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    澳大利亞26.5—t軸重窄軌控制型轉(zhuǎn)向架研制

    2014-11-07 18:09:33黃煦湯楚強(qiáng)
    科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2014年15期
    關(guān)鍵詞:經(jīng)驗(yàn)結(jié)構(gòu)

    黃煦++湯楚強(qiáng)

    摘 要:介紹了軸重26.5 t窄軌控制型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)及出口項(xiàng)目研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

    關(guān)鍵詞:控制型轉(zhuǎn)向架 結(jié)構(gòu) 參數(shù) 經(jīng)驗(yàn)

    中圖分類號(hào):U270.331 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2014)05(c)-0069-01

    出口澳大利亞的26.5 t軸重窄軌控制型轉(zhuǎn)向架是南車長(zhǎng)江車輛有限公司聯(lián)合美國(guó)安捷達(dá)公司為澳大利亞PN公司研制的。該轉(zhuǎn)向架結(jié)合了長(zhǎng)江公司和國(guó)外貨車控制型轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),滿足了PN公司在澳大利亞昆士蘭洲運(yùn)營(yíng)的26.5 t軸重窄軌煤炭漏斗車的需要。

    1 主要特點(diǎn)

    (1)與傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向架有所不同,該轉(zhuǎn)向架采用了寬大的控制型斜楔,提高了轉(zhuǎn)向架抗菱形變形能力;(2)導(dǎo)框處加裝導(dǎo)框磨耗板,減小對(duì)側(cè)架的磨耗,實(shí)現(xiàn)換件修;(3)二系懸掛采用AAR標(biāo)準(zhǔn)彈簧組,方便檢修配件更換,減少部分空車噪音源;(4)采用長(zhǎng)行程常接觸彈性旁承,提高了轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)力矩,降低對(duì)扭曲線路的敏感性;(6)搖枕下心盤設(shè)計(jì)心盤銷自鎖裝置,防止車體和轉(zhuǎn)向架分離;(7)采用了TMX單元制動(dòng)裝置,優(yōu)化了轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng),提高了制動(dòng)效率。

    2 主要技術(shù)參數(shù)

    3 主要結(jié)構(gòu)

    該轉(zhuǎn)向架主要由搖枕組成、側(cè)架組成、輪對(duì)組成、滾動(dòng)軸承裝置、承載鞍、中央懸掛及減振裝置、長(zhǎng)行彈性旁承、TMX單元制動(dòng)裝置等組成。

    (1)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為990+20 mm。車軸符合WMM 09-03-07和SAF/STD/0145/INF/NET標(biāo)準(zhǔn)。車輪直徑為915 mm,兩次磨耗車輪,踏面輪廓符合SAF/STD/0145/INF/NET標(biāo)準(zhǔn)的LW3踏面輪廓。

    (2)軸承采用符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的K級(jí)(6 1/2″×9″)。

    (3)側(cè)架組成由側(cè)架、立柱磨耗板、滑槽磨耗板、導(dǎo)框磨耗板組成。側(cè)架采用AAR B+級(jí)鋼鑄造。

    (4)搖枕組成主要由搖枕、磨耗板、心盤磨耗盤、搖枕標(biāo)志牌等組成,下心盤直接鑄在搖枕上,磨耗板與搖枕采用折頭螺栓連接。搖枕材質(zhì)為AAR B+級(jí)鋼。

    (5)中央懸掛裝置主要由7組外簧、6組內(nèi)簧組成。減振裝置由斜楔彈簧與斜楔組成,斜楔采用控制型斜楔。中央懸掛空車撓度為9.6 mm,重車撓度為41 mm。

    (6)元制動(dòng)裝置采用WABTEC公司的TMX單元制動(dòng)裝置。

    (7)采用Miner公司的STQR長(zhǎng)行程常接觸彈性旁承。

    4 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

    鐵路貨車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,客戶對(duì)產(chǎn)品的要求也越來越高,很多細(xì)節(jié)都應(yīng)引起設(shè)計(jì)者的關(guān)注。

    (1)緊固件松動(dòng)

    為方便檢修維護(hù),轉(zhuǎn)向架上的很多焊接緊固方式正逐漸被防松螺栓螺母緊固方式所取代。轉(zhuǎn)向架的工作工況比較惡劣,緊固件常伴隨著持續(xù)高頻的摩擦和制動(dòng),特別容易出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象,導(dǎo)致售后成本增加。建議設(shè)計(jì)者關(guān)注緊固件防松的措施,在防松螺栓螺母的選用時(shí)多做思考。

