淺談西寶客專RBC體系結(jié)構(gòu)及其應(yīng)用

王靜

摘 要：RBC根據(jù)聯(lián)鎖系統(tǒng)中鎖閉的進路，將移動授權(quán)指令通過GSM-R發(fā)送到列車上，從而替換了常規(guī)信號系統(tǒng)中的道旁信號，是以計算機軟硬件和網(wǎng)絡(luò)通信為主要技術(shù)手段控制列車安全運行的信號系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：RBC TMR 結(jié)構(gòu)組成

中圖分類號：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（c）-0043-02

1 RBC簡介

RBC（Radio Block Centre，無線閉塞中心）系統(tǒng)是CTCS-3級列控系統(tǒng)的核心設(shè)備，依靠GSM-R及以太網(wǎng)等系統(tǒng)通信，根據(jù)從外部地面系統(tǒng)（列控中心，聯(lián)鎖設(shè)備，車站CTC分機等）接收到的信息（即股道占用，進路信息，臨時限速等），同時通過GSM-R接收車載發(fā)送的列車位置信息以及其他列車參數(shù)信息，生成列車控制命令，主要是提供行車許可，以及線路上的臨時限速，過分相等信息，使列車在RBC管轄范圍內(nèi)的線路上安全運行，完成列車間隔控制和列車防護。

2 西寶客專RBC結(jié)構(gòu)組成

西寶客專全線共設(shè)RBC1、RBC2兩套RBC設(shè)備，其中RBC1包含咸陽秦都、楊凌南，RBC2包含岐山、寶雞南，采用集中放置在西安，通過接入專用安全數(shù)據(jù)網(wǎng)實現(xiàn)全線設(shè)備互聯(lián)，每個RBC可同時接受、管理30輛列車，實現(xiàn)3分鐘追蹤間隔保護。

西寶客專RBC系統(tǒng)由TMR子系統(tǒng)（包括西寶RBC1、RBC2主控機柜和RBC通信機柜）、ART子系統(tǒng)（包括ART機柜，OT操作平臺和D&M診斷維護平臺）和SECAP子系統(tǒng)（電源系統(tǒng)）組成。

RBC1、RBC2主控機柜采用三取二的體系結(jié)構(gòu)，主要包括通信單元CC（由MVME 6100+PMC610 CPU構(gòu)成），主控單元TMR（主控MVME6100+TVME8240A），表決單元及電源模塊。通信單元包括主用CC與備用CC，其功能完全相同，兩個CC以相同的方式工作，兩個CC間互不通信，每個CC都通過單獨的LAN與每個TMR相連接，因此，使用了3個物理和功能上獨立的LAN，通過機柜背面3個4端口交換機實現(xiàn)，而8口交換機用于安裝在設(shè)備柜與風(fēng)扇診斷盤內(nèi)的所有MVME6100盤的診斷端口的連接，實現(xiàn)與其他地面設(shè)備（如IXL，TSRS，相鄰RBC）通信的接口，以及與GSM-R網(wǎng)絡(luò)的通信接口，主要實現(xiàn)控車及通訊管理功能。主控單元TMR是由3取2結(jié)構(gòu)的安全計算機，稱為3個TMR，進行應(yīng)用邏輯處理，輸出表決，如果表決單元發(fā)現(xiàn)3個TMR中某個發(fā)生故障或功能異常，立即將其排除，TMR按照2取2模式工作，故障部件恢復(fù)后，又重新構(gòu)成3取2模式。電源模塊分別為TMR三系提供電源。西寶通信機柜依次為RBC交換機，CTC_RBC路由器，安全數(shù)據(jù)網(wǎng)交換機，采用主備結(jié)構(gòu)。

西寶ART機柜RBC中心的診斷機柜，包括兩套主控單元，第一排主控單元與RBC1對應(yīng)，第二排與RBC2對應(yīng)，均采用雙機熱備，與TMR通過光學(xué)鏈路進行通信，狀態(tài)處理和系統(tǒng)報警，并記錄相關(guān)信息，西寶OT操作平臺及兩臺QL顯示大屏，顯示全線線路數(shù)據(jù)和列車行車狀態(tài)及列車相關(guān)信息，西寶D&M診斷維護平臺可直觀反應(yīng)設(shè)備運行狀態(tài)及報警信息。

