舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的研究

趙福清 孫 羽

（沈陽市錦東城建工程有限責(zé)任公司，遼寧 沈陽 110030）

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的研究

趙福清 孫 羽

（沈陽市錦東城建工程有限責(zé)任公司，遼寧 沈陽 110030）

水泥混凝土路面的面層材料主要采用水泥混凝土，是一種主要的高等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)。由于水泥混凝土的脆性和體積敏感性，使得水泥混凝土路面對(duì)超載更容易引起破損，而且修復(fù)困難。瀝青面層加鋪于舊水泥混凝土路面是對(duì)路面進(jìn)行修復(fù)的一種比較常用有效的技術(shù)，其施工具有較短工期、不會(huì)對(duì)交通造成較大影響、修復(fù)后使路面具有較好的服務(wù)性能，目前已逐漸成為改造舊路的常用措施之一。

水泥混凝土路面；裂縫；板角斷裂；邊、角剝落；錯(cuò)臺(tái)

1 水泥混凝土路面發(fā)生損壞的因素

1.1 裂縫。裂縫主要有橫縱斜向及交叉裂縫等幾種，其成因主要是由于綜合應(yīng)用的多次荷載、收縮及翹曲應(yīng)力等；浸水及豎向位移過大的反復(fù)作用，侵蝕基層而出現(xiàn)脫空；基層不能達(dá)到足夠強(qiáng)度；拉開接縫后傳荷能力喪失，板周邊形成的荷載應(yīng)力過大。

1.2 板角斷裂。板角斷裂是指裂縫一直垂直且相交與板角接縫，在板角至裂縫之間距離不大于端點(diǎn)所在一半板長，其破損主要是因?yàn)榘褰且蚝奢d作用連續(xù)，沒有達(dá)到基礎(chǔ)支撐強(qiáng)度與翹曲應(yīng)等綜合作用。

1.3 邊、角剝落。邊角剝落主要是在接縫60cm寬度內(nèi)或15cm板角內(nèi)產(chǎn)生碎裂。其成因主要在于：堅(jiān)硬雜物落入接縫，板由于膨脹形成超應(yīng)力，硬物擠碎邊緣；受多次超重的交通荷載作用；對(duì)傳力桿不恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)或施工；接縫處混凝土沒有達(dá)到應(yīng)有強(qiáng)度。

1.4 錯(cuò)臺(tái)。在垂直方向上相鄰接縫處面板的高差被稱為錯(cuò)臺(tái)。其成因主要包括：車輛軸載作用于路面板，導(dǎo)致接縫處板塊產(chǎn)生不均勻下沉；受溫濕梯度作用影響，在接縫板位置發(fā)生翹曲；傳力桿沒有設(shè)置在橫縫處。

1.5 表面產(chǎn)生裂紋及其發(fā)生層狀剝落。只在路面表層產(chǎn)生發(fā)絲狀或淺細(xì)的網(wǎng)狀裂紋被稱為表面裂紋。受車輛荷載作用的影響，將逐漸在表層形成6—12mm深的層狀剝落。其主要成因是：水灰具有過大比例、抹面、養(yǎng)護(hù)較過度且不夠及時(shí)、采用凍融循環(huán)、除雪劑及低劣質(zhì)量集料、水泥中的堿與集料中特定礦物質(zhì)產(chǎn)生堿硅反應(yīng)。

1.6 坑洞?？锥礌钇茡p呈現(xiàn)于路面板表面。通常具有2.5—10cm直徑，1—5cm深。其成因主要在于：施工質(zhì)量不高或紙張、朽木等雜物夾帶于混凝土材料中；受到金屬的車輛硬輪或硬物掉落產(chǎn)生的撞擊等。

2 舊水泥混凝土路面處治技術(shù)

2.1 舊路面接縫處治施工工藝。機(jī)械切縫機(jī)可將舊路面橫縱縫開槽，采用高壓空氣對(duì)接縫內(nèi)雜物進(jìn)行清除并徹底清洗后對(duì)裂縫填灌、防水處理，通常采用瀝青乳液灌填寬度在3—10mm的縫，大于10mm寬度的縫將瀝青乳液灌入后采用熱瀝青砂對(duì)其填平壓實(shí)；縱縫位于混凝土路面的將板破裂面切割后，采用小石子混凝土對(duì)基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。完成后，將傳力桿加于新舊混凝土之間并將瀝青涂刷至舊路面板接縫面，對(duì)其采用快硬水泥混凝土澆筑完成后，應(yīng)用養(yǎng)護(hù)劑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，混凝土直至具有一定強(qiáng)度后 再將罩面加鋪于其上。鑿除破碎的水泥混凝土板塊并將其清理干凈。采用小石子混凝土進(jìn)行必要的補(bǔ)平。部分板塊破損面積較大且較嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)釆用整倉進(jìn)行清除，再補(bǔ)平進(jìn)行處理。處理完成接縫及其它病害再將乳化瀝青噴涂于各面，補(bǔ)滿采用瀝青混凝土并進(jìn)行壓實(shí)，使舊混凝土經(jīng)過處理后，其平整度、強(qiáng)度、路拱橫坡都符合路面施工設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

