生態(tài)城市政基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)及實(shí)施評(píng)述

王 立 周國(guó)華

(1.天津生態(tài)城建設(shè)局，天津 301636;2.天津生態(tài)城市政景觀有限公司，天津 300286)

1 項(xiàng)目概況

1.1 項(xiàng)目背景

生態(tài)城(以下簡(jiǎn)稱“生態(tài)城”)是中國(guó)、新加坡兩國(guó)政府間合作的旗艦項(xiàng)目，是世界上第一個(gè)國(guó)家間合作開(kāi)發(fā)的生態(tài)城市。生態(tài)城位于天津?yàn)I海新區(qū)，距離天津市中心城區(qū)45 km，距北京150 km。生態(tài)城規(guī)劃面積30 km2，規(guī)劃人口規(guī)模35萬(wàn)人，計(jì)劃10年～15年建成。生態(tài)城總體規(guī)劃確定了生態(tài)城“一軸三心四片”的空間布局?！八钠笔侵赣赡舷虮狈植嫉乃膫€(gè)生態(tài)片區(qū)，其中，南部片區(qū)自2008年9月開(kāi)始開(kāi)發(fā)建設(shè)，目前，市政基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)全部建成并投入使用。

1.2 項(xiàng)目基本情況

生態(tài)城南部片區(qū)位于生態(tài)城最南端，東至中央大道，西至薊運(yùn)河，北至故道河—慧風(fēng)溪生態(tài)廊道，南至永定新河入?？?，規(guī)劃面積7.8 km2，規(guī)劃人口10萬(wàn)人。按照生態(tài)城總體規(guī)劃，南部片區(qū)以高水平生態(tài)社區(qū)為主要建設(shè)內(nèi)容，并應(yīng)在3年～5年內(nèi)初具規(guī)模，并完善相應(yīng)配套功能。

2 南部片區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)和實(shí)施效果

2.1 道路工程

生態(tài)城道路采取方格網(wǎng)與干道聯(lián)絡(luò)線相結(jié)合的布局，采用市政道路斷面“四塊板”的形式，充分考慮生態(tài)、環(huán)保、節(jié)能、自然的要求，體現(xiàn)綠色交通的理念，建設(shè)軌道交通、慢行系統(tǒng)相結(jié)合的交通體系，實(shí)現(xiàn)人車分離、機(jī)非分離、動(dòng)靜分離，路網(wǎng)主要由主干道、次干道組成。主干道道路為雙向六車道，41 m斷面布置形式:5 m(慢行系統(tǒng))+3 m(機(jī)非分隔帶)+11 m(機(jī)動(dòng)車道)+3 m(中央分隔帶)+11 m(機(jī)動(dòng)車道)+3 m(機(jī)非分隔帶)+5 m(慢行系統(tǒng))。兩側(cè)各加12 m(綠化帶)，如圖1所示。

圖1 主干道道路示意圖

次干道道路為雙向四車道，34 m斷面布置如下:5 m(慢行系統(tǒng))+3 m(機(jī)非分隔帶)+7.5 m(機(jī)動(dòng)車道)+3 m(中央分隔帶)+7.5 m(機(jī)動(dòng)車道)+3 m(機(jī)非分隔帶)+5 m(慢行系統(tǒng))。兩側(cè)各加8 m(綠化帶)，如圖2所示。

圖2 次干道道路示意圖

渠化路口是根據(jù)路口流量和基本特征，對(duì)車輛、行人作合理分離、導(dǎo)流等設(shè)計(jì)，是提高道路通行能力的重要措施，也是提高交通安全水平的重要手段。生態(tài)城的渠化路口在兩個(gè)側(cè)分帶之間變化，以盡量不擴(kuò)出道路紅線為準(zhǔn)，節(jié)約道路用地。T形路口可不做渠化，左轉(zhuǎn)車道直接占用一個(gè)直行道。正常路段一個(gè)車道寬3.25 m～3.5 m，渠化路口處一條車道為 3 m～3.25 m 寬。主干道由路段11 m過(guò)渡到路口13 m(3.25 m×4)，壓縮中央分隔帶及側(cè)分帶各1 m，保留2 m的中央分隔帶及側(cè)分帶，增加的一條左轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)30 m，過(guò)渡段30 m;支路由路段7.5 m過(guò)渡到路口9.5 m(3.25 m×2+3 m)，壓縮中央分隔帶及側(cè)分帶各1 m，保留2 m的中央分隔帶及側(cè)分帶，增加的一條左轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)30 m，過(guò)渡段30 m。一般的渠化路口中央分隔帶處設(shè)置人行過(guò)街的安全島，保證行人的最大便利。目前，生態(tài)城規(guī)劃新建路網(wǎng)(主干道41 m、次干道34 m)約115 km，按照道路斷面“四塊板”形式以及主干道41 m、次干道34 m的標(biāo)準(zhǔn)斷面和道路路口渠化，目前已建成道路65 km。南部片區(qū)路網(wǎng)已全部建成，東北部片區(qū)、生態(tài)島片區(qū)路網(wǎng)初具規(guī)模，正在完善中部片區(qū)及北部片區(qū)的路網(wǎng)。

