地鐵運(yùn)營(yíng)收入成本分析

夏秀哲

摘要：地鐵作為公共交通的重要組成部分，是現(xiàn)代化城市交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對(duì)地鐵也提出了更多更高的要求，如何做好地鐵的收入和成本分析，做好成本核算顯得尤為重要。

關(guān)鍵詞：地鐵 收入 成本

地鐵作為公共交通的重要組成部分，是現(xiàn)代化城市交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對(duì)地鐵也提出了更多更高的要求，如何做好地鐵的收入和成本分析，做好成本核算顯得尤為重要。

一、地鐵運(yùn)營(yíng)收入特性分析

地鐵運(yùn)營(yíng)的收入主要來(lái)自于票款收入，票款收入的多少主要取決于乘坐地鐵的客流量與票價(jià)的高低，票價(jià)的高低各地區(qū)有不同的規(guī)定，有的地區(qū)是按照路程長(zhǎng)度進(jìn)行階梯收費(fèi)的，在乘坐一定的站數(shù)時(shí)有一個(gè)票價(jià)，乘坐站數(shù)越多票價(jià)越高。有的地區(qū)是按照均一價(jià)格來(lái)收取的，例如北京地鐵均采取2元的票價(jià)。但地鐵的票價(jià)一旦確定，短期內(nèi)更改的概率相對(duì)較小，因此地鐵運(yùn)營(yíng)收入的主要影響變量在于客流量的大小。影響客流量的因素主要有以下幾點(diǎn)：首先是行車間隔，行車間隔時(shí)間短，單位時(shí)間地鐵的車次多有利于更大客流量的輸送，有利于運(yùn)營(yíng)收入的提升，但行車間隔要按照科學(xué)的方式運(yùn)行，不能不考慮客流的實(shí)際情況而盲目增設(shè)，這樣反而會(huì)造成成本增加。要根據(jù)客流的情況科學(xué)安排車次。其次是地鐵客流具有明顯的季節(jié)性與時(shí)間性，在上下班的高峰期、夏季的夜晚、黃金周等節(jié)日、暑假等時(shí)間客流會(huì)十分多，這是就應(yīng)該安排增設(shè)地鐵車流量。再次，在地鐵開(kāi)通的初期，客流會(huì)有一個(gè)觀光的高峰期，隨后會(huì)有個(gè)回落期，因?yàn)榈罔F的客流是一個(gè)培育的過(guò)程，由于新的路線、乘坐方式等需要市民的逐漸熟悉與認(rèn)同，呈現(xiàn)出客流逐漸緩慢增長(zhǎng)的過(guò)程。地鐵集團(tuán)應(yīng)根據(jù)客流的情況良好控制車次安排，為地鐵運(yùn)營(yíng)收入的穩(wěn)步增長(zhǎng)做好基礎(chǔ)。

二、地鐵運(yùn)營(yíng)成本概念分類與特性

地鐵運(yùn)營(yíng)成本能夠綜合反映地鐵經(jīng)營(yíng)管理情況，可以評(píng)價(jià)地鐵的運(yùn)營(yíng)狀況、考核地鐵集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)管理、促進(jìn)地鐵集團(tuán)科學(xué)決策，同時(shí)也為政府的補(bǔ)貼額度的制度提供了依據(jù)，因此運(yùn)營(yíng)成本在地鐵運(yùn)營(yíng)管理中起著至關(guān)重要的作用。

