綜放大斷面巷道圍巖失穩(wěn)因素分析與控制技術(shù)

李偉清++鄧小林++卞景強++李農(nóng)

摘 要：東灘煤礦1306軌道順槽為綜放大斷面厚頂煤巷道，回采過程中頂板離層量大，部分地段發(fā)生過大面積錨桿、錨索破斷現(xiàn)象，巷道兩幫出現(xiàn)明顯的剪切滑移大變形，幫頂基角處破壞嚴重。本文基于綜放大斷面厚頂煤巷道圍巖破壞特征，分析其主要影響因素：上覆圍巖裂隙發(fā)育存在明顯不穩(wěn)定的軟弱夾層、區(qū)內(nèi)應(yīng)力異常、前期支護不合理等；提出高預緊力錨桿索協(xié)同強化控制原理及技術(shù)，關(guān)鍵在于頂板高性能錨桿預應(yīng)力支護技術(shù)、高幫部桁架支護技術(shù)、幫頂基角“斜拉”錨索梁支護技術(shù)等，較好解決了綜放大斷面煤巷支護技術(shù)難題，回采期間斷面收縮率控制在30%以內(nèi)，為工作面安全高效回采提供了必備條件。

關(guān)鍵詞：厚頂煤 綜采 大斷面 協(xié)同支護 高預緊力

中圖分類號：TD353 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（c）-0072-04

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，煤炭開采規(guī)模也迅速擴大，為滿足礦井運輸、通風等安全高效生產(chǎn)的需要，巷道斷面不斷加大。加之近年我國煤礦開采條件日趨復雜，深井大斷面厚頂煤巷道由于其跨度比較大，兩幫、頂板為煤層，巷道圍巖強度較低，尤其還要受采動的影響，圍巖變形量和破裂范圍都很大，嚴重影響礦井的安全高效生產(chǎn)[1～3]。此類巷道采用錨桿支護技術(shù)時表現(xiàn)為圍巖變形量大、頂板安全狀況差兩大特點，特別是高煤幫在高應(yīng)力作用下極易出現(xiàn)剪切滑移失穩(wěn)，支護體系時常發(fā)生破斷、撕裂等現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)大面積支護失效[4～6]，成為制約綜采（放）工作面產(chǎn)量的最主要因素。本文以東灘煤礦深井高應(yīng)力、大跨度、復雜厚頂煤煤巷為工程背景，系統(tǒng)分析大斷面巷道圍巖失穩(wěn)的關(guān)鍵因素及變形規(guī)律，提出科學合理的控制對策，有效地解決了該類巷道支護難題。

1 綜放大斷面巷道圍巖特征及支護難點

1.1 巷道圍巖特征

1306綜放工作面煤層厚度8.61～9.40 m，平均9.01 m，煤層穩(wěn)定，3煤底板之上2.98～3.80 m，含一層泥巖夾矸，厚0.30～0.80 m，f=3～4；煤層具體情況見圖1綜合柱狀圖。

1.2 支護難點分析

（1）區(qū)內(nèi)應(yīng)力異常。

根據(jù)現(xiàn)場情況，試驗巷道1306軌道順槽曾發(fā)生大面積錨桿、錨索破斷現(xiàn)象。通過破斷錨索照片可以看出，破斷處有明顯徑縮現(xiàn)象，并且鋼絞線出現(xiàn)彎曲變形，可知錨索除承載頂板垂直應(yīng)力外，同時受水平方向應(yīng)力作用后圍巖扭曲錯動，對錨索造成橫向剪切力破壞，錨索在承受垂直拉力及水平剪切力的共同作用后發(fā)生頻繁破斷現(xiàn)象，圖2所示。

由于受高應(yīng)力影響，特別是高水平應(yīng)力作用，煤層巷道高煤幫出現(xiàn)水平剪切滑移變形甚至是剪滑失穩(wěn)的狀況[7]，兩幫出現(xiàn)向巷道中間整體移動，如圖3所示。

