在用點燃式發(fā)動機輕型汽車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物排放限值修訂的必要性

張琪++劉寧鍇

摘 要：排氣污染物排放限值是判斷在用車輛達標的標準。隨著江蘇省車用汽油標準的提高、汽車發(fā)動機水平、污染物控制技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)有標準《在用點燃式發(fā)動機輕型汽車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物排放限值》（DB32/966-2006）已經(jīng)難以起到嚴格控制機動車污染排放的需要，標準修訂迫在眉睫。

關(guān)鍵詞：污染物 排放限值 機動車

中圖分類號：X328 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）01（a）-0068-01

隨著世界經(jīng)濟發(fā)展，機動車保有量不斷增加，機動車排氣污染帶來的環(huán)境問題越來越嚴重。為控制和減少機動車污染排放，各國紛紛采取各種控制措施和對策。國際上通常采用先進的排放控制技術(shù)和完善的后處理系統(tǒng)來達到削減機動車排氣污染物的目的，同時輔以不斷加嚴的排放控制法規(guī)標準和嚴格的機動車污染控制管理體系（如：I/M制度）。I/M制度是世界上發(fā)達工業(yè)國家和地區(qū)對在用車進行強制性定期檢測，并對出現(xiàn)故障的車輛進行強制修理的制度。排氣污染物排放限值是I/M制度中的關(guān)鍵參數(shù)，是判斷在用車輛污染排放是否達標、是否需要進行強制修理的標準。排氣污染物排放限值的確定關(guān)系到廣大汽車廠家的生產(chǎn)活動，關(guān)系到車輛的使用和維護成本，關(guān)系到廣大車主的切身利益，同時也必將對大氣環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生影響。

1 國內(nèi)外發(fā)展概況

1966年9月，日本頒布了世界上第一個全國性汽車尾氣排放標準。此后，美國等發(fā)達國家和地區(qū)也紛紛立法，限制汽車尾氣中CO、HC和NO的排放量。目前，世界汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產(chǎn)技術(shù)，中國大體上采用歐洲標準體系。中國汽車尾氣的排放標準發(fā)展歷程大致分為三個階段。第一階段：1983年我國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標準，標志著我國汽車尾氣法規(guī)從無到有，并逐步走向依法治理汽車尾氣污染的道路。第二階段：我國在1989—1993年又相繼頒布了《輕型汽車排氣污染物排放標準》、《車用汽油機排氣污染物排放標準》、《輕型汽車排氣污染物測量方法》、《車用汽油機排氣污染物測量方法》等標準，至此，我國已形成了一套較為完整的汽車尾氣排放標準體系。第三階段：1999年北京市DB11/105-1998《輕型汽車排氣污染物排放標準》的出臺和實施，拉開了我國新一輪尾氣排放法規(guī)制訂和實施的序曲。2000年起全國實施GB14961-1999《汽車排放污染物限值及測試方法》（等效于91/441/1EEC標準），制訂出臺了《壓燃式發(fā)動機和裝用壓燃式發(fā)動機的車輛排氣污染物限值及測試方法》。北京、上海、福建等省市還參照ISO3929中雙怠速排放測量方法分別制訂了《汽油車雙怠速污染物排放標準》地方法規(guī)。這些標準的制訂和出臺，使我國汽車尾氣排放標準達到國外九十年代初的水平。

我國輕型汽車的排放標準在1999年7月發(fā)布，2001年修訂。第一階段：GB18352.1-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（I）》，等效采用歐盟93/59/EC指令，參照采用98/77/EC指令部分技術(shù)內(nèi)容，等同于歐I，從2001年4月16日發(fā)布并實施。第二階段：GB18352.2-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅱ）》，等效采用歐盟96⑽69/EC指令，參照采用98⑽77⑽EC指令部分技術(shù)內(nèi)容，等同于歐Ⅱ，從2004年7月1日起實施。第三階段：GB18352.3Ⅻ2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》，部分等同于歐Ⅲ，將于2007年實施。第四階段：GB18352.3Ⅻ2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》，部分等同于歐Ⅳ，將于2010年實施。我國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標準在污染物排放限值上與歐Ⅲ、歐Ⅳ標準完全相同，僅在實驗方法上作了一些改進，在法規(guī)格式上也與歐Ⅲ、歐Ⅳ標準有很大差別。

2 江蘇省機動車污染排放狀況

江蘇歷來是全國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，2012年全省實現(xiàn)生產(chǎn)總值54058.2億元，位居全國第二，僅次于廣東。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車在江蘇地區(qū)日益普及。2012年全省機動車保有量為1680.5萬輛，平均5個人擁有一輛。2012年全省機動車一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物排放量分別為182.5萬噸、21.9萬噸、34.2萬噸、2.83萬噸，其中汽車分別占排放總量的77.0%、72.6%、94.2%、97.2%。這些數(shù)據(jù)表明，汽車是機動車污染物排放的主要來源，其中汽車排放的氮氧化物占全省氮氧化物排放總量的21.5%。控制住汽車污染物排放，也就抓住了機動車污染防治工作的牛鼻子。

3 《在用點燃式發(fā)動機輕型汽車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物排放限值》應(yīng)用情況

2001年10月，江蘇省就通過了《江蘇省機動車排氣污染防治條例》，拉開了我省機動車排氣污染防治工作的序幕。2007年3月1日，我省實施《在用點燃式發(fā)動機輕型汽車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物排放限值》（DB32/966-2006），排放限值選用《確定點燃式發(fā)動機在用汽車簡易工況法排氣污染物排放限值的原則和方法》（HJ/T240-2005）標準中最寬松的限值，至今該標準已實施近6年。2012年全省檢測數(shù)據(jù)顯示，全省一次檢測合格率是85.6%，復(fù)檢合格率是80.2%，綜合檢測合格率是97%。也就是說，目前在用汽車檢測中，僅有3%為不合格車輛，這個數(shù)據(jù)明顯低于HJ/T240-2005中推薦的20%（±5）的淘汰比例。究其原因：一是6年來，我省車用汽油標準有了很大提高（從國II提高到國IV），油品質(zhì)量大幅度改善；二是汽車發(fā)動機水平、污染物控制技術(shù)飛速發(fā)展，導(dǎo)致汽車污染物排放控制水平也大幅提高，污染物排放量大幅降低。因此，隨著國V油品標準（2013年10月1日開始）的實施，機動車污染排放將進一步降低，如果再延用《在用點燃式發(fā)動機輕型汽車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物排放限值》（DB32/966-2006），難以起到嚴格控制機動車污染排放的需要，因此，對DB32/966-2006的修訂已經(jīng)迫在眉睫。

4 結(jié)語

據(jù)國內(nèi)外統(tǒng)計資料表明，機動車排氣污染存在“二八”理論，即20%的高排放在用車輛，排出的污染物占機動車總排放的80%左右，也就是說，機動車污染物總量的80%是由20%尾氣嚴重超標的車輛排放。根據(jù)這個理論，通過排放限值的修訂，篩選出20%的高排放車輛，加強對老舊車輛的管理，促進高排放車輛的檢修、維保、報廢、淘汰和更新，顯著降低機動車污染排放，進一步改善大氣環(huán)境質(zhì)量、保障人民身體健康、提高全省人民生活的幸福指數(shù)，為我省提前實現(xiàn)現(xiàn)代化、達到主要發(fā)達國家生活水平打下堅實的基礎(chǔ)。endprint