    (2)銹蝕

    出口車輛絕大部分采用海運(yùn),海運(yùn)腐蝕是相當(dāng)嚴(yán)重的,海外客戶又比較關(guān)注車輛的交貨狀態(tài)。如不加以重視,將可能被拒收,面臨巨大的經(jīng)濟(jì)損失。建議的做法是:除了接觸面,其余表面都涂上油漆。對(duì)于外購(gòu)件,采購(gòu)技術(shù)規(guī)范里明確涂漆的顏色和厚度。在設(shè)計(jì)之初應(yīng)充分研究,在技術(shù)文件中明確對(duì)于油漆的細(xì)節(jié)要求。

    (3)標(biāo)記

    現(xiàn)有技術(shù)規(guī)范通常對(duì)標(biāo)記的要求是“清晰、可辨”,這是比較籠統(tǒng)的,也很不好操作。建議在技術(shù)文件可盡量明確對(duì)于標(biāo)記的細(xì)節(jié)要求,如大小、間距、方式、深度等。

    (4)運(yùn)輸包裝

    出口產(chǎn)品運(yùn)輸過程復(fù)雜,除需要注意防銹蝕,如何保證在運(yùn)輸過程中實(shí)現(xiàn)易吊運(yùn)和防撞擊也是需要關(guān)注的。建議包裝方案由設(shè)計(jì)者和承運(yùn)方共同設(shè)計(jì)。對(duì)于轉(zhuǎn)向架來說,類型很少,主要考慮轉(zhuǎn)向架整機(jī)運(yùn)輸、輪對(duì)運(yùn)輸和構(gòu)架運(yùn)輸,可以考慮將轉(zhuǎn)向架包裝進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化,研究制訂通用性強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)。

    (5)檢修維護(hù)手冊(cè)編制

    檢修維護(hù)手冊(cè)是提供給客戶的一份非常重要的文件,對(duì)于客戶來說,它甚至比圖紙和技術(shù)規(guī)范還重要。通常的檢修維護(hù)手冊(cè)僅是一個(gè)組裝流程介紹,可操作性很差,建議結(jié)合客戶檢修維護(hù)的現(xiàn)況和模式,以“易看懂”和“易操作”為目標(biāo)來編制檢修維護(hù)手冊(cè)。

    5 結(jié)語

    PN 26.5t軸重窄軌控制型轉(zhuǎn)向架的成功研制獲得了用戶的好評(píng),目前已進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段,該轉(zhuǎn)向架的研制成功對(duì)開拓澳洲鐵路運(yùn)輸貨車市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),在控制型轉(zhuǎn)向架和關(guān)鍵部件設(shè)計(jì)等方面積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

    參考文獻(xiàn)

    [1] 嚴(yán)雋耄,傅茂海.車輛工程[M].3版.中國(guó)鐵道出版社,2007.endprint

    摘 要:介紹了軸重26.5 t窄軌控制型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)及出口項(xiàng)目研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

    關(guān)鍵詞:控制型轉(zhuǎn)向架 結(jié)構(gòu) 參數(shù) 經(jīng)驗(yàn)

    中圖分類號(hào):U270.331 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2014)05(c)-0069-01

    出口澳大利亞的26.5 t軸重窄軌控制型轉(zhuǎn)向架是南車長(zhǎng)江車輛有限公司聯(lián)合美國(guó)安捷達(dá)公司為澳大利亞PN公司研制的。該轉(zhuǎn)向架結(jié)合了長(zhǎng)江公司和國(guó)外貨車控制型轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),滿足了PN公司在澳大利亞昆士蘭洲運(yùn)營(yíng)的26.5 t軸重窄軌煤炭漏斗車的需要。

    1 主要特點(diǎn)

    (1)與傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向架有所不同,該轉(zhuǎn)向架采用了寬大的控制型斜楔,提高了轉(zhuǎn)向架抗菱形變形能力;(2)導(dǎo)框處加裝導(dǎo)框磨耗板,減小對(duì)側(cè)架的磨耗,實(shí)現(xiàn)換件修;(3)二系懸掛采用AAR標(biāo)準(zhǔn)彈簧組,方便檢修配件更換,減少部分空車噪音源;(4)采用長(zhǎng)行程常接觸彈性旁承,提高了轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)力矩,降低對(duì)扭曲線路的敏感性;(6)搖枕下心盤設(shè)計(jì)心盤銷自鎖裝置,防止車體和轉(zhuǎn)向架分離;(7)采用了TMX單元制動(dòng)裝置,優(yōu)化了轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng),提高了制動(dòng)效率。