電源子系統(tǒng)采用主備結(jié)構(gòu)，輸入電壓為380V，經(jīng)SECAP電源變壓后為48 V，RBC1、RBC2及ART機柜采用48 V電源，SECAP電源輸出48 V再次經(jīng)逆變電源轉(zhuǎn)換為220 V輸入，西寶通信機柜采用220 V電源，OT操作平臺和D&M診斷維護平臺采用220 V，QL顯示大屏依舊采用48 V電源（如圖1）。

3 RBC在西寶客專應(yīng)用

列車在西安北、寶雞南準(zhǔn)備啟動車載ATP系統(tǒng)，或列車進入C3區(qū)域內(nèi)，列車則會通過GSM-R網(wǎng)絡(luò)呼叫RBC，與RBC建立通信連接后，當(dāng)RBC收到來自列車的行車許可請求消息（M132）時，RBC應(yīng)能根據(jù)聯(lián)鎖報告的可用的列車進路或閉塞分區(qū)，向列車發(fā)送行車許可MA，當(dāng)RBC從聯(lián)鎖接收到可以分配給列車延伸MA的進路，RBC才能向列車發(fā)送延伸至此進路末端的行車許可，同時在西寶OT操作平臺上，相應(yīng)的列車數(shù)據(jù)表內(nèi)將顯示：Nid_Engine設(shè)備號，Liv運行等級，2是C3等級，STM是C2等級，Speed列車當(dāng)前速度；Posizione列車當(dāng)前位置（如圖2）。

同時QL顯示大屏上，顯示列車運行狀態(tài)（FS模式時小車底端為綠色，小車圖標(biāo)上帶綠色的線，OS模式時小車底端為黃色，小車圖標(biāo)上帶黃色的線，SR模式時小車底端為藍(lán)色，TR模式時小車底端為紅色，與RBC保持連接的C2模式列車時小車底端為白色）及行車許可MA，而與RBC無連接的列車只是顯示為軌道占用的紅光帶。當(dāng)列車運行至RBC切換點，正常情況下，在RBC的切換區(qū)域，列車的兩個GSM-R通信電臺會同時與RBC1、2保持連接，越過交權(quán)點斷開與之前RBC的連接，后續(xù)正常運行，列車到達(dá)終點或跨出C3區(qū)域，列車與RBC之間的通信連接斷開，RBC將該列車的信息從列車數(shù)據(jù)匯總表中刪除，至此，車載與RBC通信結(jié)束。

4 發(fā)現(xiàn)問題及處理建議

西寶客專運行幾個月來，在使用中存在下列典型問題，也提出幾點建議。

4.1 存在問題

（1）西寶客專上行K1181附近多次發(fā)生無線連接超時，車載在交權(quán)前多次呼叫RBC1，均未成功建立連接，經(jīng)多次比對RBC數(shù)據(jù)、車載數(shù)據(jù)以及通信數(shù)據(jù)，無線連接建立失敗的原因為車載電臺側(cè)的連接確認(rèn)幀AU2在無線傳輸過程中個別位發(fā)生變化導(dǎo)致電臺側(cè)收到的AU2幀無法通過CRC校驗導(dǎo)致車載接收到的通信數(shù)據(jù)發(fā)生畸變所致。另外車載在運行中與RBC突然中斷，在CC日志中，RBC 20S內(nèi)沒有收到車載發(fā)送的任何信息包，而在數(shù)據(jù)鏈路層RBC連續(xù)向OBC側(cè)（車載）發(fā)送信息，但均未收到OBC側(cè)（車載）回復(fù)，RBC發(fā)起斷開不能正常建立或進行數(shù)據(jù)交換造成。

