橋殼加工工藝中的要點(diǎn)探究

張高煥

摘 要：隨著科技的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)汽車市場(chǎng)得到了非?？斓陌l(fā)展，而伴隨著汽車市場(chǎng)不斷壯大的同時(shí)，汽車零部件項(xiàng)目在汽車工程建設(shè)項(xiàng)目中扮演了越來越重要的作用，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、車架等汽車關(guān)鍵零部件的加工工藝工作和項(xiàng)目建設(shè)工作，更是在這其中起到了非常關(guān)鍵的作用。其中，橋殼、主減速器、差速器、半軸等共同組成了車橋，文章主要對(duì)車橋加工工作的關(guān)鍵橋殼加工工藝中的要點(diǎn)進(jìn)行探究。

關(guān)鍵詞：橋殼加工；工藝；車橋

中圖分類號(hào)：TH162 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）29-0154-02

伴隨著汽車制造業(yè)的飛速發(fā)展，使汽車零件加工業(yè)也得到了同樣高速的進(jìn)步。汽車零件的加工制造是是汽車工業(yè)里一個(gè)重要的行業(yè)，橋殼的加工工藝是其中的重要內(nèi)容之一，什么是橋殼加工工藝，橋殼加工工藝的要點(diǎn)是什么，應(yīng)注意哪些問題，本文以此為內(nèi)容來簡(jiǎn)單的探究。

橋殼，指驅(qū)動(dòng)橋總成的殼體，是安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架的基礎(chǔ)件，主要作用是支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等。由主減速器和半軸套管組成，常見的如后橋殼和帶驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)前橋殼。同時(shí)，橋殼又是行駛系的主要組成件之一。驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，質(zhì)量小，并便于主減速器的拆裝和調(diào)整。驅(qū)動(dòng)橋殼從結(jié)構(gòu)上可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩類。

汽車橋殼的作用。汽車行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪會(huì)傳來各種作用力，反向力，力矩，橋殼需要承受；汽車橋殼會(huì)使左右驅(qū)動(dòng)車輪位置相對(duì)固定；同時(shí)，橋殼還要和從動(dòng)橋一起承擔(dān)車本身的重量。

1 整體橋殼與分段式橋殼

橋殼一般分為兩種形式，分別為分段式橋殼和整體式橋殼兩種，分段式橋殼一般分為兩段，分段式橋殼具有加工簡(jiǎn)單，易于鑄造的特點(diǎn)，但同時(shí)它有擁有拆卸不便，檢修困難的弊病，所以一般不被采用；目前整體式橋殼的使用較為廣泛和普遍，一些常見的整體卡殼加工工藝的方式，是橋殼加工工藝中一個(gè)值得注意的要點(diǎn)，橋殼加工工藝的方式也是多種多樣的，會(huì)依據(jù)不同的車的型號(hào)類型，工業(yè)需求而定，同時(shí)隨著科技的進(jìn)步，各種各樣的的加工工藝方式也在不斷推新豐富了橋殼加工工藝的發(fā)展。

1.1 橋殼加工工藝中的整體鑄造式

整體鑄造式的橋殼加工工藝是最為傳統(tǒng)，歷史最久遠(yuǎn)的一種結(jié)構(gòu)方式，在汽車發(fā)展歷史中，這種方法一直優(yōu)缺點(diǎn)明顯。它的優(yōu)勢(shì)是強(qiáng)度高，剛性好，可塑性好，不易變形，能根據(jù)不同橫截面的要求制造出不一樣的壁厚，它的缺點(diǎn)是成本過高，質(zhì)量無法得到保證，體積太大，不符合當(dāng)今汽車輕量化的潮流，同時(shí)也不容易控制成本。整體制造式橋殼加工工藝在當(dāng)今的世界范圍內(nèi)依然有它應(yīng)用到的價(jià)值，比如一些體積較大的重型卡車等等，但在具體的操作過程中，有很多材料上的變化。