地鐵運(yùn)營(yíng)成本是指地鐵公司在為乘客提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)直接或間接產(chǎn)生的費(fèi)用總和。地鐵運(yùn)營(yíng)成本核算是指地鐵運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行歸類總結(jié)與分配的過(guò)程。地鐵運(yùn)營(yíng)成本按照計(jì)入成本對(duì)象的方式可分為直接運(yùn)營(yíng)成本與間接成本兩種。直接成本主要暴力人工成本、水電支出、維修安檢費(fèi)用、票卡費(fèi)、衛(wèi)生管理費(fèi)等；間接成本主要包括除直接運(yùn)營(yíng)外的成本，如管理費(fèi)用、營(yíng)銷財(cái)務(wù)管理費(fèi)用、營(yíng)業(yè)稅金等。地鐵運(yùn)營(yíng)成本按照十分可控可分為可控成本與不可控成本?？煽爻杀臼侵缚梢酝ㄟ^(guò)個(gè)人約束達(dá)到預(yù)期的成本，如差旅費(fèi)、招待費(fèi)等。不可控成本無(wú)法選擇和控制在預(yù)期范圍內(nèi)的成本，主要有能耗支出、檢修維修成本等。按照云翳成本是否跟隨行車?yán)锍套儎?dòng)，可分為固定成本與可變成本。固定成本包含員工工資、運(yùn)營(yíng)消耗的管理維修營(yíng)運(yùn)費(fèi)用中不隨車?yán)锍套儎?dòng)的部分?？勺兂杀景熊囘\(yùn)行中用電、所用能量、車輛維修與保潔成本、司機(jī)工資等隨車?yán)锍套儎?dòng)的部分。根據(jù)筆者研究和對(duì)地鐵列車抽樣調(diào)查，可發(fā)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)成本的特性如下：首先，固定成本占比較大，能夠達(dá)到總成本的70%-80%。其次，可變成本隨著單位時(shí)間行車間隔的縮短和行車車次的增多而增加，即日行列車次數(shù)越多，可變成本增加的也就更快。在列車不增加的情況下，隨著列車日行次數(shù)的增加固定成本在總成本中的占比也成下降趨勢(shì)。若日行列車數(shù)無(wú)法滿足客流需求，需要增加地鐵列車的情況下，購(gòu)進(jìn)新車以及人工費(fèi)用的提升也就會(huì)計(jì)入固定成本，最終導(dǎo)致固定成本大幅上升。因此，地鐵集團(tuán)要根據(jù)客流量的增加情況與高峰期的情況合理調(diào)配列車車次與間隔時(shí)間，有效的控制成本，促進(jìn)資源的優(yōu)化配置。

三、地鐵運(yùn)營(yíng)成本核算中存在的問(wèn)題

地鐵運(yùn)營(yíng)成本核算的有效性決定了地鐵的成本管理、營(yíng)業(yè)收入和利用效率，建立適合鐵路集團(tuán)發(fā)展的成本核算制度至關(guān)重要。但目前地鐵運(yùn)營(yíng)成本核算中仍存在著以下問(wèn)題：首先，地鐵的成本核算項(xiàng)目缺乏統(tǒng)一性和規(guī)范性。在實(shí)際工作中，地鐵成本核算多少各地地鐵集團(tuán)向行業(yè)龍頭進(jìn)行學(xué)習(xí)，并根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行修改與適應(yīng)，這便導(dǎo)致各地地鐵集團(tuán)的成本設(shè)立項(xiàng)目不統(tǒng)一，核算標(biāo)準(zhǔn)不一、內(nèi)容不規(guī)范，缺乏一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)合理的標(biāo)桿與模板。這樣不利于相互的學(xué)習(xí)與經(jīng)驗(yàn)借鑒，阻礙了各區(qū)各地不同的集團(tuán)進(jìn)行降低成本的共同探討，難以分析成本高的原因和為降低成本的創(chuàng)新思維。

其次，成本核算不能夠細(xì)化。在各地地鐵成本核算的實(shí)際中，采用了不同的方式，以各線路成本劃分的原則，有的的以人工成本為標(biāo)準(zhǔn)的，是以員工入職便劃分線路，此種方式存在著較大的局限性，難以進(jìn)行人工成本核算，難以進(jìn)行不同線路列車的數(shù)據(jù)分析和比較。這些問(wèn)題阻礙了地鐵列車運(yùn)營(yíng)成本的核算，急需一套科學(xué)的成本管理體系來(lái)完善。

四、建立地鐵運(yùn)營(yíng)成本核算模式的方法

（一）運(yùn)營(yíng)成本核算堅(jiān)持的原則

地鐵運(yùn)營(yíng)成本核算首先要堅(jiān)持客觀性、可比性、一貫性原則，在會(huì)計(jì)質(zhì)量上堅(jiān)持相關(guān)性、及時(shí)性、明晰性原則，在會(huì)計(jì)要素確認(rèn)方面堅(jiān)持權(quán)責(zé)發(fā)生制原則、以實(shí)際成本計(jì)價(jià)原則，在會(huì)計(jì)修訂方面堅(jiān)持謹(jǐn)慎性和重要性原則。其次要遵循誰(shuí)受益是承擔(dān)費(fèi)用的原則確定成本核算的對(duì)象，在鐵路網(wǎng)的情況下能夠明確各方責(zé)任，達(dá)到各線鐵路的費(fèi)用能夠合理和分配，確保成本對(duì)象真實(shí)準(zhǔn)確。再次要強(qiáng)化人人有責(zé)的成本意識(shí)，在分級(jí)管理統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下簡(jiǎn)歷適合鐵路集團(tuán)發(fā)展的成本核算制度。