    2 主要技術(shù)參數(shù)

    3 主要結(jié)構(gòu)

    該轉(zhuǎn)向架主要由搖枕組成、側(cè)架組成、輪對(duì)組成、滾動(dòng)軸承裝置、承載鞍、中央懸掛及減振裝置、長(zhǎng)行彈性旁承、TMX單元制動(dòng)裝置等組成。

    (1)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為990+20 mm。車軸符合WMM 09-03-07和SAF/STD/0145/INF/NET標(biāo)準(zhǔn)。車輪直徑為915 mm,兩次磨耗車輪,踏面輪廓符合SAF/STD/0145/INF/NET標(biāo)準(zhǔn)的LW3踏面輪廓。

    (2)軸承采用符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的K級(jí)(6 1/2″×9″)。

    (3)側(cè)架組成由側(cè)架、立柱磨耗板、滑槽磨耗板、導(dǎo)框磨耗板組成。側(cè)架采用AAR B+級(jí)鋼鑄造。

    (4)搖枕組成主要由搖枕、磨耗板、心盤磨耗盤、搖枕標(biāo)志牌等組成,下心盤直接鑄在搖枕上,磨耗板與搖枕采用折頭螺栓連接。搖枕材質(zhì)為AAR B+級(jí)鋼。

    (5)中央懸掛裝置主要由7組外簧、6組內(nèi)簧組成。減振裝置由斜楔彈簧與斜楔組成,斜楔采用控制型斜楔。中央懸掛空車撓度為9.6 mm,重車撓度為41 mm。

    (6)元制動(dòng)裝置采用WABTEC公司的TMX單元制動(dòng)裝置。

    (7)采用Miner公司的STQR長(zhǎng)行程常接觸彈性旁承。

    4 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

    鐵路貨車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,客戶對(duì)產(chǎn)品的要求也越來越高,很多細(xì)節(jié)都應(yīng)引起設(shè)計(jì)者的關(guān)注。

    (1)緊固件松動(dòng)

    為方便檢修維護(hù),轉(zhuǎn)向架上的很多焊接緊固方式正逐漸被防松螺栓螺母緊固方式所取代。轉(zhuǎn)向架的工作工況比較惡劣,緊固件常伴隨著持續(xù)高頻的摩擦和制動(dòng),特別容易出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象,導(dǎo)致售后成本增加。建議設(shè)計(jì)者關(guān)注緊固件防松的措施,在防松螺栓螺母的選用時(shí)多做思考。

    (2)銹蝕

    出口車輛絕大部分采用海運(yùn),海運(yùn)腐蝕是相當(dāng)嚴(yán)重的,海外客戶又比較關(guān)注車輛的交貨狀態(tài)。如不加以重視,將可能被拒收,面臨巨大的經(jīng)濟(jì)損失。建議的做法是:除了接觸面,其余表面都涂上油漆。對(duì)于外購(gòu)件,采購(gòu)技術(shù)規(guī)范里明確涂漆的顏色和厚度。在設(shè)計(jì)之初應(yīng)充分研究,在技術(shù)文件中明確對(duì)于油漆的細(xì)節(jié)要求。

    (3)標(biāo)記

    現(xiàn)有技術(shù)規(guī)范通常對(duì)標(biāo)記的要求是“清晰、可辨”,這是比較籠統(tǒng)的,也很不好操作。建議在技術(shù)文件可盡量明確對(duì)于標(biāo)記的細(xì)節(jié)要求,如大小、間距、方式、深度等。

    (4)運(yùn)輸包裝

    出口產(chǎn)品運(yùn)輸過程復(fù)雜,除需要注意防銹蝕,如何保證在運(yùn)輸過程中實(shí)現(xiàn)易吊運(yùn)和防撞擊也是需要關(guān)注的。建議包裝方案由設(shè)計(jì)者和承運(yùn)方共同設(shè)計(jì)。對(duì)于轉(zhuǎn)向架來說,類型很少,主要考慮轉(zhuǎn)向架整機(jī)運(yùn)輸、輪對(duì)運(yùn)輸和構(gòu)架運(yùn)輸,可以考慮將轉(zhuǎn)向架包裝進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化,研究制訂通用性強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)。