（2）頂板結(jié)構(gòu)復雜。

上覆圍巖裂隙發(fā)育，存在明顯不穩(wěn)定的軟弱夾層。通過鉆孔窺鏡觀測圍巖情況圖4所示，巷道頂板以上2.5～2.8 m范圍含一層3上煤標志層夾矸，圍巖破碎、離層，窺鏡觀測有明顯塌孔、離層現(xiàn)象；另外在以上5～5.5 m范圍3上煤頂板煤巖結(jié)合面處有明顯圍巖破碎、離層現(xiàn)象。這些軟弱夾層的存在導致支護參數(shù)和強度不合理時極易出現(xiàn)離層，甚至頂板大面積下沉，從而引發(fā)錨桿、錨索破斷現(xiàn)象。

（3）前期支護不合理。

①頂板錨桿長度偏短。巷道實際掘進寬度達到5.6 m，且頂板2.5 m～2.8 m位置有明顯的軟弱夾層，而頂板錨桿長度僅為2.4 m，使得錨桿錨固區(qū)邊緣無法有效控制，錨固區(qū)未予圍巖形成整體結(jié)構(gòu)，錨桿錨固區(qū)整體下沉，錨桿未發(fā)生明顯破壞，反而引起了頂板深部錨索大面積破斷[8～9]。

②頂板錨索位置過于靠近頂板中央，不利于控制頂板離層。錨索支護作用是在錨桿錨固區(qū)承載基礎(chǔ)上進一步擠壓組合加固頂板，而單純靠錨索去懸吊錨桿錨固區(qū)不太現(xiàn)實，現(xiàn)場大面積錨索破斷就已經(jīng)證明了這點。

③幫部煤體支護整體性偏弱，無法形成頂板穩(wěn)定承載基礎(chǔ)。由于巷道高度較大，雖煤體硬度尚可，但僅施工5根單體錨桿與金屬網(wǎng)聯(lián)合支護的形式，未形成整體護表結(jié)構(gòu)，強度偏低，使頂板承載結(jié)構(gòu)失去了穩(wěn)定基礎(chǔ)。

④錨桿支護與錨索加強支護作為主要承載系統(tǒng)沒有實現(xiàn)協(xié)調(diào)變形，錨索強化作用未發(fā)揮。通過已掘巷道錨桿、錨索讓壓管變形情況觀測，錨桿讓壓管基本未發(fā)現(xiàn)變形現(xiàn)象，應(yīng)力集中區(qū)域主要是錨索破斷；通過窺鏡觀測結(jié)果得出，圍巖破碎離層帶主要集中在頂部錨桿端頭上方，超出了錨桿錨固范圍。錨桿系統(tǒng)沒有發(fā)揮其作用，大部分壓力都由錨索系統(tǒng)承擔，但效果很差。

2 綜放大斷面巷道圍巖強化控制原理及技術(shù)

2.1 強化控制原理

隨著支護材料、機具及工藝的進步，高強預應(yīng)力樹脂錨桿支護技術(shù)在國內(nèi)外獲得廣泛的應(yīng)用，就是以錨桿桿體材料和樹脂錨桿技術(shù)、施工機具的進步為基礎(chǔ)，實踐證明在不斷探索軟巖支護機理的同時，通過支護手段的創(chuàng)新、升級常常可以解決很多實際問題。強化支護技術(shù)體系包括三個方面[10～12]。

（1）強化錨桿自身承載能力：高性能預拉力錨桿向超強錨桿方向發(fā)展，以實現(xiàn)高強度、高剛度、高預緊力和高可靠性。超強的錨桿桿體、超大的托盤、超大扭矩阻尼的螺母是提高錨桿支護結(jié)構(gòu)承載性能的關(guān)鍵，要配以氣動扳機實現(xiàn)50～100 kN的預緊力，并能夠保持長時高荷載的工作狀態(tài)。

（2）強化被錨固圍巖強度：錨桿支護可以提高錨固體破壞前和破壞后的力學參數(shù)，改善被錨固體的力學性能，實現(xiàn)對不同形態(tài)及破裂程度的巖體強度的直接提高；通過提高徑向應(yīng)力及應(yīng)力在徑向的增加速度，促使圍巖由二向應(yīng)力狀態(tài)向三向應(yīng)力狀態(tài)轉(zhuǎn)化，從而達到提高圍巖強度的目的；通過注漿提高破裂巖體的強度和整體力學性能。