（2）300T車在1182+500m處無線連接超時后轉(zhuǎn)C2運行，繼續(xù)連接RBC，導(dǎo)致11798G鎖閉，后續(xù)列車MA無法延伸，緊急制動停車。

（3）列車從北所的上行正向轉(zhuǎn)到下行反向運行時，西安北站進路是SDF-5G，車在北所到北站區(qū)間冒進。RBC認(rèn)為車載是上行正向運行，而車載實際運行的線路是轉(zhuǎn)線至下行反向，當(dāng)車載經(jīng)過8989應(yīng)答器時，RBC5無法基于8989應(yīng)答器選擇出新的MA而與列車斷開通信會話。

4.2 改進建議

（1）優(yōu)化通信網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，提升通信質(zhì)量。由于通信GSM-R采用無線傳輸，而且固定區(qū)域建議合理基站（2）針對300T無線超時影響后車的問題，建議和利時、通號修改配置，使其設(shè)備能夠兼容。（3）建議和利時修改RBC5軟件。和利時在設(shè)計時將北所虛擬為一個軌道區(qū)段，未考慮實際轉(zhuǎn)線問題，在后續(xù)設(shè)計中必須結(jié)合現(xiàn)場實際。

5 結(jié)語

RBC技術(shù)在西寶客專的應(yīng)用，推進高鐵快速、安全、穩(wěn)定運行，必將隨著中國高鐵的發(fā)展得到更廣泛的應(yīng)用！endprint

摘 要：RBC根據(jù)聯(lián)鎖系統(tǒng)中鎖閉的進路，將移動授權(quán)指令通過GSM-R發(fā)送到列車上，從而替換了常規(guī)信號系統(tǒng)中的道旁信號，是以計算機軟硬件和網(wǎng)絡(luò)通信為主要技術(shù)手段控制列車安全運行的信號系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：RBC TMR 結(jié)構(gòu)組成

中圖分類號：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（c）-0043-02

1 RBC簡介

RBC（Radio Block Centre，無線閉塞中心）系統(tǒng)是CTCS-3級列控系統(tǒng)的核心設(shè)備，依靠GSM-R及以太網(wǎng)等系統(tǒng)通信，根據(jù)從外部地面系統(tǒng)（列控中心，聯(lián)鎖設(shè)備，車站CTC分機等）接收到的信息（即股道占用，進路信息，臨時限速等），同時通過GSM-R接收車載發(fā)送的列車位置信息以及其他列車參數(shù)信息，生成列車控制命令，主要是提供行車許可，以及線路上的臨時限速，過分相等信息，使列車在RBC管轄范圍內(nèi)的線路上安全運行，完成列車間隔控制和列車防護。

2 西寶客專RBC結(jié)構(gòu)組成

西寶客專全線共設(shè)RBC1、RBC2兩套RBC設(shè)備，其中RBC1包含咸陽秦都、楊凌南，RBC2包含岐山、寶雞南，采用集中放置在西安，通過接入專用安全數(shù)據(jù)網(wǎng)實現(xiàn)全線設(shè)備互聯(lián)，每個RBC可同時接受、管理30輛列車，實現(xiàn)3分鐘追蹤間隔保護。

西寶客專RBC系統(tǒng)由TMR子系統(tǒng)（包括西寶RBC1、RBC2主控機柜和RBC通信機柜）、ART子系統(tǒng)（包括ART機柜，OT操作平臺和D&M診斷維護平臺）和SECAP子系統(tǒng)（電源系統(tǒng)）組成。