2.2 舊路面病害處理措施：（1）脫空處理措施。舊混凝土板具有比較嚴(yán)重的破壞及彎沉?xí)r，運(yùn)走前應(yīng)進(jìn)行破碎并清掃干凈，對(duì)原墊層及土基采取人工方式進(jìn)行夯實(shí)。原路面基層采用混凝土澆筑直至頂面，然后澆筑混凝土并接平原有道路。板彎沉在舊混凝土中不明顯時(shí)，修補(bǔ)采用注漿措施。修補(bǔ)板塊完畢后，采用嵌縫料充填板塊間裂縫，以避免其中下滲雨水及侵入一些雜物；（2）表面裂縫和坑洞的處理措施。板塊表面產(chǎn)生坑洞時(shí)，應(yīng)清理干凈坑洞后，找平采用瀝青混凝土；具有嚴(yán)重裂縫的應(yīng)將混凝土面板打掉，處理可按照坑洞進(jìn)行，具有較輕裂縫的不需要進(jìn)行處理；（3）邊角斷裂和破碎處理措施。將斷裂邊角鋸掉并對(duì)水泥混凝土板重新鋪筑；邊角破碎比較嚴(yán)重的，應(yīng)按照邊角斷裂進(jìn)行處理，邊角破碎輕微的應(yīng)將其清理干凈后，采用細(xì)粒式瀝青找平混凝土；（4）錯(cuò)臺(tái)處理措施。針對(duì)輕微錯(cuò)臺(tái)，將高出的混凝土板塊在距離板縫1cm位置鋸掉，將基層表面清理后，對(duì)混凝土板進(jìn)行重新鋪筑。

3 加鋪瀝青層面施工工藝

3.1 噴灑粘層油。為確保瀝青加鋪層與玻玻纖網(wǎng)土工格柵及舊水泥混凝土板粘接良好，在瀝青混凝土鋪筑前，應(yīng)將一些粘層瀝青進(jìn)行灑布。粘層油在噴灑前，先整平洗凈舊路面，在超過10℃、路面干燥情況下，再將粘層瀝青噴灑于干凈的水泥混凝土路面。釆用重交通90#石油熱瀝青用于粘層瀝青，根據(jù)0.8升用量由瀝青灑布車進(jìn)行均勻澆灑，將油溫控制于160-170℃之間，然后玻纖網(wǎng)土工格柵鋪設(shè)其后。

3.2 玻纖網(wǎng)土工格柵的鋪設(shè)。玻纖網(wǎng)土工格柵主要用于舊瀝青砼路面，路面病害處置等；水泥砼路面向復(fù)合式路面進(jìn)行改建，對(duì)由于板塊收縮等導(dǎo)致的反射裂縫進(jìn)行抑制；道路拓改時(shí)對(duì)新老結(jié)合位置及沉降不均勻?qū)е碌牧鸭y進(jìn)行治理；軟土基加筋處理對(duì)于軟土析水固結(jié)比較有利，能夠?qū)Τ两颠M(jìn)行有效抑制，使應(yīng)力分布均勻，提高路基強(qiáng)度；收縮裂縫產(chǎn)生于新建道路半剛性基層，加筋增強(qiáng)能夠避免因基礎(chǔ)裂紋反射而導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫。具有對(duì)瀝青混凝土路面增強(qiáng)、荷載有效分配和對(duì)路面反射裂縫控制的作用，作為瀝青面層加鋪于水泥路面的一種重要材料，通常采用錨固法進(jìn)行施工，施工人員應(yīng)佩戴手套，將玻纖土工格柵鋪于其上，再將熱瀝青作為粘層油進(jìn)行灑布，施工工序分為：采用人工或用水清洗方式對(duì)舊水泥砼路面進(jìn)行處理后才可鋪設(shè)，確保路面沒有污染，清除干凈雜物。粘層油噴灑時(shí)采用陽離子乳化瀝青，其規(guī)格質(zhì)量與國家有關(guān)規(guī)定相符，噴灑采用專用車輛進(jìn)行。溫度較高且路面干燥時(shí)，在玻璃纖維土工格柵鋪設(shè)過程中，鋪設(shè)應(yīng)保持平順，拉緊，橫向搭接應(yīng)在5-10cm寬度，縱向搭接應(yīng)在15-20cm寬度，并結(jié)合攤鋪方向，后端向前端壓下。在膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓后，玻纖土工格柵鋪設(shè)應(yīng)采用釘子固定法進(jìn)行，將一端在已灑布粘層瀝青的下層結(jié)構(gòu)上采用鐵皮與釘子進(jìn)行固定，釘子采用錘擊進(jìn)行射入，縱向拉緊格柵時(shí)玻纖橫向保持挺直張緊狀態(tài)，土工格柵鋪設(shè)后技術(shù)指標(biāo)符合玻纖網(wǎng)土工格柵要求。

[1] 梅向東，江山平，張邦愛.罩面處治后的瀝青路面常見病害及養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)[J].湖南交通科技，2010（11）.

[2] 張鵬.高等級(jí)公路CC-AC復(fù)合式路面常見病害及其維修措施[J].湖南交通科技，2012（08）.

U418.6

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