高速公路穿跨越式涉路工程安全評價技術(shù)探討與應(yīng)用實例

張波

摘 要：本文根據(jù)我國的實際情況，結(jié)合高速公路穿跨越式涉路工程的特點，從涉路工程對高速公路通行安全性的影響以及對現(xiàn)場勘察、設(shè)計圖紙、施工方案、交通安全組織方案、應(yīng)急預(yù)案等評價要點入手，闡述高速公路穿跨越式涉路工程安全評價應(yīng)注意的要點，最后得出結(jié)論。最后，提出××鐵路跨越××高速公路的案例評價實例，供路政管理、施工、建設(shè)等人員參考。

關(guān)鍵詞：穿跨越 涉路工程評價

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（c）-0137-01

公路安全評價是以預(yù)防交通事故和提高公路交通安全為目的的一項新技術(shù)手段，我國從20世紀90年代以來，對高速公路穿跨越式涉路工程逐步開展安全評價。高速公路穿跨越式涉路工程安全評價是以高速公路使用者安全為中心，從預(yù)防交通事故、降低交通事故的可能性和嚴重度入手，對準備修建的穿跨越式涉路工程影響現(xiàn)有高速公路行車安全的潛在因素進行評價，以保障現(xiàn)有高速通行安全。

1 涉路工程對高速公路通行安全性的影響

穿跨越式涉路工程主要是指公路、鐵路、電力通訊線路、石油燃氣管道、水利設(shè)施等從高速公路上跨或下穿的建筑工程。在已經(jīng)運營高速公路上設(shè)置穿跨越式涉路工程，一般都會影響高速公路通行能力，降低高速公路服務(wù)能力；會影響現(xiàn)有高速公路的路基穩(wěn)定性、公路邊坡、排水系統(tǒng)等設(shè)施完好性；施工過程可能會產(chǎn)生交通擁擠、堵塞或交通事故，影響高速公路的正常運營；部分路段可以因涉路工程設(shè)計不合理，導致該路段成為容易發(fā)生交通事故。

2 涉路工程評價要點

（1）現(xiàn)場踏勘。安全評價人員在開始評價前，應(yīng)先踏勘現(xiàn)場，了解擬穿跨越點的高速公路路基的形式、排水系統(tǒng)、交通標志等設(shè)施以及地形、地貌等周邊的實際現(xiàn)場環(huán)境；結(jié)合現(xiàn)場實際情況核對設(shè)計圖紙、施工方案等書面材料，查看是否與現(xiàn)場相符，是否存在相矛盾的地方。

（2）設(shè)計圖紙的評價。涉路工程評價時，建設(shè)單位必須提交與高速公路相關(guān)的詳細設(shè)計圖紙。設(shè)計應(yīng)滿足以下要求：設(shè)計圖紙應(yīng)具有相應(yīng)的資質(zhì)設(shè)計單位設(shè)計；設(shè)計應(yīng)考慮高速公路的改擴建的需求；涉路工程在高速公路兩側(cè)的建筑物、構(gòu)筑物應(yīng)滿足《公路法》、《公路安全保護條例》等法律法規(guī)的要求；設(shè)計應(yīng)考慮高速公路的交通量、交通安全等因素；不得影響高速公路交通標志、攝像頭和情報板等設(shè)施設(shè)置和運營的維護；設(shè)計應(yīng)考慮減少視線障礙，確保高速公路通行的安全、快速和便捷。

（3）施工方案的評價。施工方案一般應(yīng)包括工程概況、施工組織措施、施工技術(shù)措施、施工安全措施、穿跨越點施工的平面示意圖等內(nèi)容。施工方案評價注意以下方面：應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，編寫施工方案；應(yīng)符合工期的要求，盡量縮短涉路部分的施工工期；施工方案中提出的要求、條件和措施應(yīng)是切實可行的，力求與客觀的物質(zhì)供應(yīng)條件和現(xiàn)場施工需要相適應(yīng)，能真正的發(fā)揮指導施工的作用；要體現(xiàn)一定的技術(shù)水平，有利于保證工程質(zhì)量和施工安全；建設(shè)、施工和監(jiān)理等單位簽章、簽名應(yīng)齊全。