（3）強化圍巖承載結(jié)構(gòu)：針對層狀賦存特點、巖體不均衡性產(chǎn)生的弱化區(qū)補強，促成圍巖承載結(jié)構(gòu)的形成或強化，包括含弱面或軟弱夾層的頂板離層控制，以及對幫角巖體破壞區(qū)、軟弱煤體、開放的底板等采取加固措施。endprint

2.2 強化控制技術(shù)

在錨桿、錨索協(xié)同強化支護系統(tǒng)中，預應(yīng)力是重要參數(shù)，對錨桿施加合理大小的預應(yīng)后，層狀頂板可能會形成頂板預應(yīng)力結(jié)構(gòu)或者組合梁結(jié)構(gòu)，提高巷道圍巖的穩(wěn)定性。再利用預應(yīng)力錨索的協(xié)調(diào)作用，將巷道周邊的集中應(yīng)力向深部圍巖轉(zhuǎn)移，從而調(diào)動深部穩(wěn)定圍巖控制淺部破碎圍巖。避免錨桿、錨索單獨承載，才能達到協(xié)同支護的效果，頂板錨桿預緊力矩應(yīng)不小于400 N·m，幫錨桿預緊力矩應(yīng)不小于300 N·m。

（1）頂板高預緊力錨桿索：及時給錨桿或其它支護構(gòu)件以很高的張拉力，并傳遞到層狀頂板，使頂板巖層在水平應(yīng)力作用下處于橫向壓縮狀態(tài)，形成“剛性化”的壓力自撐結(jié)構(gòu)，從而阻止高水平應(yīng)力對頂板圍巖體的破壞，消除或大大減緩弱面離層現(xiàn)象，同時減緩兩幫圍巖的應(yīng)力集中程度和巖體破壞現(xiàn)象，從根本上維持圍巖穩(wěn)定。

（2）幫部高預應(yīng)力錨索梁（桁架）：在幫部采用桁架支護技術(shù)，以頂?shù)捉菄鷰r的相對穩(wěn)定區(qū)作為錨固點，對幫部圍巖主動施加橫向約束，控制幫部淺部巖體滑移失穩(wěn)，使實體煤側(cè)大變形得到有效限制，窄煤柱側(cè)的完整性和抗回轉(zhuǎn)剪切能力得到明顯提高，有力維護巷道圍巖結(jié)構(gòu)整體框架穩(wěn)定性。若小煤柱側(cè)幫施工桁架效果不好則采用兩排走向錨索梁控制其變形。

3 工程實踐

3.1 支護參數(shù)設(shè)計

東灘煤礦1306軌道順槽斷面為梯形斷面，S荒=20.4 m2，S凈=18.62 m2，巷道凈高H=3.8 m，是典型的復雜破碎頂板下綜放巷道，其變形破壞具有如下幾個明顯的特點：

（1）煤層地質(zhì)構(gòu)造復雜，煤層結(jié)構(gòu)賦存條件多變。

（2）頂煤厚度較大，基本在4～5 m，中間含有軟弱夾層或弱面，錨固效果差。

（3）煤幫含有0.5 m厚的泥巖夾層，高應(yīng)力作用下結(jié)構(gòu)面剪切滑移嚴重。

（4）區(qū)域內(nèi)應(yīng)力較為復雜，具有沖擊傾向，錨桿錨索破斷十分頻繁。

（5）掘進階段變形比其它采區(qū)沿空巷道變形有明顯增加。

（6）煤柱幫部支護結(jié)構(gòu)整體性不強時，對幫部控制作用差，導致幫部位移非常大。

針對上述大斷面綜放沿空巷道圍巖特點失穩(wěn)機理，設(shè)計如圖5所示的支護方案。

3.2 試驗結(jié)果

通過對1306軌順巷道圍巖變形量的檢測，頂?shù)孜灰屏孔畲鬄?71 mm，平均移近量為225.8 mm。頂板下沉移近量最大為118 mm，平均移近量為57.3 mm。底板鼓起移近量最大為403 mm，平均移近量為176.5 mm。兩幫移近量最大為445 mm，平均移近量為248 mm。不采幫移近量最大為301 mm，平均移近量為167.3 mm。采幫移近量最大為190 mm，平均移近量為76.5 mm。變形量均處于允許的范圍內(nèi)，取得了良好的效果，巷道支護實照如圖6所示。