RBC1、RBC2主控機柜采用三取二的體系結(jié)構(gòu)，主要包括通信單元CC（由MVME 6100+PMC610 CPU構(gòu)成），主控單元TMR（主控MVME6100+TVME8240A），表決單元及電源模塊。通信單元包括主用CC與備用CC，其功能完全相同，兩個CC以相同的方式工作，兩個CC間互不通信，每個CC都通過單獨的LAN與每個TMR相連接，因此，使用了3個物理和功能上獨立的LAN，通過機柜背面3個4端口交換機實現(xiàn)，而8口交換機用于安裝在設(shè)備柜與風(fēng)扇診斷盤內(nèi)的所有MVME6100盤的診斷端口的連接，實現(xiàn)與其他地面設(shè)備（如IXL，TSRS，相鄰RBC）通信的接口，以及與GSM-R網(wǎng)絡(luò)的通信接口，主要實現(xiàn)控車及通訊管理功能。主控單元TMR是由3取2結(jié)構(gòu)的安全計算機，稱為3個TMR，進行應(yīng)用邏輯處理，輸出表決，如果表決單元發(fā)現(xiàn)3個TMR中某個發(fā)生故障或功能異常，立即將其排除，TMR按照2取2模式工作，故障部件恢復(fù)后，又重新構(gòu)成3取2模式。電源模塊分別為TMR三系提供電源。西寶通信機柜依次為RBC交換機，CTC_RBC路由器，安全數(shù)據(jù)網(wǎng)交換機，采用主備結(jié)構(gòu)。

西寶ART機柜RBC中心的診斷機柜，包括兩套主控單元，第一排主控單元與RBC1對應(yīng)，第二排與RBC2對應(yīng)，均采用雙機熱備，與TMR通過光學(xué)鏈路進行通信，狀態(tài)處理和系統(tǒng)報警，并記錄相關(guān)信息，西寶OT操作平臺及兩臺QL顯示大屏，顯示全線線路數(shù)據(jù)和列車行車狀態(tài)及列車相關(guān)信息，西寶D&M診斷維護平臺可直觀反應(yīng)設(shè)備運行狀態(tài)及報警信息。

電源子系統(tǒng)采用主備結(jié)構(gòu)，輸入電壓為380V，經(jīng)SECAP電源變壓后為48 V，RBC1、RBC2及ART機柜采用48 V電源，SECAP電源輸出48 V再次經(jīng)逆變電源轉(zhuǎn)換為220 V輸入，西寶通信機柜采用220 V電源，OT操作平臺和D&M診斷維護平臺采用220 V，QL顯示大屏依舊采用48 V電源（如圖1）。

3 RBC在西寶客專應(yīng)用

列車在西安北、寶雞南準(zhǔn)備啟動車載ATP系統(tǒng)，或列車進入C3區(qū)域內(nèi)，列車則會通過GSM-R網(wǎng)絡(luò)呼叫RBC，與RBC建立通信連接后，當(dāng)RBC收到來自列車的行車許可請求消息（M132）時，RBC應(yīng)能根據(jù)聯(lián)鎖報告的可用的列車進路或閉塞分區(qū)，向列車發(fā)送行車許可MA，當(dāng)RBC從聯(lián)鎖接收到可以分配給列車延伸MA的進路，RBC才能向列車發(fā)送延伸至此進路末端的行車許可，同時在西寶OT操作平臺上，相應(yīng)的列車數(shù)據(jù)表內(nèi)將顯示：Nid_Engine設(shè)備號，Liv運行等級，2是C3等級，STM是C2等級，Speed列車當(dāng)前速度；Posizione列車當(dāng)前位置（如圖2）。

同時QL顯示大屏上，顯示列車運行狀態(tài)（FS模式時小車底端為綠色，小車圖標(biāo)上帶綠色的線，OS模式時小車底端為黃色，小車圖標(biāo)上帶黃色的線，SR模式時小車底端為藍(lán)色，TR模式時小車底端為紅色，與RBC保持連接的C2模式列車時小車底端為白色）及行車許可MA，而與RBC無連接的列車只是顯示為軌道占用的紅光帶。當(dāng)列車運行至RBC切換點，正常情況下，在RBC的切換區(qū)域，列車的兩個GSM-R通信電臺會同時與RBC1、2保持連接，越過交權(quán)點斷開與之前RBC的連接，后續(xù)正常運行，列車到達(dá)終點或跨出C3區(qū)域，列車與RBC之間的通信連接斷開，RBC將該列車的信息從列車數(shù)據(jù)匯總表中刪除，至此，車載與RBC通信結(jié)束。

