關(guān)于鐵路道岔晃車與整治

李德剛

摘 要：隨著我國鐵路建設(shè)的發(fā)展，列車的速度也不斷提高，安全問題也變得越來越重要，鐵路道岔晃車是常見的問題，對道岔晃車的整治工作也是非常重要的，本文從道岔晃車主要原因分析和道岔晃車整治措施兩方面進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：鐵路道岔 晃車 整治

中圖分類號：U216.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）01（a）-0029-01

1 道岔晃車主要原因分析

（1）滑床臺與基本軌底離縫或少數(shù)靠貼。這種病害會使列車通過時尖軌上下跳動影響平順性，同時容易軋傷尖軌，使滑床臺受力不均變形脫焊，當(dāng)某一滑床板過高時，會增加尖軌的運行阻力，造成尖軌反彈。

（2）道岔轉(zhuǎn)轍部分各處的框架尺寸，可動心軌各處的橫距、尖軌，可動心軌的開程，各牽引點處的動程，可動心軌的咽喉尺寸、長短心軌作用邊間隔尺寸，導(dǎo)曲部各點處的支距及轍叉部護(hù)軌輪緣槽尺寸等不達(dá)標(biāo)，造成轉(zhuǎn)轍，心軌部分小軌向、豎切不密，使列車運行時產(chǎn)生瞬間的橫向及豎向位移。

（3）彈性軌撐Ⅲ型彈條扣壓力嚴(yán)重衰減后，造成軌撐失效松脫，引起鋼軌向外橫移，軌距擴(kuò)大以及鋼軌翻轉(zhuǎn)、鋼軌上下跳動，影響鋼軌的穩(wěn)定性。導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍部分、心軌部分橫向及豎向剛性框架結(jié)構(gòu)尺寸不易保持，列車高速運行時鋼軌瞬間的豎向和橫向位移引起晃車。

（4）部分道岔中線及其前后連接線路中線并不在一條直線上，存在大方向，同時由于中交點與設(shè)計不符，存在相對位移，使渡線道岔的中線產(chǎn)生偏移；同時在道岔大機(jī)維修時，部分單位只考慮單線道岔及前后線路方向的平直，忽視了對線間距的控制，使道岔形成喇叭口，造成道岔方向難以固定保持從而形成晃車[1]。

（5）轉(zhuǎn)轍部分、心軌部分滑床臺底大膠墊、基本軌、翼軌底小膠墊因不防油形成大量的壓潰失效，對保持道岔的均衡彈性造成嚴(yán)重影響，同時引起鋼軌上下跳動滑床臺彎曲變形、脫焊。

（6）道岔區(qū)軌道幾何狀態(tài)質(zhì)量不均衡，存在小方向多即小碎彎，長度2～4 m不等，矢度2～4 mm；軌距變化率不順等，在列車高速運行時瞬間的位移變化引起晃車。

（7）道岔方向不良。忽視道岔的整體維修，忽略道岔前后線路，造成道岔與前后線路方向不順；道岔的鋪設(shè)位置不正確，養(yǎng)護(hù)維修時又未考慮方向，隨彎就彎，逐漸使道岔與前后線路方向不吻合，使列車發(fā)生折角運行；作業(yè)不合理，在整治道岔各部分軌距及間隔時，錯誤地遷就導(dǎo)曲線或轍叉，使支距、軌距硬性湊合，造成各接續(xù)部不圓順；曲基本軌未進(jìn)行彎折或彎折點位置不對，使尖軌前端遞減距離和方向難以保持，尖軌尖端和中部軌距變小，尖軌跟部與導(dǎo)曲線連接方向不順，直股基本軌尖軌尖端和方向不良；搗固不實及道岔直股與曲股的運量不均衡，使線路出現(xiàn)坑洼，加劇列車通過的搖擺和沖擊，增加破壞方向和橫向推力，方向容易變化。道碴不足降低了道床阻力，方向難以保持。軌距、間隔不對，軌距遞減不良等，都能加劇車體的搖擺和車輪的沖擊，破壞道岔方向從而形成道岔嚴(yán)重晃車。

（8）內(nèi)暗坑、空吊的存在，造成動態(tài)水平誤差的增大，加大了高低不平順幅值，加劇了垂直加速度。除空吊本身引起的車輛顛簸外，還會使尖軌產(chǎn)生跳到，尖軌與基本軌在豎向上的貼靠關(guān)系發(fā)生變化，進(jìn)而引起輪軌關(guān)系的變化，產(chǎn)生晃車。道床彈性不足，促使搗固質(zhì)量不易保持，加劇道岔各部零配件的松動失效及鋼軌件的磨損，道岔整體框架結(jié)構(gòu)難以保持健康，同樣會引起晃車。

2 道岔晃車整治措施

（1）滑床臺磨耗形成溝槽。滑床臺磨耗出現(xiàn)溝槽到一定程度時會影響電務(wù)道岔轉(zhuǎn)換，并且溝槽越深越難打磨處理。因此，滑床臺出現(xiàn)溝槽時要及早打磨。特別要加強(qiáng)對可動心軌一動處第二位的兩塊小滑床臺溝槽的打磨處理。