4 基本結(jié)論

（1）綜放大斷面巷道由于其跨度比較大，兩幫、頂板均為煤層，巷道圍巖強度較低，尤其還要受采動影響，沿空巷道煤柱側(cè)會受到強烈的壓縮和側(cè)向回轉(zhuǎn)作用后，極易發(fā)生高煤幫的剪切滑移失穩(wěn)現(xiàn)象。

（2）針對東灘礦3煤綜放沿空巷道（留小煤柱沿空掘巷）實際情況，提出了強化控制技術(shù)思想，形成了具體的錨桿索性能協(xié)同強化控制技術(shù)。關(guān)鍵在于頂板高性能錨桿預應(yīng)力支護技術(shù)、高幫部桁架支護技術(shù)、幫頂基角“斜拉”錨索梁支護技術(shù)，高低幫錨桿索非對稱支護技術(shù)等，該技術(shù)能充分協(xié)調(diào)錨桿（索）系統(tǒng)的組成要素、要素各性能之間的協(xié)同控制作用，保證支護體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

（3）高預緊力錨桿索協(xié)同強化支護原理及相應(yīng)的強化控制技術(shù)較好解決了綜放大斷面煤巷支護技術(shù)難題，回采前幫頂無維修，回采期間斷面收縮率控制在30%以內(nèi)，滿足了設(shè)備布置、通風、運輸、行人以及工作面端頭維護和正常推進的要求，為工作面安全高效回采提供了必備條件。

參考文獻

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[11] 劉長武，郭永峰.錨網(wǎng)（索）支護煤巷頂板離層臨界值分析[J].巖土力學，2003（24）：231-234.

[12] 侯朝炯，勾攀峰.巷道錨桿支護圍巖強度強化機理研究[J].巖石力學與工程學報，2000，19（3）：342-345.endprint

2.2 強化控制技術(shù)

在錨桿、錨索協(xié)同強化支護系統(tǒng)中，預應(yīng)力是重要參數(shù)，對錨桿施加合理大小的預應(yīng)后，層狀頂板可能會形成頂板預應(yīng)力結(jié)構(gòu)或者組合梁結(jié)構(gòu)，提高巷道圍巖的穩(wěn)定性。再利用預應(yīng)力錨索的協(xié)調(diào)作用，將巷道周邊的集中應(yīng)力向深部圍巖轉(zhuǎn)移，從而調(diào)動深部穩(wěn)定圍巖控制淺部破碎圍巖。避免錨桿、錨索單獨承載，才能達到協(xié)同支護的效果，頂板錨桿預緊力矩應(yīng)不小于400 N·m，幫錨桿預緊力矩應(yīng)不小于300 N·m。

（1）頂板高預緊力錨桿索：及時給錨桿或其它支護構(gòu)件以很高的張拉力，并傳遞到層狀頂板，使頂板巖層在水平應(yīng)力作用下處于橫向壓縮狀態(tài)，形成“剛性化”的壓力自撐結(jié)構(gòu)，從而阻止高水平應(yīng)力對頂板圍巖體的破壞，消除或大大減緩弱面離層現(xiàn)象，同時減緩兩幫圍巖的應(yīng)力集中程度和巖體破壞現(xiàn)象，從根本上維持圍巖穩(wěn)定。

（2）幫部高預應(yīng)力錨索梁（桁架）：在幫部采用桁架支護技術(shù)，以頂?shù)捉菄鷰r的相對穩(wěn)定區(qū)作為錨固點，對幫部圍巖主動施加橫向約束，控制幫部淺部巖體滑移失穩(wěn)，使實體煤側(cè)大變形得到有效限制，窄煤柱側(cè)的完整性和抗回轉(zhuǎn)剪切能力得到明顯提高，有力維護巷道圍巖結(jié)構(gòu)整體框架穩(wěn)定性。若小煤柱側(cè)幫施工桁架效果不好則采用兩排走向錨索梁控制其變形。

3 工程實踐

3.1 支護參數(shù)設(shè)計

東灘煤礦1306軌道順槽斷面為梯形斷面，S荒=20.4 m2，S凈=18.62 m2，巷道凈高H=3.8 m，是典型的復雜破碎頂板下綜放巷道，其變形破壞具有如下幾個明顯的特點：