4 發(fā)現(xiàn)問題及處理建議

西寶客專運行幾個月來，在使用中存在下列典型問題，也提出幾點建議。

4.1 存在問題

（1）西寶客專上行K1181附近多次發(fā)生無線連接超時，車載在交權(quán)前多次呼叫RBC1，均未成功建立連接，經(jīng)多次比對RBC數(shù)據(jù)、車載數(shù)據(jù)以及通信數(shù)據(jù)，無線連接建立失敗的原因為車載電臺側(cè)的連接確認(rèn)幀AU2在無線傳輸過程中個別位發(fā)生變化導(dǎo)致電臺側(cè)收到的AU2幀無法通過CRC校驗導(dǎo)致車載接收到的通信數(shù)據(jù)發(fā)生畸變所致。另外車載在運行中與RBC突然中斷，在CC日志中，RBC 20S內(nèi)沒有收到車載發(fā)送的任何信息包，而在數(shù)據(jù)鏈路層RBC連續(xù)向OBC側(cè)（車載）發(fā)送信息，但均未收到OBC側(cè)（車載）回復(fù)，RBC發(fā)起斷開不能正常建立或進行數(shù)據(jù)交換造成。

（2）300T車在1182+500m處無線連接超時后轉(zhuǎn)C2運行，繼續(xù)連接RBC，導(dǎo)致11798G鎖閉，后續(xù)列車MA無法延伸，緊急制動停車。

（3）列車從北所的上行正向轉(zhuǎn)到下行反向運行時，西安北站進路是SDF-5G，車在北所到北站區(qū)間冒進。RBC認(rèn)為車載是上行正向運行，而車載實際運行的線路是轉(zhuǎn)線至下行反向，當(dāng)車載經(jīng)過8989應(yīng)答器時，RBC5無法基于8989應(yīng)答器選擇出新的MA而與列車斷開通信會話。

4.2 改進建議

（1）優(yōu)化通信網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，提升通信質(zhì)量。由于通信GSM-R采用無線傳輸，而且固定區(qū)域建議合理基站（2）針對300T無線超時影響后車的問題，建議和利時、通號修改配置，使其設(shè)備能夠兼容。（3）建議和利時修改RBC5軟件。和利時在設(shè)計時將北所虛擬為一個軌道區(qū)段，未考慮實際轉(zhuǎn)線問題，在后續(xù)設(shè)計中必須結(jié)合現(xiàn)場實際。

5 結(jié)語

RBC技術(shù)在西寶客專的應(yīng)用，推進高鐵快速、安全、穩(wěn)定運行，必將隨著中國高鐵的發(fā)展得到更廣泛的應(yīng)用！endprint

摘 要：RBC根據(jù)聯(lián)鎖系統(tǒng)中鎖閉的進路，將移動授權(quán)指令通過GSM-R發(fā)送到列車上，從而替換了常規(guī)信號系統(tǒng)中的道旁信號，是以計算機軟硬件和網(wǎng)絡(luò)通信為主要技術(shù)手段控制列車安全運行的信號系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：RBC TMR 結(jié)構(gòu)組成

中圖分類號：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（c）-0043-02

1 RBC簡介

RBC（Radio Block Centre，無線閉塞中心）系統(tǒng)是CTCS-3級列控系統(tǒng)的核心設(shè)備，依靠GSM-R及以太網(wǎng)等系統(tǒng)通信，根據(jù)從外部地面系統(tǒng)（列控中心，聯(lián)鎖設(shè)備，車站CTC分機等）接收到的信息（即股道占用，進路信息，臨時限速等），同時通過GSM-R接收車載發(fā)送的列車位置信息以及其他列車參數(shù)信息，生成列車控制命令，主要是提供行車許可，以及線路上的臨時限速，過分相等信息，使列車在RBC管轄范圍內(nèi)的線路上安全運行，完成列車間隔控制和列車防護。