（4）交通安全組織方案的評價。在運營高速公路上進行涉路施工，不論采取何種交通組織方案，都不可避免地對社會過往車輛帶來不同程度的影響。交通安全組織方案評價應(yīng)包括：應(yīng)有相應(yīng)資質(zhì)的單位組織實施；施工路段交通管制的長度應(yīng)包括警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)，管制長度應(yīng)在滿足工作面的前提下，盡量縮短交通管制的長度，以減少對高速公路通行的影響；應(yīng)有施工機械及安全設(shè)施在工作面完成后階段轉(zhuǎn)換的交通組織形式，現(xiàn)場應(yīng)確定專門的安全人員，必要時請交警現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)，涉及到高速公路封閉施工時，必須有交警部門實施；應(yīng)事先向社會發(fā)布相關(guān)公告信息，并在沿線各出入口及施工路段前方適當位置設(shè)置公告信息牌，使過往的社會車輛提前選擇通行路線；施工路段的各種標志、標牌等交通安全設(shè)施齊全，并且保證擺放位置準確合理，夜間應(yīng)設(shè)置足夠數(shù)量的電子警示牌、警示燈等。

（5）應(yīng)急預(yù)案的評價。應(yīng)急預(yù)案一般包括應(yīng)急指揮、應(yīng)急物資、應(yīng)急隊伍、應(yīng)急交通等方面。應(yīng)急預(yù)案的評價應(yīng)注意 以下方面：應(yīng)急預(yù)案應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際可能出現(xiàn)的隱患點，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案并提出相應(yīng)的保障措施；應(yīng)急預(yù)案制定應(yīng)符合相關(guān)法律法規(guī)的要求；應(yīng)急預(yù)案應(yīng)建立較完善的應(yīng)急指揮系統(tǒng)和職能小組，分工細致、措施到位；現(xiàn)場應(yīng)配備相關(guān)的應(yīng)急材料和相應(yīng)的設(shè)備，確保應(yīng)急預(yù)案能夠在緊急情況出現(xiàn)時真正發(fā)揮作用。

3 應(yīng)用案例分析

（1）工程概況。××鐵路跨越××高速公路，鐵路與高速公路斜交角度為38°，××鐵路跨越××高速公路特大橋全長2200米，跨越點處上部結(jié)構(gòu)設(shè)置60+100+60m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，主跨連續(xù)梁采用封閉式掛籃法施工。

（2）現(xiàn)場踏勘。與會專家進行了現(xiàn)場踏勘，認真聽取了涉路項目業(yè)主、施工單位關(guān)于涉路情況匯報。

（3）設(shè)計符合性評價。設(shè)計圖紙由××單位設(shè)計，具有相應(yīng)資質(zhì)的單位設(shè)計，并提供了有資質(zhì)單位編寫的《涉路安全評價報告》，符合有關(guān)法律法規(guī)和規(guī)范規(guī)定。

（4）施工方案的評價。施工方案基本合理，但應(yīng)補充以下材料進一步完善后，可以指導下階段施工：明確掛籃的幾何尺寸及掛籃底部距公路路面凈高；補充提供鐵路橋樁基施工、承臺開挖期間及鐵路運營期間對高速公路影響的計算報告書；掛籃每次前移結(jié)束及6級以上大風吹刮后，應(yīng)派專人對掛籃的焊縫及錨栓等構(gòu)件進行檢查的方式，以確保構(gòu)件的安全，避免構(gòu)件的墜落。利用交通廣播電臺、高速公路動態(tài)情報板等方式，及時發(fā)布施工路段信息。五級以上大風、暴雨、霧等惡劣天氣禁止施工。

（5）交通安全組織方案的評價。在高速公路相應(yīng)路面上采取壓縮車道部分封閉通行的交通安全控制方式，該方案基本合理，可以指導施工。同時應(yīng)委托有資質(zhì)單位按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》，布置現(xiàn)場交通安全設(shè)施，階段轉(zhuǎn)換均應(yīng)由交警現(xiàn)場確認同意后投入使用，并做好過程養(yǎng)護。

（6）應(yīng)急預(yù)案的評價。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)全面細化并增強針對性，報送轄區(qū)安監(jiān)、交警、公路和高速公路經(jīng)營單位等部門備案；成立由高速交警、高速路政、經(jīng)營單位、項目業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位等組成的施工現(xiàn)場安全協(xié)調(diào)小組，確保各項措施落實到位。

4 結(jié)語

高速公路穿跨越式涉路工程安全評價是為公眾出行、公共安全提供保障，同時也是滿足未來交通發(fā)展的需要。我們應(yīng)對涉路工程進行安全評價，以減少涉路工程對現(xiàn)有高速公路通行安全、公路結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響，保障高速公路的安全、暢通。

參考文獻

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