CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道側(cè)向擋塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工

李中華

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300142)

0 引言

CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道主要由鋼軌、彈性扣件、CRTSⅡ型軌道板、CA砂漿層、底座板(支承層)、側(cè)向擋塊等組成。側(cè)向擋塊作為其附屬結(jié)構(gòu)，其作用是側(cè)向限制無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。

1 側(cè)向擋塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1．1 外形尺寸

側(cè)向擋塊縱向長(zhǎng)1．2 m，在平行于線路方向的兩端為圓弧形狀，其半徑均為400 mm，兩端平直面高度隨超高調(diào)整，如圖1所示。

圖1 側(cè)向擋塊縱斷面圖

側(cè)向擋塊橫斷面為倒L形結(jié)構(gòu)，擋塊扣壓部分(非圓弧部分)厚205 mm，整體高度(變量1)根據(jù)超高在相應(yīng)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上減小15 mm，如圖2所示。

1．2 限位板

限位板的面板、橡膠板、底板的厚度分別為1．2 mm，11 mm，5 mm，另有兩個(gè)5 mm厚錨固焊角，如圖3所示。限位板安設(shè)需牢固，并與底座緊貼。其余底座與側(cè)向擋塊間設(shè)置10 mm厚硬泡沫板，以保證底座與側(cè)向擋塊間只通過(guò)限位板傳力。

圖2 側(cè)向擋塊橫斷面圖

圖3 限位板結(jié)構(gòu)圖

在彈性限位板周圍、側(cè)向擋塊與軌道板及底座板間，采用壓縮強(qiáng)度150 kPa、符合國(guó)標(biāo)GB/T 10801．2-2002絕熱用擠塑聚苯乙烯泡沫塑料(XPS)要求的擠塑板進(jìn)行隔離。側(cè)向擋塊扣壓部分的彈性限位板中部距離底座板外側(cè)邊緣90 mm，距離底座板底面90 mm。其硬泡沫板與限位板組合如圖4所示。

1．3 結(jié)構(gòu)配筋

預(yù)埋件及主體結(jié)構(gòu)鋼筋形式尺寸相同，兩側(cè)的弧形及異形鋼筋按其圓弧結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。調(diào)整不同超高地段側(cè)向擋塊內(nèi)鋼筋，并在圓弧部分增設(shè)防裂鋼筋及箍筋。結(jié)構(gòu)配筋平面圖如圖5所示。

圖4 側(cè)向擋塊硬泡沫板及限位板組合示意圖

圖5 結(jié)構(gòu)配筋平面圖

2 施工技術(shù)

2．1 施工準(zhǔn)備

橋上側(cè)向擋塊是由梁面預(yù)埋件、梁面齒槽和橋梁相連。24 m簡(jiǎn)支梁從固定支座方梁端向活動(dòng)端方向布置，每孔梁布置8塊。

首先對(duì)側(cè)向擋塊的預(yù)埋套筒和齒槽進(jìn)行檢查和驗(yàn)收。然后處置底座板和側(cè)向擋塊相接的部分，直至滿足設(shè)計(jì)要求。

2．2 施工工藝

2．2．1 支模準(zhǔn)備工作

支模前應(yīng)用砂漿找平模板下部，直至與底座板下表面齊平，如圖6所示。

圖6 支模前砂漿找平層示意圖

2．2．2 錨固螺栓設(shè)置

錨固螺桿與套筒應(yīng)匹配，各規(guī)格鋼筋的扭矩及所旋進(jìn)的長(zhǎng)度見表1。

表1 錨固螺栓安裝表

2．2．3 綁扎鋼筋

綁扎鋼筋應(yīng)按照施工圖，使鋼筋的數(shù)量、規(guī)格、間距等與設(shè)計(jì)一致。其綁扎圖如圖7所示。

2．2．4 安裝模板

安裝模板前應(yīng)檢查模板的接縫，清刷模板內(nèi)表面并刷脫模劑。模板安裝如圖8所示。

安裝結(jié)束后，采用合理方式固定模板，兩線間的側(cè)向擋塊用支撐桿件固定，如圖9所示。

2．2．5 澆筑混凝土

側(cè)向擋塊混凝土應(yīng)整體性澆筑，澆筑前應(yīng)預(yù)濕接觸面，澆筑時(shí)加強(qiáng)振搗。其澆筑圖如圖10所示。

圖7 鋼筋綁扎圖

圖8 模板安裝圖

圖9 線間模板安裝示意圖

2．2．6 混凝土養(yǎng)護(hù)

側(cè)向擋塊的養(yǎng)護(hù)應(yīng)采用土工布和薄膜，保持混凝土表面濕潤(rùn)。注意混凝土的養(yǎng)護(hù)和脫模，以防混凝土開裂，如圖11所示。

圖10 混凝土澆筑圖

圖11 側(cè)向擋塊實(shí)圖

3 結(jié)語(yǔ)

CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道側(cè)向擋塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、外觀線形流暢，目前在京滬高鐵、京鄭客專等運(yùn)營(yíng)狀態(tài)良好，本文關(guān)于側(cè)向擋塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)的研究，將有助于完善我國(guó)無(wú)砟軌道系統(tǒng)技術(shù)，并為其他客運(yùn)專線和高速鐵路的設(shè)計(jì)和施工提供技術(shù)參考。

［1］TB 10621-2009，高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)［S］．

［2］GB 50010-2002，混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范［S］．

［3］鐵建設(shè)［2010］241號(hào)，高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南［S］．

［4］何華武．無(wú)碴軌道技術(shù)［M］．北京:中國(guó)鐵道出版社，2005．

［5］趙國(guó)堂．高速鐵路無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)［M］．北京:中國(guó)鐵道出版社，2006．

［6］安國(guó)棟．高速鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量控制［M］．北京:中國(guó)鐵道出版社，2008．

［7］王其昌，韓啟孟．板式軌道設(shè)計(jì)與施工［M］．成都:西南交通大學(xué)出版社，2002．

［8］鄭先奇，宋中峰．CRTSⅡ型無(wú)砟軌道側(cè)向擋塊施工質(zhì)量控制［J］．山西建筑，2011，37(7):121-122．