（二）建立科學(xué)的成本核算模式

1、分線原則

成本核算要堅(jiān)持分線原則，遵循誰(shuí)受益是承擔(dān)費(fèi)用的原則確定成本核算的對(duì)象，生產(chǎn)部門發(fā)生的支出在主營(yíng)業(yè)務(wù)成本進(jìn)行歸集。直接服務(wù)于各地鐵線路的人工成本和費(fèi)用直接在運(yùn)營(yíng)線路成本進(jìn)行歸集，主要包括水電費(fèi)、物品消耗、維修等費(fèi)用。對(duì)于辦公用費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)等間接服務(wù)于地鐵運(yùn)營(yíng)線路的成本，發(fā)生后按照運(yùn)營(yíng)待分配線路進(jìn)行歸集，月末進(jìn)行分?jǐn)偨Y(jié)算。其他職能部門的管理費(fèi)用在管理費(fèi)用處歸集，不計(jì)入地鐵線路的分?jǐn)偂?/p>

2、成本核算的科目設(shè)置

地鐵運(yùn)營(yíng)成本在主營(yíng)業(yè)務(wù)成本和管理費(fèi)用的科目進(jìn)行核算，同時(shí)還要設(shè)置輔助核算的項(xiàng)目，對(duì)成本核算明細(xì)及成本對(duì)象的分類和有效歸集。在分線原則下可以設(shè)置具體的線路，按照各線路的具體情況分別歸集直線分線成本和月底分?jǐn)偝杀尽ＴO(shè)置運(yùn)營(yíng)公司業(yè)務(wù)歸結(jié)不分線的成本。對(duì)于帶分線項(xiàng)目，待月底依據(jù)運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度進(jìn)行統(tǒng)一分線，并在月底分線后進(jìn)行數(shù)據(jù)項(xiàng)目歸零。

五、財(cái)務(wù)人員在成本核算中的重要地位

財(cái)務(wù)人員在成本核算中起到至關(guān)重要的核心性作用，直接關(guān)系到成本核算的效率和地鐵集團(tuán)管理人員的決策依據(jù)。首先，財(cái)務(wù)人員應(yīng)做好基礎(chǔ)成本核算工作。面對(duì)日益繁重、工作量大的成本核算信息，財(cái)務(wù)人員應(yīng)建立起高?？焖俚男畔@取途徑與管理網(wǎng)絡(luò)，將成本核算的數(shù)據(jù)采集模板與原則進(jìn)行清晰合理的規(guī)范人員分工合理并進(jìn)行統(tǒng)一要求，確保成本基礎(chǔ)數(shù)據(jù)核算的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，為決策提供有效準(zhǔn)確的一手資料，有效促進(jìn)成本成本分析控制的科學(xué)性。

其次，財(cái)務(wù)人員要根據(jù)成本核算的結(jié)果，修正成本管理體系。財(cái)務(wù)人員在對(duì)預(yù)算和成本核算的過(guò)程中，應(yīng)不斷的進(jìn)行成本分析和過(guò)程監(jiān)控，從中發(fā)現(xiàn)和解決存在的問(wèn)題，不斷改進(jìn)成本的管理方法并引入現(xiàn)代化創(chuàng)新理念，使成本管理體系不斷完善，最終降低成本增加效益。再次，財(cái)務(wù)管理人員還應(yīng)樹(shù)立成本意識(shí)。要將會(huì)計(jì)成本的知識(shí)納入到日常工作，培養(yǎng)全員成本的意識(shí)，使得財(cái)務(wù)人員在思想上、行動(dòng)上都有主人的意識(shí)、強(qiáng)烈的責(zé)任感，在工作中貫徹成本意識(shí)，自覺(jué)主動(dòng)的降低成本。

總之，做好地鐵的收入和成本分析，做好成本核算是十分重要的，有利于做好公共交通建設(shè)和人民生活水平的提升，要財(cái)務(wù)人員在成本核算中的重要地位，不斷提升收入和成本核算的效率，才能更好的促進(jìn)地鐵運(yùn)營(yíng)的健康發(fā)展。

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