn)。

2 出行特征分析

2.1 步行活動(dòng)區(qū)域分類

老年人外出活動(dòng)一圖較單一，規(guī)律性、目的性強(qiáng)，主要分為：基本生活活動(dòng)、鄰里活動(dòng)、城市區(qū)域活動(dòng)、集體區(qū)域活動(dòng)。

⑴基本生活活動(dòng)。老年人的大部分出行時(shí)間都分配在基本生活活動(dòng)范圍，主要定位在家庭周圍，停留時(shí)間較長(zhǎng)，該區(qū)域包括社區(qū)配套環(huán)境，周圍院落、綠地、走道以及商業(yè)超市等，活動(dòng)半徑200米之內(nèi)完善的設(shè)施使得空間布置稠密，出行時(shí)間控制在5分鐘之內(nèi)；⑵鄰里活動(dòng)。鄰里活動(dòng)是老年人晚年生活中較為簡(jiǎn)單的人際關(guān)系的維護(hù)，主要在老年人所居住社區(qū)為活動(dòng)范圍，是老年人之間交流的主要方式，其中小區(qū)廣場(chǎng)、街道巷口步行半徑不大于450m；⑶城市區(qū)域活動(dòng)。城市區(qū)域活動(dòng)是老年人活動(dòng)范圍最大的出行活動(dòng)，城市中心如廣場(chǎng)、公園、旅游等，城市區(qū)域內(nèi)的活動(dòng)發(fā)生率低，距離較遠(yuǎn)，一般出行常使用交通工具；⑷集體區(qū)域活動(dòng)。集體區(qū)域活動(dòng)是一種發(fā)生概率介于鄰里活動(dòng)與城市區(qū)域活動(dòng)之間的區(qū)域活動(dòng)，是鄰里集體活動(dòng)共發(fā)產(chǎn)生的。

2.2 出行活動(dòng)的特征

隨著年齡增大，老年人從生存者的角色轉(zhuǎn)換為生活者的角色，也就是出行的目的由原來(lái)的職業(yè)謀生到心理精神方面的轉(zhuǎn)變；老年人的出行次數(shù)隨著年齡的增長(zhǎng)而進(jìn)一步減少，出行距離也逐漸縮短，出行次數(shù)非彈性化；老年人針對(duì)不同時(shí)間段，不同季節(jié)，出行安排不用，在白天相對(duì)均勻的分布出行時(shí)間；

3 步行交通的問(wèn)題及探討

步行交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)在城市中均已投入使用，但是實(shí)用性與反響大相近庭，而造成這種情況的原因在于：⑴步行道管理問(wèn)題。所謂步行道管理，是步行道與其他功能通道的關(guān)系，道路紅線所規(guī)定范圍如同虛設(shè)，步行道的功用無(wú)法凸顯，不合理的占用使得原本出行較少的空間被進(jìn)一步壓縮，更有甚者會(huì)造成安全隱患；⑵步行道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。部分城市中，步行道設(shè)計(jì)可行性分析不足，對(duì)通道的寬度、人流量以及周邊交通情況沒(méi)有進(jìn)行綜合而全面的分析，導(dǎo)致人行道“過(guò)窄”；⑶步行道維護(hù)工作滯后，步行道鋪裝老化、材料變形或是材料選擇錯(cuò)誤，都會(huì)導(dǎo)致實(shí)用性變差，不利于老年人步行出行。

3.1 老年人步行空間設(shè)計(jì)原則

⑴安全性與可識(shí)別性。隨著老年人年齡增長(zhǎng)，生理各項(xiàng)狀態(tài)大不如前，在戶外步行中原先不會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題出現(xiàn)，突發(fā)性增加，如道路的坡度、光滑度、周邊設(shè)施的易到達(dá)性，地面鋪設(shè)接縫不宜過(guò)大，步行道避免產(chǎn)生炫光，老年人感官衰退，對(duì)于突發(fā)情況往往無(wú)所應(yīng)對(duì)，對(duì)于方向辨別上應(yīng)該適當(dāng)增加視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等感官上的刺激，增強(qiáng)方位感；

⑵舒適性與健康性。老年人心理負(fù)擔(dān)隨著高齡逐漸增加，例如內(nèi)心還怕孤立、陌生人攪擾，在出行中空間盡量環(huán)境安逸舒適，老年人的業(yè)余生活愛(ài)好也是大相徑庭，活動(dòng)場(chǎng)合需要盡量多元化，滿足不同文化素養(yǎng)、興趣愛(ài)好的需求，豐富活動(dòng)內(nèi)容，例如常見(jiàn)的健身設(shè)施，老年人體育館等；

⑶可參與型與可交往性。步行系統(tǒng)的重要意義在于提供老年人交流的平臺(tái)，只有相互的陪伴交流，才能緩解老年人的心理負(fù)擔(dān)，心情得以舒緩，休息室是聊天交友的靜態(tài)空間，同時(shí)半私密性能滿足老年人對(duì)空間環(huán)境的要求；

⑷步行線路的設(shè)計(jì)。步行系統(tǒng)主要依托路線行進(jìn)貫穿相連，構(gòu)成完整的交通系統(tǒng)，就如之前所訴，老年人步行的距離與時(shí)間較短，一般為5-10分鐘，距離不超過(guò)450m，在這樣的區(qū)間內(nèi)，合理設(shè)計(jì)路線就顯得尤為總要，行進(jìn)路線中100m左右間隔設(shè)置座椅或休息區(qū)，同時(shí)路線避免漫長(zhǎng)的直線，要適當(dāng)增加線路的趣味性，但是老年人感官在一定程度上有可能無(wú)法達(dá)到正常水平，具有標(biāo)志性、特色型的路邊裝飾是很好的選擇，道路在高低落差上盡量縮小，按理論上來(lái)說(shuō)，老年步道的坡度不超過(guò)5°，路面需要進(jìn)行防滑處理，特別是輪椅行道。

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