2.2 排水工程

近年來(lái)，全國(guó)部分城市由于強(qiáng)降雨排水不暢導(dǎo)致城市內(nèi)澇，造成了巨大的財(cái)物損失和大量人員傷亡。為了避免城市內(nèi)澇，生態(tài)城雨水規(guī)劃的設(shè)計(jì)重現(xiàn)期取值為3年，對(duì)于作為交通樞紐的地道、輕軌站及重要廣場(chǎng)等重要地區(qū)重現(xiàn)期取5年。這個(gè)重現(xiàn)期的取值遠(yuǎn)高于北京、上海、南京、成都等大城市，這對(duì)生態(tài)城的排水安全起到了至關(guān)重要的作用。在生態(tài)城雨水規(guī)劃中，每個(gè)雨水泵站的出口都規(guī)劃有人工濕地，對(duì)收集的初期雨水進(jìn)行水質(zhì)凈化，降低雨水中污染物含量，當(dāng)雨量超過(guò)濕地接納能力時(shí)，排入生態(tài)城區(qū)內(nèi)水系，進(jìn)行生態(tài)利用和作為景觀水補(bǔ)水。這些調(diào)蓄設(shè)施不僅能夠起到凈化水質(zhì)，美化環(huán)境的作用，對(duì)周圍的自然生態(tài)也起到了調(diào)節(jié)的作用，實(shí)現(xiàn)了城市中人與自然的和諧相處。生態(tài)城在管網(wǎng)布置方面，將所有管道和井蓋規(guī)劃在了道路兩側(cè)的綠化帶內(nèi)，這不僅有效的避免了車輛行駛對(duì)管網(wǎng)和井蓋造成的破壞，而且方便了管網(wǎng)日常的維護(hù)檢修，減少了井蓋等設(shè)施在維護(hù)過(guò)程中對(duì)道路交通的影響，更大大提高了道路的美觀程度，為車輛、行人的出行安全提供了保證。由于雨水管網(wǎng)布置在道路兩側(cè)的綠化帶內(nèi)，故路面收水采用收水箅子移入機(jī)非分隔帶、兩個(gè)收水井進(jìn)行串連的方式，即側(cè)石收水一體化設(shè)計(jì)，有效的解決了機(jī)動(dòng)車路面和慢行系統(tǒng)路面的排水問(wèn)題。目前，生態(tài)城建成并投入運(yùn)營(yíng)的雨水泵站有3座，建成雨水管線130 km，經(jīng)歷了去年7月份的天津特大暴雨(天津市平均降雨量為98.6 mm，局部區(qū)域最大降雨量為195.0 mm)的考驗(yàn)，生態(tài)城區(qū)域無(wú)雨水積水情況。