2 西寶客專RBC結(jié)構(gòu)組成

西寶客專全線共設(shè)RBC1、RBC2兩套RBC設(shè)備，其中RBC1包含咸陽秦都、楊凌南，RBC2包含岐山、寶雞南，采用集中放置在西安，通過接入專用安全數(shù)據(jù)網(wǎng)實現(xiàn)全線設(shè)備互聯(lián)，每個RBC可同時接受、管理30輛列車，實現(xiàn)3分鐘追蹤間隔保護。

西寶客專RBC系統(tǒng)由TMR子系統(tǒng)（包括西寶RBC1、RBC2主控機柜和RBC通信機柜）、ART子系統(tǒng)（包括ART機柜，OT操作平臺和D&M診斷維護平臺）和SECAP子系統(tǒng)（電源系統(tǒng)）組成。

RBC1、RBC2主控機柜采用三取二的體系結(jié)構(gòu)，主要包括通信單元CC（由MVME 6100+PMC610 CPU構(gòu)成），主控單元TMR（主控MVME6100+TVME8240A），表決單元及電源模塊。通信單元包括主用CC與備用CC，其功能完全相同，兩個CC以相同的方式工作，兩個CC間互不通信，每個CC都通過單獨的LAN與每個TMR相連接，因此，使用了3個物理和功能上獨立的LAN，通過機柜背面3個4端口交換機實現(xiàn)，而8口交換機用于安裝在設(shè)備柜與風(fēng)扇診斷盤內(nèi)的所有MVME6100盤的診斷端口的連接，實現(xiàn)與其他地面設(shè)備（如IXL，TSRS，相鄰RBC）通信的接口，以及與GSM-R網(wǎng)絡(luò)的通信接口，主要實現(xiàn)控車及通訊管理功能。主控單元TMR是由3取2結(jié)構(gòu)的安全計算機，稱為3個TMR，進行應(yīng)用邏輯處理，輸出表決，如果表決單元發(fā)現(xiàn)3個TMR中某個發(fā)生故障或功能異常，立即將其排除，TMR按照2取2模式工作，故障部件恢復(fù)后，又重新構(gòu)成3取2模式。電源模塊分別為TMR三系提供電源。西寶通信機柜依次為RBC交換機，CTC_RBC路由器，安全數(shù)據(jù)網(wǎng)交換機，采用主備結(jié)構(gòu)。

西寶ART機柜RBC中心的診斷機柜，包括兩套主控單元，第一排主控單元與RBC1對應(yīng)，第二排與RBC2對應(yīng)，均采用雙機熱備，與TMR通過光學(xué)鏈路進行通信，狀態(tài)處理和系統(tǒng)報警，并記錄相關(guān)信息，西寶OT操作平臺及兩臺QL顯示大屏，顯示全線線路數(shù)據(jù)和列車行車狀態(tài)及列車相關(guān)信息，西寶D&M診斷維護平臺可直觀反應(yīng)設(shè)備運行狀態(tài)及報警信息。

電源子系統(tǒng)采用主備結(jié)構(gòu)，輸入電壓為380V，經(jīng)SECAP電源變壓后為48 V，RBC1、RBC2及ART機柜采用48 V電源，SECAP電源輸出48 V再次經(jīng)逆變電源轉(zhuǎn)換為220 V輸入，西寶通信機柜采用220 V電源，OT操作平臺和D&M診斷維護平臺采用220 V，QL顯示大屏依舊采用48 V電源（如圖1）。

3 RBC在西寶客專應(yīng)用

列車在西安北、寶雞南準(zhǔn)備啟動車載ATP系統(tǒng)，或列車進入C3區(qū)域內(nèi)，列車則會通過GSM-R網(wǎng)絡(luò)呼叫RBC，與RBC建立通信連接后，當(dāng)RBC收到來自列車的行車許可請求消息（M132）時，RBC應(yīng)能根據(jù)聯(lián)鎖報告的可用的列車進路或閉塞分區(qū)，向列車發(fā)送行車許可MA，當(dāng)RBC從聯(lián)鎖接收到可以分配給列車延伸MA的進路，RBC才能向列車發(fā)送延伸至此進路末端的行車許可，同時在西寶OT操作平臺上，相應(yīng)的列車數(shù)據(jù)表內(nèi)將顯示：Nid_Engine設(shè)備號，Liv運行等級，2是C3等級，STM是C2等級，Speed列車當(dāng)前速度；Posizione列車當(dāng)前位置（如圖2）。