（1）煤層地質(zhì)構(gòu)造復雜，煤層結(jié)構(gòu)賦存條件多變。

（2）頂煤厚度較大，基本在4～5 m，中間含有軟弱夾層或弱面，錨固效果差。

（3）煤幫含有0.5 m厚的泥巖夾層，高應(yīng)力作用下結(jié)構(gòu)面剪切滑移嚴重。

（4）區(qū)域內(nèi)應(yīng)力較為復雜，具有沖擊傾向，錨桿錨索破斷十分頻繁。

（5）掘進階段變形比其它采區(qū)沿空巷道變形有明顯增加。

（6）煤柱幫部支護結(jié)構(gòu)整體性不強時，對幫部控制作用差，導致幫部位移非常大。

針對上述大斷面綜放沿空巷道圍巖特點失穩(wěn)機理，設(shè)計如圖5所示的支護方案。

3.2 試驗結(jié)果

通過對1306軌順巷道圍巖變形量的檢測，頂?shù)孜灰屏孔畲鬄?71 mm，平均移近量為225.8 mm。頂板下沉移近量最大為118 mm，平均移近量為57.3 mm。底板鼓起移近量最大為403 mm，平均移近量為176.5 mm。兩幫移近量最大為445 mm，平均移近量為248 mm。不采幫移近量最大為301 mm，平均移近量為167.3 mm。采幫移近量最大為190 mm，平均移近量為76.5 mm。變形量均處于允許的范圍內(nèi)，取得了良好的效果，巷道支護實照如圖6所示。

4 基本結(jié)論

（1）綜放大斷面巷道由于其跨度比較大，兩幫、頂板均為煤層，巷道圍巖強度較低，尤其還要受采動影響，沿空巷道煤柱側(cè)會受到強烈的壓縮和側(cè)向回轉(zhuǎn)作用后，極易發(fā)生高煤幫的剪切滑移失穩(wěn)現(xiàn)象。

（2）針對東灘礦3煤綜放沿空巷道（留小煤柱沿空掘巷）實際情況，提出了強化控制技術(shù)思想，形成了具體的錨桿索性能協(xié)同強化控制技術(shù)。關(guān)鍵在于頂板高性能錨桿預應(yīng)力支護技術(shù)、高幫部桁架支護技術(shù)、幫頂基角“斜拉”錨索梁支護技術(shù)，高低幫錨桿索非對稱支護技術(shù)等，該技術(shù)能充分協(xié)調(diào)錨桿（索）系統(tǒng)的組成要素、要素各性能之間的協(xié)同控制作用，保證支護體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

（3）高預緊力錨桿索協(xié)同強化支護原理及相應(yīng)的強化控制技術(shù)較好解決了綜放大斷面煤巷支護技術(shù)難題，回采前幫頂無維修，回采期間斷面收縮率控制在30%以內(nèi)，滿足了設(shè)備布置、通風、運輸、行人以及工作面端頭維護和正常推進的要求，為工作面安全高效回采提供了必備條件。

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[12] 侯朝炯，勾攀峰.巷道錨桿支護圍巖強度強化機理研究[J].巖石力學與工程學報，2000，19（3）：342-345.endprint

2.2 強化控制技術(shù)

在錨桿、錨索協(xié)同強化支護系統(tǒng)中，預應(yīng)力是重要參數(shù)，對錨桿施加合理大小的預應(yīng)后，層狀頂板可能會形成頂板預應(yīng)力結(jié)構(gòu)或者組合梁結(jié)構(gòu)，提高巷道圍巖的穩(wěn)定性。再利用預應(yīng)力錨索的協(xié)調(diào)作用，將巷道周邊的集中應(yīng)力向深部圍巖轉(zhuǎn)移，從而調(diào)動深部穩(wěn)定圍巖控制淺部破碎圍巖。避免錨桿、錨索單獨承載，才能達到協(xié)同支護的效果，頂板錨桿預緊力矩應(yīng)不小于400 N·m，幫錨桿預緊力矩應(yīng)不小于300 N·m。

（1）頂板高預緊力錨桿索：及時給錨桿或其它支護構(gòu)件以很高的張拉力，并傳遞到層狀頂板，使頂板巖層在水平應(yīng)力作用下處于橫向壓縮狀態(tài)，形成“剛性化”的壓力自撐結(jié)構(gòu)，從而阻止高水平應(yīng)力對頂板圍巖體的破壞，消除或大大減緩弱面離層現(xiàn)象，同時減緩兩幫圍巖的應(yīng)力集中程度和巖體破壞現(xiàn)象，從根本上維持圍巖穩(wěn)定。