2.3 垃圾分類與收集

生態(tài)城的垃圾分類工作依據(jù)“大分流、小分類”原則，將“建筑垃圾、居民垃圾、餐廚垃圾、園林垃圾”等種類實(shí)行大分流。居民小區(qū)的生活垃圾分為可回收物、廚余垃圾、有害垃圾及其他垃圾、大件垃圾五類。賓館、飯店等餐飲場(chǎng)所的垃圾分為可回收物、餐廚垃圾、其他垃圾三類。公交場(chǎng)站(候車亭)、公園、游園景區(qū)、加油站等公共場(chǎng)所的垃圾分為可回收物、其他垃圾兩類。政府機(jī)關(guān)、企事單位辦公區(qū)域、學(xué)校等場(chǎng)所的垃圾分為可回收物、其他垃圾兩個(gè)大類，大型辦公區(qū)的可回收物可進(jìn)一步細(xì)分為紙張類、飲料瓶罐類、其他塑料類。根據(jù)生態(tài)城居民的逐漸導(dǎo)入，對(duì)生態(tài)城居民每戶均進(jìn)行全方位宣傳和專業(yè)的垃圾分類指導(dǎo)，并將配套的分類監(jiān)管與獎(jiǎng)懲措施告知每一戶居民，促進(jìn)垃圾分類與收集有效實(shí)施。在傳統(tǒng)的垃圾收運(yùn)模式下，生活垃圾需經(jīng)多次倒運(yùn)才能運(yùn)至垃圾處理廠進(jìn)行無(wú)害化處理，每次倒運(yùn)都將不可避免的對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染。生態(tài)城在總結(jié)了傳統(tǒng)垃圾收運(yùn)的弊端后，提出了管道密閉運(yùn)輸垃圾的新思路。垃圾密閉運(yùn)輸系統(tǒng)又稱氣力輸送系統(tǒng)，指通過(guò)預(yù)先鋪設(shè)好的管道系統(tǒng)，利用負(fù)壓技術(shù)將城市生活垃圾抽送至中央垃圾收集站，再由壓縮車運(yùn)送至城市生活垃圾處置場(chǎng)的過(guò)程。該系統(tǒng)為自動(dòng)化、無(wú)人工干預(yù)的全封閉系統(tǒng)，解決區(qū)域內(nèi)裸露的垃圾影響環(huán)境衛(wèi)生問(wèn)題，同時(shí)減輕區(qū)域內(nèi)垃圾儲(chǔ)存和物流運(yùn)輸壓力。

生態(tài)城自2009年5月1日起開(kāi)工建設(shè)氣力垃圾輸送系統(tǒng)，截止2012年12月底，已完成了南部片區(qū)4套系統(tǒng)公共管網(wǎng)約7 km管線鋪設(shè)及設(shè)備安裝，以及2號(hào)中央收集站的主體施工、設(shè)備安裝及正式送電工程，正在進(jìn)行3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)系統(tǒng)中央收集站的方案設(shè)計(jì)工作。項(xiàng)目實(shí)施后，南部片區(qū)7.8 km2范圍內(nèi)的生活垃圾的管道化運(yùn)輸率將達(dá)到100%，具有明顯的環(huán)境效益。

2.4 城市家具

圖3 公交站、垃圾桶、座椅

生態(tài)城是建設(shè)生態(tài)文明、探索城市可持續(xù)發(fā)展的新型城市典范，是生態(tài)宜居的示范新城。城市家具的設(shè)計(jì)對(duì)提升生態(tài)城形象，增強(qiáng)它的示范效應(yīng)起到重要的作用。同時(shí)，生態(tài)城城市家具把智能公交系統(tǒng)及數(shù)字城市管理應(yīng)用系統(tǒng)綜合在公交站點(diǎn)統(tǒng)一的體系中，并采用光伏發(fā)電與市電互補(bǔ)技術(shù)以達(dá)到生態(tài)城建設(shè)理念，為該區(qū)域居民綠色出行提供了多功能信息智能化服務(wù)平臺(tái)，為居民的戶外出行提供了便利的條件，同時(shí)也提高了城市的服務(wù)水平。城市家具包括導(dǎo)視標(biāo)牌、路名牌、垃圾桶、街椅、綜合信息發(fā)布點(diǎn)及公交站點(diǎn)、報(bào)警點(diǎn)等。目前，中新大道(全長(zhǎng)11 km)兩側(cè)已安裝了9處公交站點(diǎn)、綜合信息發(fā)布點(diǎn)、垃圾桶等，完成了南部片區(qū)7.8 km2的導(dǎo)視標(biāo)牌、路名牌等(見(jiàn)圖3)。

3 結(jié)語(yǔ)

生態(tài)城的規(guī)劃設(shè)計(jì)在總結(jié)南部片區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理的經(jīng)驗(yàn)，正在組織編制其他片區(qū)的《市政設(shè)計(jì)導(dǎo)則》。希望通過(guò)對(duì)導(dǎo)則內(nèi)容的不斷擴(kuò)展、完善和細(xì)化，進(jìn)一步提高規(guī)劃管理水平，突出生態(tài)城的規(guī)劃特色。

［1］李忠鋒，張 勇.中新天津生態(tài)城交通規(guī)劃特色［J］.中國(guó)市政工程，2012(161):48-52.