高速公路公路的擋土墻施工中的難題

胡冰

摘 要：公路的擋土墻作為一種支撐路基的重要物體，其在穩(wěn)固路堤和減少石方工程量，防止水流沖刷方面有著重要意義。尤其是在高速公路上，擋土墻施工質量的好壞，關系到整個高速公路的質量安全問題。在整個高速公路擋土墻施工中，采用正確的施工方案及對其進行定期和不定期后期維護是保證整個工程質量的關鍵所在。

關鍵詞：高速公路 擋土墻 施工 措施

中圖分類號：U412.366 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（c）-0059-01

1 擋土墻施工技術概述

在高速公路填挖工程施工中，總是會涉及各種不同類型的擋土墻的技術施工。作為對建筑物起到支撐作用的擋土墻，其在施工技術中應該遵循如下流程。首先，在對擋土墻施工前應該先進行測量和放線定位工作，在確定進行施工的坡面進行一定保護，才能開始動工對擋土墻的基坑進行挖掘工作。在挖開的土層中，實行對其土質的檢測，定位土質的性質，對于不適合或者不合格的土層不能進行擋土墻施工。在對擋土墻施工前，要先根據具體要求和實際情況進行基底的高厚度計算和設計。從而確定其制作擋土墻的水泥漿拌制比例，將混合好的混凝土灌入基坑內，砌筑成符合要求的擋土墻。在擋土墻的砌筑過程中，要注意沉降縫的產生，做好及時跟進施工進度和質量。完工后的擋土墻，還應進行嚴格的檢查，確定合格后才能正式投入使用，并對其墻頂的砂漿進行調平工作。并在以后的使用中，對墻體進行定期的維護工作，確保高速公路上的行車安全。

2 高速公路擋土墻施工中的注意事項

2.1 放樣施工

放樣施工是擋土墻施工的最初環(huán)節(jié)，在改環(huán)節(jié)中，施工人員需根據設計師對墻體設計的坡度、基礎寬度、深度等數據，嚴格測量后方能進行放樣。在放樣過程中，還要對開挖的基坑進行一定處理，才能確定最終的基底尺寸和指標，完工后，還應受到監(jiān)理工程師的驗收。

2.2 基底設計

基底的設計需要根據現場的不同情況確定采用不同方案的基底施工。如對于基礎受到水流沖刷嚴重的地質，要采取將基底埋在不小于1 m的沖刷線下；對于位于斜坡位置的公路時，采取的基底距離水平距離應有不同的規(guī)定，當土質為較為硬質的巖層時，采用的水平距離大于0.5 cm，一般的硬巖層土質時，水平距離大于1.5 cm，軟質巖層則水平距離要大于2.0 cm。在施工中若發(fā)生水平距離與實際情況需求的不相符合，則應該采用加埋的深度和增加對地基的加固措施。最后，在基底的土質為巖質土層時候，基底的埋置深度應在風化層以下，深度不小于70 cm。同時根據其基底的風化程度和承載力度決定基底的施工是必不可少的。

2.3 材料選擇

材料的選擇上盡量選擇取材較為容易的材質。如在山區(qū)中修建高速公路擋土墻，石料資源豐富。因此在對其擋土墻的施工中，可以采用經過篩選的石料進行加工。對于石料的選擇上要選擇質地均勻，無裂縫的單塊片石。同時，要選取比較大的石料進行砌筑，盡可能保持其形狀的方正，厚度大于15 cm，寬度和長度分別控制于1.5～2倍和1.5～3倍之間。石塊的抗壓強度不應小于30 MPa，另外對混凝土的砂漿石塊和勾縫石料還有更進一步的要求。除了對石料的材質有一定要求外，選材上還應對砂、水泥及拌合水也有一定的篩選。

2.4 塊石砌筑要求

2.4.1 砂漿要求

塊石砌筑上，要采用嚴格配比的人工拌合砂漿。選擇一定比例的砂漿，是為了保證施工中的擋土墻具有更好的易和性和排水性。砂漿的選擇需要專業(yè)人士進行實物的檢查，如用手捏砂漿，將其捏成小團形狀，小團的砂漿能夠達到松手后不松散也不會自然流下，這樣的砂漿才能被投入使用。制作成后的砂漿應該在3～4 h之內用完。