（2）幫部高預應(yīng)力錨索梁（桁架）：在幫部采用桁架支護技術(shù)，以頂?shù)捉菄鷰r的相對穩(wěn)定區(qū)作為錨固點，對幫部圍巖主動施加橫向約束，控制幫部淺部巖體滑移失穩(wěn)，使實體煤側(cè)大變形得到有效限制，窄煤柱側(cè)的完整性和抗回轉(zhuǎn)剪切能力得到明顯提高，有力維護巷道圍巖結(jié)構(gòu)整體框架穩(wěn)定性。若小煤柱側(cè)幫施工桁架效果不好則采用兩排走向錨索梁控制其變形。

3 工程實踐

3.1 支護參數(shù)設(shè)計

東灘煤礦1306軌道順槽斷面為梯形斷面，S荒=20.4 m2，S凈=18.62 m2，巷道凈高H=3.8 m，是典型的復雜破碎頂板下綜放巷道，其變形破壞具有如下幾個明顯的特點：

（1）煤層地質(zhì)構(gòu)造復雜，煤層結(jié)構(gòu)賦存條件多變。

（2）頂煤厚度較大，基本在4～5 m，中間含有軟弱夾層或弱面，錨固效果差。

（3）煤幫含有0.5 m厚的泥巖夾層，高應(yīng)力作用下結(jié)構(gòu)面剪切滑移嚴重。

（4）區(qū)域內(nèi)應(yīng)力較為復雜，具有沖擊傾向，錨桿錨索破斷十分頻繁。

（5）掘進階段變形比其它采區(qū)沿空巷道變形有明顯增加。

（6）煤柱幫部支護結(jié)構(gòu)整體性不強時，對幫部控制作用差，導致幫部位移非常大。

針對上述大斷面綜放沿空巷道圍巖特點失穩(wěn)機理，設(shè)計如圖5所示的支護方案。

3.2 試驗結(jié)果

通過對1306軌順巷道圍巖變形量的檢測，頂?shù)孜灰屏孔畲鬄?71 mm，平均移近量為225.8 mm。頂板下沉移近量最大為118 mm，平均移近量為57.3 mm。底板鼓起移近量最大為403 mm，平均移近量為176.5 mm。兩幫移近量最大為445 mm，平均移近量為248 mm。不采幫移近量最大為301 mm，平均移近量為167.3 mm。采幫移近量最大為190 mm，平均移近量為76.5 mm。變形量均處于允許的范圍內(nèi)，取得了良好的效果，巷道支護實照如圖6所示。

4 基本結(jié)論

（1）綜放大斷面巷道由于其跨度比較大，兩幫、頂板均為煤層，巷道圍巖強度較低，尤其還要受采動影響，沿空巷道煤柱側(cè)會受到強烈的壓縮和側(cè)向回轉(zhuǎn)作用后，極易發(fā)生高煤幫的剪切滑移失穩(wěn)現(xiàn)象。

（2）針對東灘礦3煤綜放沿空巷道（留小煤柱沿空掘巷）實際情況，提出了強化控制技術(shù)思想，形成了具體的錨桿索性能協(xié)同強化控制技術(shù)。關(guān)鍵在于頂板高性能錨桿預應(yīng)力支護技術(shù)、高幫部桁架支護技術(shù)、幫頂基角“斜拉”錨索梁支護技術(shù)，高低幫錨桿索非對稱支護技術(shù)等，該技術(shù)能充分協(xié)調(diào)錨桿（索）系統(tǒng)的組成要素、要素各性能之間的協(xié)同控制作用，保證支護體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

（3）高預緊力錨桿索協(xié)同強化支護原理及相應(yīng)的強化控制技術(shù)較好解決了綜放大斷面煤巷支護技術(shù)難題，回采前幫頂無維修，回采期間斷面收縮率控制在30%以內(nèi)，滿足了設(shè)備布置、通風、運輸、行人以及工作面端頭維護和正常推進的要求，為工作面安全高效回采提供了必備條件。

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