    (5)檢修維護(hù)手冊(cè)編制

    檢修維護(hù)手冊(cè)是提供給客戶的一份非常重要的文件,對(duì)于客戶來說,它甚至比圖紙和技術(shù)規(guī)范還重要。通常的檢修維護(hù)手冊(cè)僅是一個(gè)組裝流程介紹,可操作性很差,建議結(jié)合客戶檢修維護(hù)的現(xiàn)況和模式,以“易看懂”和“易操作”為目標(biāo)來編制檢修維護(hù)手冊(cè)。

    5 結(jié)語

    PN 26.5t軸重窄軌控制型轉(zhuǎn)向架的成功研制獲得了用戶的好評(píng),目前已進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段,該轉(zhuǎn)向架的研制成功對(duì)開拓澳洲鐵路運(yùn)輸貨車市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),在控制型轉(zhuǎn)向架和關(guān)鍵部件設(shè)計(jì)等方面積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

    參考文獻(xiàn)

    [1] 嚴(yán)雋耄,傅茂海.車輛工程[M].3版.中國(guó)鐵道出版社,2007.endprint

    摘 要:介紹了軸重26.5 t窄軌控制型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)及出口項(xiàng)目研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

    關(guān)鍵詞:控制型轉(zhuǎn)向架 結(jié)構(gòu) 參數(shù) 經(jīng)驗(yàn)

    中圖分類號(hào):U270.331 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2014)05(c)-0069-01

    出口澳大利亞的26.5 t軸重窄軌控制型轉(zhuǎn)向架是南車長(zhǎng)江車輛有限公司聯(lián)合美國(guó)安捷達(dá)公司為澳大利亞PN公司研制的。該轉(zhuǎn)向架結(jié)合了長(zhǎng)江公司和國(guó)外貨車控制型轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),滿足了PN公司在澳大利亞昆士蘭洲運(yùn)營(yíng)的26.5 t軸重窄軌煤炭漏斗車的需要。

    1 主要特點(diǎn)

    (1)與傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向架有所不同,該轉(zhuǎn)向架采用了寬大的控制型斜楔,提高了轉(zhuǎn)向架抗菱形變形能力;(2)導(dǎo)框處加裝導(dǎo)框磨耗板,減小對(duì)側(cè)架的磨耗,實(shí)現(xiàn)換件修;(3)二系懸掛采用AAR標(biāo)準(zhǔn)彈簧組,方便檢修配件更換,減少部分空車噪音源;(4)采用長(zhǎng)行程常接觸彈性旁承,提高了轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)力矩,降低對(duì)扭曲線路的敏感性;(6)搖枕下心盤設(shè)計(jì)心盤銷自鎖裝置,防止車體和轉(zhuǎn)向架分離;(7)采用了TMX單元制動(dòng)裝置,優(yōu)化了轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng),提高了制動(dòng)效率。

    2 主要技術(shù)參數(shù)

    3 主要結(jié)構(gòu)

    該轉(zhuǎn)向架主要由搖枕組成、側(cè)架組成、輪對(duì)組成、滾動(dòng)軸承裝置、承載鞍、中央懸掛及減振裝置、長(zhǎng)行彈性旁承、TMX單元制動(dòng)裝置等組成。

    (1)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為990+20 mm。車軸符合WMM 09-03-07和SAF/STD/0145/INF/NET標(biāo)準(zhǔn)。車輪直徑為915 mm,兩次磨耗車輪,踏面輪廓符合SAF/STD/0145/INF/NET標(biāo)準(zhǔn)的LW3踏面輪廓。

    (2)軸承采用符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的K級(jí)(6 1/2″×9″)。

    (3)側(cè)架組成由側(cè)架、立柱磨耗板、滑槽磨耗板、導(dǎo)框磨耗板組成。側(cè)架采用AAR B+級(jí)鋼鑄造。

    (4)搖枕組成主要由搖枕、磨耗板、心盤磨耗盤、搖枕標(biāo)志牌等組成,下心盤直接鑄在搖枕上,磨耗板與搖枕采用折頭螺栓連接。搖枕材質(zhì)為AAR B+級(jí)鋼。

    (5)中央懸掛裝置主要由7組外簧、6組內(nèi)簧組成。減振裝置由斜楔彈簧與斜楔組成,斜楔采用控制型斜楔。中央懸掛空車撓度為9.6 mm,重車撓度為41 mm。