同時QL顯示大屏上，顯示列車運行狀態(tài)（FS模式時小車底端為綠色，小車圖標(biāo)上帶綠色的線，OS模式時小車底端為黃色，小車圖標(biāo)上帶黃色的線，SR模式時小車底端為藍(lán)色，TR模式時小車底端為紅色，與RBC保持連接的C2模式列車時小車底端為白色）及行車許可MA，而與RBC無連接的列車只是顯示為軌道占用的紅光帶。當(dāng)列車運行至RBC切換點，正常情況下，在RBC的切換區(qū)域，列車的兩個GSM-R通信電臺會同時與RBC1、2保持連接，越過交權(quán)點斷開與之前RBC的連接，后續(xù)正常運行，列車到達(dá)終點或跨出C3區(qū)域，列車與RBC之間的通信連接斷開，RBC將該列車的信息從列車數(shù)據(jù)匯總表中刪除，至此，車載與RBC通信結(jié)束。

4 發(fā)現(xiàn)問題及處理建議

西寶客專運行幾個月來，在使用中存在下列典型問題，也提出幾點建議。

4.1 存在問題

（1）西寶客專上行K1181附近多次發(fā)生無線連接超時，車載在交權(quán)前多次呼叫RBC1，均未成功建立連接，經(jīng)多次比對RBC數(shù)據(jù)、車載數(shù)據(jù)以及通信數(shù)據(jù)，無線連接建立失敗的原因為車載電臺側(cè)的連接確認(rèn)幀AU2在無線傳輸過程中個別位發(fā)生變化導(dǎo)致電臺側(cè)收到的AU2幀無法通過CRC校驗導(dǎo)致車載接收到的通信數(shù)據(jù)發(fā)生畸變所致。另外車載在運行中與RBC突然中斷，在CC日志中，RBC 20S內(nèi)沒有收到車載發(fā)送的任何信息包，而在數(shù)據(jù)鏈路層RBC連續(xù)向OBC側(cè)（車載）發(fā)送信息，但均未收到OBC側(cè)（車載）回復(fù)，RBC發(fā)起斷開不能正常建立或進行數(shù)據(jù)交換造成。

（2）300T車在1182+500m處無線連接超時后轉(zhuǎn)C2運行，繼續(xù)連接RBC，導(dǎo)致11798G鎖閉，后續(xù)列車MA無法延伸，緊急制動停車。

（3）列車從北所的上行正向轉(zhuǎn)到下行反向運行時，西安北站進路是SDF-5G，車在北所到北站區(qū)間冒進。RBC認(rèn)為車載是上行正向運行，而車載實際運行的線路是轉(zhuǎn)線至下行反向，當(dāng)車載經(jīng)過8989應(yīng)答器時，RBC5無法基于8989應(yīng)答器選擇出新的MA而與列車斷開通信會話。

4.2 改進建議

（1）優(yōu)化通信網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，提升通信質(zhì)量。由于通信GSM-R采用無線傳輸，而且固定區(qū)域建議合理基站（2）針對300T無線超時影響后車的問題，建議和利時、通號修改配置，使其設(shè)備能夠兼容。（3）建議和利時修改RBC5軟件。和利時在設(shè)計時將北所虛擬為一個軌道區(qū)段，未考慮實際轉(zhuǎn)線問題，在后續(xù)設(shè)計中必須結(jié)合現(xiàn)場實際。

5 結(jié)語

RBC技術(shù)在西寶客專的應(yīng)用，推進高鐵快速、安全、穩(wěn)定運行，必將隨著中國高鐵的發(fā)展得到更廣泛的應(yīng)用！endprint