2.4.2 砌筑施工

砌筑施工前，針對石料表面有一定的泥土和銹水等污濁物要進行澆水處理，將其基底表面進行清掃濕潤后，再進入砌筑階段。在砌筑中，應在墻身采用樣板掛線或立柱掛線等方式，保證墻體的垂直和平整。在整個施工中還要經常使用校正線桿，確保各個尺寸嚴格按照圖紙要求。砌筑的石塊安放時，應穩(wěn)固安放，石塊之間要用砂漿滿滿填充，牢固凝結。那保證每塊石塊的縫隙都被填滿搗實，避免上下振動，對墻體表面的承受力大打折扣。

3 高速公路擋土墻施工中的難題環(huán)節(jié)

3.1 基坑開挖中的難題環(huán)節(jié)

基坑開挖環(huán)節(jié)中，首先要對原地面的情況、位置和坐標有一定了解和測量記錄，在和監(jiān)理部門商榷后方可進行開挖施工。對設定好的坑基開挖線中的表面，要進行適當的處理和清掃，避免給后續(xù)的施工帶來不必要的麻煩。在確定整體開挖的范圍后，又專門的施工機械進場施工，遇到較大的石塊時還可以采用一定的爆破手段，進行人工操作。為了防止滑坡和坍塌事故的發(fā)生，一旦遇到松動和裂縫情況的發(fā)生要及時報告，并停止開挖，還應采取一定支撐技術。在完成初步的開挖工作后，會遇到為基坑內石方和積水的處理問題。需要經過監(jiān)理工程師的認定才可以確認石塊材料能否被利用于后續(xù)的施工材料中，對于不能再使用的石料要進行清理和處理。遇到積水，則要對坑內水的來源進行排查，確定在可允許的范圍的積水，采取抽水操作，保證不因為積水存在而影響到高速公路工程質量。另外，在坑基開挖時，對其標高應得到嚴格嚴控，對墻體和前面的伸縮縫隙間的樁位也要拉線立架，保證擋土墻面的平整性。

3.2 砌筑石塊中的難題環(huán)節(jié)

砌筑石塊環(huán)節(jié)的難題主要是針對石塊的質量和砌筑施工中的水平問題進行探討的。石塊等級的要求，應該嚴格按照試驗規(guī)程中對石塊材料的技術指標有相應規(guī)定。不僅要求石塊材質具有本身的堅固，耐久性，還要具有添加泥漿后的粘合作用。這對石塊的運輸、放置條件都提出了一定的要求。在塊石的砌筑中，要嚴格遵守石塊相鄰間距保證80 mm，砂漿的縫隙應該小于30 mm，各層之間的塊石要相互錯開。

3.3 基礎與墻身混合中的難題環(huán)節(jié)

基礎與墻身的混合中面臨的難題問題則是對其片石混凝土比例、澆注過程等要求和鋼模板的尺寸要相當精確。混凝土中的片石填充數量要控制在總數量四分之一以內，石塊不應過薄，混凝土的強度應高于混泥土的級別，在施工前要時刻注意做好表面的情節(jié)工作。片石的表面距離墻身不應小于150 mm，這樣可以減少移動位置而導致影響整體施工的風險。對鋼模板塊的尺寸要求做到相當精確，符合一定的模板強度要求。在接下來的混凝土澆筑中，要做到按照監(jiān)理工程師的要求連續(xù)澆筑，進行科學實驗來合理定制澆筑周期和時長。

4 結語

抓好高速公路施工中的擋土墻建設，是高速公路施工安全的關鍵環(huán)節(jié)之一。解決高速公路擋土墻施工中的難題問題，為整個施工的質量安全提供保障作用，從而促進我國高速公路事業(yè)的良性發(fā)展，保證了人們的行車安全。

參考文獻

[1] 張瑞.各類型擋土墻的設計方法[J].科學之友，2012（5）.

[2] 陳忠達，王海林.公路擋土墻施工[M].北京：人民交通出版社，2004.