    (6)元制動(dòng)裝置采用WABTEC公司的TMX單元制動(dòng)裝置。

    (7)采用Miner公司的STQR長(zhǎng)行程常接觸彈性旁承。

    4 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

    鐵路貨車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,客戶對(duì)產(chǎn)品的要求也越來越高,很多細(xì)節(jié)都應(yīng)引起設(shè)計(jì)者的關(guān)注。

    (1)緊固件松動(dòng)

    為方便檢修維護(hù),轉(zhuǎn)向架上的很多焊接緊固方式正逐漸被防松螺栓螺母緊固方式所取代。轉(zhuǎn)向架的工作工況比較惡劣,緊固件常伴隨著持續(xù)高頻的摩擦和制動(dòng),特別容易出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象,導(dǎo)致售后成本增加。建議設(shè)計(jì)者關(guān)注緊固件防松的措施,在防松螺栓螺母的選用時(shí)多做思考。

    (2)銹蝕

    出口車輛絕大部分采用海運(yùn),海運(yùn)腐蝕是相當(dāng)嚴(yán)重的,海外客戶又比較關(guān)注車輛的交貨狀態(tài)。如不加以重視,將可能被拒收,面臨巨大的經(jīng)濟(jì)損失。建議的做法是:除了接觸面,其余表面都涂上油漆。對(duì)于外購(gòu)件,采購(gòu)技術(shù)規(guī)范里明確涂漆的顏色和厚度。在設(shè)計(jì)之初應(yīng)充分研究,在技術(shù)文件中明確對(duì)于油漆的細(xì)節(jié)要求。

    (3)標(biāo)記

    現(xiàn)有技術(shù)規(guī)范通常對(duì)標(biāo)記的要求是“清晰、可辨”,這是比較籠統(tǒng)的,也很不好操作。建議在技術(shù)文件可盡量明確對(duì)于標(biāo)記的細(xì)節(jié)要求,如大小、間距、方式、深度等。

    (4)運(yùn)輸包裝

    出口產(chǎn)品運(yùn)輸過程復(fù)雜,除需要注意防銹蝕,如何保證在運(yùn)輸過程中實(shí)現(xiàn)易吊運(yùn)和防撞擊也是需要關(guān)注的。建議包裝方案由設(shè)計(jì)者和承運(yùn)方共同設(shè)計(jì)。對(duì)于轉(zhuǎn)向架來說,類型很少,主要考慮轉(zhuǎn)向架整機(jī)運(yùn)輸、輪對(duì)運(yùn)輸和構(gòu)架運(yùn)輸,可以考慮將轉(zhuǎn)向架包裝進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化,研究制訂通用性強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)。

    (5)檢修維護(hù)手冊(cè)編制

    檢修維護(hù)手冊(cè)是提供給客戶的一份非常重要的文件,對(duì)于客戶來說,它甚至比圖紙和技術(shù)規(guī)范還重要。通常的檢修維護(hù)手冊(cè)僅是一個(gè)組裝流程介紹,可操作性很差,建議結(jié)合客戶檢修維護(hù)的現(xiàn)況和模式,以“易看懂”和“易操作”為目標(biāo)來編制檢修維護(hù)手冊(cè)。

    5 結(jié)語

    PN 26.5t軸重窄軌控制型轉(zhuǎn)向架的成功研制獲得了用戶的好評(píng),目前已進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段,該轉(zhuǎn)向架的研制成功對(duì)開拓澳洲鐵路運(yùn)輸貨車市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),在控制型轉(zhuǎn)向架和關(guān)鍵部件設(shè)計(jì)等方面積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

    參考文獻(xiàn)

    [1] 嚴(yán)雋耄,傅茂海.車輛工程[M].3版.中國(guó)鐵道出版社,2007.endprint

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    經(jīng)驗(yàn)
    2018年第20期“最值得推廣的經(jīng)驗(yàn)”評(píng)選
    黨課參考(2018年20期)2018-11-09 08:52:36
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    論《日出》的結(jié)構(gòu)
    當(dāng)你遇見了“零經(jīng)驗(yàn)”的他
    都市麗人(2015年4期)2015-03-20 13:33:22
    創(chuàng)新治理結(jié)構(gòu)促進(jìn)中小企業(yè)持續(xù)成長(zhǎng)
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