自造時代大幕開啟

專欄作者 | 楊學成

整個生產(chǎn)制造系統(tǒng)的思維邏輯開始發(fā)生偏轉，由“產(chǎn)品導向”變?yōu)椤坝脩魧颉保伞爱a(chǎn)品價值”過渡到“過程價值”，由“大規(guī)模生產(chǎn)”轉向“個性化定制”，由注重單一的“交易”變?yōu)檎疹櫲^程的“體驗”。

楊學成北京郵電大學經(jīng)濟管理學院教授、博士生導師、MBA教育中心主任

在前不久（2013年12月12日）的央視“2013中國經(jīng)濟年度人物頒獎典禮”上，主持人精心策劃了雷軍（小米科技創(chuàng)始人）和董明珠（格力電器董事長）之間10億豪賭的對手戲，引起了廣泛的關注和討論并順便為兩家企業(yè)賺足了眼球。拋開商業(yè)和作秀的成分不談，筆者認為這場賭局的背后是“制造”與“自造”兩種范式之間的角力，其結果只有一個：加速自造時代的到來！

傳統(tǒng)制造與工業(yè)化思維

在自給自足的原始社會，人們的吃穿住用物資幾乎全由自己生產(chǎn)，滿足自己的需要，正所謂“不施不惠，而物自足”。到了工業(yè)化時代，先是通過“圈地運動”實現(xiàn)了農民和土地的分離，繼而通過工業(yè)化流水線吸納這些自由勞動力，將農民變成產(chǎn)業(yè)工人，將產(chǎn)業(yè)工人變成工業(yè)化流水線的有機組成部分。由此，每個工人都不得不依附于龐大的流水線才能獲得生存，大規(guī)模制造業(yè)開始興起并主導了整個工業(yè)社會的生產(chǎn)邏輯。

在傳統(tǒng)制造業(yè)中，流水線是制造工廠的標準配置。從本質上講，流水線是一種將生產(chǎn)工序進行深度切割并以鏈狀或網(wǎng)狀結構予以封裝起來的邊界清晰的封閉系統(tǒng)，在這一封閉體系內部，產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)之間遵循效率和效益原則締結深度產(chǎn)業(yè)契約關系，保證了產(chǎn)品得以被大規(guī)模、標準化、低成本地生產(chǎn)出來。因此，這種制造體系強調產(chǎn)品導向、規(guī)模化生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈效益最大化，在產(chǎn)品銷售上則注重大規(guī)模銷售和產(chǎn)品的全生命周期管理。用戶享有產(chǎn)品的使用價值，但被隔離在生產(chǎn)制造過程之外。

自造理念下的開放創(chuàng)新

隨著產(chǎn)業(yè)分工的演進和互聯(lián)網(wǎng)的興起，信息開始自由穿行于各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，成為人人共享的生產(chǎn)要素，原本邊界清晰、封裝完整的生產(chǎn)系統(tǒng)開始出現(xiàn)碎片化崩塌的趨勢，每個主體和參與方都有可能以各種形式深度介入到研發(fā)、生產(chǎn)制造和銷售的全過程，制造本身已經(jīng)成為一種基礎設施或基礎能力。

就小米而言，其成功很大程度上得益于前期MIUI社區(qū)的苦心經(jīng)營。在相當長的一段時間內，用戶并不知道MIUI是小米旗下的產(chǎn)品，但讓用戶興奮不已的是其每周五雷打不動的系統(tǒng)更新。在MIUI社區(qū)里，每個用戶都可以對產(chǎn)品功能進行反饋和交流，并且這種反饋和交流會得到足夠的鼓勵和尊重。與此同時，MIUI每周更新的功能，哪些受歡迎哪些不受歡迎，也都是由社區(qū)里數(shù)十萬用戶投票產(chǎn)生，大到重要的功能模塊小到產(chǎn)品細節(jié)，一概如此。這種鼓勵用戶及時反饋和互動交流的做法顛覆了傳統(tǒng)的軟件設計理念，深度匯集了用戶創(chuàng)意，牢固地樹立了MIUI手機操作系統(tǒng)的客戶忠誠度，并有力保障了后續(xù)小米手機和其他系列軟件應用的高速市場滲透。