（2）枕木吊板。加強(qiáng)對道岔牽引點處、可動心軌、接頭岔枕的串實搗固工作。搗固時每根岔枕均應(yīng)在岔枕兩側(cè)通長搗固，并同步做好道岔各部螺栓的復(fù)擰緊固工作，達(dá)到彈條保持三點接觸。加大道岔大（小）機(jī)維修脫桿搗固力度[3]。

（3）彈性軌撐松脫失效。積極開展科技革新，將SC325提速道岔的彈性軌撐全部更換為扣壓式軌撐，以保證轉(zhuǎn)轍部分、心軌部分橫向及豎向框架剛性的穩(wěn)定。彈性軌撐未更換下道前，應(yīng)加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)失效松動應(yīng)立即打靠，并采取臨時措施進(jìn)行固定，防止軌撐脫落后掉落牽引點處碰觸電務(wù)牽引桿形成卡阻。

（4）本軌、翼軌下小膠墊，滑床板下大膠墊壓潰失效。安排更換具有防油功能的大小膠墊。

（5）配件松動，扣件扭力不足及銹蝕。加強(qiáng)各部聯(lián)結(jié)零件的養(yǎng)護(hù)維修，發(fā)現(xiàn)松弛及失效的零件，及時緊固或更換，使其充分發(fā)揮各種扣件固定鋼軌位置的作用，達(dá)到對無縫線路道岔的鎖定。同時，按規(guī)定的周期對各部零配件進(jìn)行除銹涂油保養(yǎng)。

（6）確實做好道岔前后100 m線路的整體維修，經(jīng)常保持軌面平、方向順。在著手防治道岔方向時，先做好線路前后方向，再進(jìn)行道岔方向的整正（不但要保持道岔內(nèi)方順直，而且要保持道岔與線路銜接順直）。整治道岔方向時，要按照“大彎撥、小彎改、硬彎整”的要求，拉不定長弦線先做好直股基本軌方向，撥好道岔位置。整治位于道岔群中間的道岔方向時，如果前后、左右串動的牽涉范圍較大，應(yīng)事先進(jìn)行測量，全面布置好道岔群位置，再進(jìn)行道岔的撥正。大機(jī)道岔維修時應(yīng)嚴(yán)格控制線間距[2]。

（7）頂鐵不靠或過長。頂鐵不靠易造成高速列車運行時瞬間的橫向位移形成晃車及尖軌變形。頂鐵過長頂死易造成轉(zhuǎn)轍部分豎切不密，阻礙心軌的運動，造成心軌反彈。因此應(yīng)根據(jù)軌溫變化情況，對頂鐵貼靠用拆墊調(diào)整片的方法及時進(jìn)行調(diào)整，對頂鐵過長頂死的應(yīng)對頂鐵進(jìn)行打磨處理。

（8）消除岔區(qū)焊縫不平順，對焊縫平直度影響波紋高低和方向的，要采用仿形打磨機(jī)、角向磨光機(jī)等機(jī)械進(jìn)行處理，也可結(jié)合道岔打磨車進(jìn)行處理。對焊縫質(zhì)量嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)的，應(yīng)計劃鋼軌和材料，申請?zhí)齑?，進(jìn)行重新焊接。同時進(jìn)行鋼軌焊接技術(shù)公關(guān)，提高鋼軌焊接質(zhì)量。

（9）對轉(zhuǎn)轍部分，心軌部分尖軌與滑床板不密貼或少數(shù)靠貼的情況，應(yīng)加強(qiáng)搗固及嚴(yán)格控制搗固質(zhì)量，加快壓潰膠墊的更換，充分利用滑床臺離縫調(diào)整片，對尖軌與滑床板不密貼或少數(shù)靠貼的進(jìn)行調(diào)整，使滑床臺貼靠受力均衡[4]。

（10）鋼軌件飛邊。道岔軌件如尖軌作用邊、非作用邊，基本軌作用邊，翼軌作用邊、心軌作用邊，長短心軌連接結(jié)合部的飛邊應(yīng)做到預(yù)防性打磨，否則容易引起尖軌、基本軌軋傷、掉快及形成假軌距；長短心軌連接結(jié)合部的飛邊未及時打磨容易引起掉快，形成心軌傷損，造成不必要的浪費，增加了維修成本支出。對（膠接）絕緣接頭軌端肥邊應(yīng)及時處理，防止連電造成紅光帶，對膠接絕緣接頭軌頭中心作用邊的凝固絕緣膠要及時清除，以免造成假軌距。

3 結(jié)語

道岔的晃車多數(shù)情況下是由多種因素綜合作用形成的，如道岔彈性軌撐、大小膠墊失效，滑床臺離縫、枕木空吊、道岔內(nèi)小軌向、軌距不順、不良焊縫、軌件傷損塌陷、扣件扭力不達(dá)標(biāo)、道床補(bǔ)充不夠造成阻力不足引起鋼軌竄動爬行等現(xiàn)象，從而造成道岔的晃車，為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，要從多個方面進(jìn)行整治，提高鐵路運行安全。

參考文獻(xiàn)

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[4] 張云鵬.關(guān)于道岔晃車的原因分析與防治探討[J].哈爾濱鐵道科技，2011（4）.endprint