在傳統(tǒng)制造業(yè)，一些企業(yè)引領的用戶自造運動走得更遠。2011年5月份，大眾汽車這家嚴謹?shù)睦吓频聡囍圃焐掏瞥隽艘豁椕麨椤按蟊娮栽臁钡拈_放創(chuàng)新活動，短短一年時間吸引了30萬注冊用戶，網(wǎng)站累積瀏覽量達3280萬次，收集創(chuàng)意作品12萬件，大眾汽車最終整合出了“Music Car”、“Hover Car”和“Smart Key”三種大膽創(chuàng)想的概念式設計，與此同時數(shù)不清的設計創(chuàng)意已經(jīng)或正在融入到新車型的設計當中?？上攵按蟊娮栽臁蓖ㄟ^向用戶進行“創(chuàng)意授權”而成功拉近了與用戶之間的距離，十分巧妙地匯聚了用戶的創(chuàng)意，讓新車型成為用戶自造的化身。

與之對應，另一家新興的微型汽車工廠的自造運動則更為徹底。這家名為Local Motors（簡稱LM）的汽車公司位于美國的亞利桑那州，整個公司連CEO在內只有10名正式員工，卻號稱要“引領下一代汽車的設計與制造，以顛覆性產(chǎn)品、前所未有的服務徹底變革整個行業(yè)”。目前，LM已經(jīng)計劃在全美國建設25~50座“微型工廠”，每個工廠年產(chǎn)2000輛汽車。

縱觀LM的自造邏輯，可以簡單歸納如下：一是搭建社區(qū)成員的智慧共享平臺，其所經(jīng)營的網(wǎng)絡社區(qū)活躍著來自121個國家的8000余名汽車設計愛好者，LM的任何一款產(chǎn)品設計都是集體智慧共享的結果，例如，其第一款成功商業(yè)化的車型“Rally Fighter”有著多達173位共同創(chuàng)造者。其二，共享所有數(shù)據(jù)，包括底盤和車體的全部信息，以便讓車輛所有者、調校者、汽車維修公司都透明且平等地擁有組裝和調校所需的數(shù)據(jù)。第三，購買者“必須”參與車輛的制造過程，在LM制造教練的協(xié)助下完成車輛的組裝，整個過程大約持續(xù)兩周，而顧客需要投入6天的時間。最后，不發(fā)展經(jīng)銷商，堅持本地化生產(chǎn)，僅服務本地市場，以便在任何一地僅維持一個“微型工廠”。上述模式成功打破了汽車制造業(yè)“閉門造車”的傳統(tǒng)，把整個設計和生產(chǎn)制造過程開放給用戶，實現(xiàn)了用戶體驗的重塑。

已經(jīng)開啟的大幕

自造理念的要害是重新調整了產(chǎn)品與生產(chǎn)過程的價值分配。過去，生產(chǎn)過程歸企業(yè)控制，產(chǎn)品歸購買者使用，因此用戶感知到的價值是產(chǎn)品本身的價值而非過程價值。自造理念下，企業(yè)將設計和生產(chǎn)過程開放給用戶，讓參與設計與生產(chǎn)過程本身具備了價值，而產(chǎn)品變身為這一過程的附屬品。由此，整個生產(chǎn)制造系統(tǒng)的思維邏輯開始發(fā)生偏轉，由“產(chǎn)品導向”變?yōu)椤坝脩魧颉?，由“產(chǎn)品價值”過渡到“過程價值”，由“大規(guī)模生產(chǎn)”轉向“個性化定制”，由注重單一的“交易”變?yōu)檎疹櫲^程的“體驗”。

未來，隨著3D打印技術的成熟和推廣，自造理念勢必會如虎添翼，讓用戶以更快的速度在更廣的范圍更深入地參與到設計、生產(chǎn)和營銷的全過程。那時，消費者（Consumers）這個詞將沒有存在的意義，所有人都將成為自造者（Makers）！

如此，雷總和董總設下的賭局還有懸念嗎？