1.2 橋殼加工工藝中的鋼管擴(kuò)張成型橋殼

鋼管擴(kuò)張成型橋殼這種橋殼加工工藝其最大的特點(diǎn)在于對(duì)選材上的限制，對(duì)鋼管的高強(qiáng)度具有很高的要求，這種橋殼加工工藝的材料利用率很高，生產(chǎn)效率很好，相比于橋殼加工工藝中的整體鑄造式，其質(zhì)量輕，而且焊接工作少，剛度強(qiáng)度好。這種橋殼加工工藝所制造出的橋殼，適用于非公路用車，如自卸車等等。但這種橋殼加工工藝對(duì)加工設(shè)備具有一定的要求，需要適合這種加工方式的專業(yè)設(shè)備。

1.3 橋殼加工工藝中的鋼板沖壓焊接式

橋殼加工工藝中的鋼板沖壓焊接式顧名思義就是與焊接有關(guān)，鋼板沖壓焊接式整體橋殼主要組成部分包括上、下對(duì)焊的一對(duì)橋殼主件、兩個(gè)突緣、四塊三角鋼板、兩個(gè)半軸套管、加強(qiáng)圈、一個(gè)后蓋以及兩個(gè)鋼板彈簧座，整體沿其間接縫組焊而成。其優(yōu)點(diǎn)在于質(zhì)量小，材料利用率高，成本低，工藝簡(jiǎn)單任性好，但其缺點(diǎn)在于其焊接過程中易使材料的強(qiáng)度降低。

1.4 橋殼加工工藝中的液壓漲形式

橋殼加工工藝中的液壓漲形式，是一種較為先進(jìn)的橋殼加工工藝，它具有節(jié)約能源材料，成本低，質(zhì)量好，強(qiáng)度高等特點(diǎn)。這種方式某種程度上可以替代沖壓焊接法。這種方式隨著科技的進(jìn)步不斷改進(jìn)，已經(jīng)越來越受到人們的重視，并且應(yīng)用在汽車制造業(yè)當(dāng)中，發(fā)展前景十分廣闊。

以上四種是整體式橋殼制造的工藝，它們各自有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，也都有各自的適用范圍，多種的橋殼加工工藝方式也提供了更多種的選擇機(jī)會(huì)，針對(duì)不同需求，豐富各種加工工藝手段，選擇合適的橋殼。

2 橋殼工藝的改進(jìn)

為了達(dá)到車橋生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大化，優(yōu)化設(shè)備，提高生產(chǎn)，車橋的加工工藝從原來的粗車焊接精車，發(fā)展到了精車焊接的新工藝模式，為了提高車橋的生產(chǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)效率，就必須探究橋殼加工工藝的改進(jìn)技術(shù)，不斷創(chuàng)新，新工藝往往具有生產(chǎn)的高效性，實(shí)用性等。根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)和生產(chǎn)所要達(dá)到的效果不同，還要選擇恰當(dāng)?shù)臉驓ぜ庸どa(chǎn)設(shè)備，以期待達(dá)到大批量，大規(guī)模生產(chǎn)的目的。一般的來說，橋殼加工大批量的生產(chǎn)都是采用數(shù)控加工機(jī)床和專機(jī)進(jìn)行組線，車橋作為汽車的主要零部件，其關(guān)鍵就在于橋殼的加工工藝改進(jìn)與創(chuàng)新，目前很多的車橋制造企業(yè)都加大了對(duì)于橋殼加工這一塊的資金投入，研發(fā)投入，人才投入，設(shè)備投入，當(dāng)然目前的橋殼加工工藝研究的廣度和深度還有所不足，幾乎很難找到有關(guān)橋殼加工工藝的著作和觀點(diǎn)探討，因此也就不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)于橋殼加工工藝的探討與研究工作還需要更為深入的投入與更為廣泛的探討，如何細(xì)化工作，提高技術(shù)含量，滿足汽車行業(yè)對(duì)于橋殼這個(gè)關(guān)鍵零部件的需求，是橋殼工藝改進(jìn)的關(guān)鍵；除了要達(dá)到滿足質(zhì)量要求，降低成本，完成大規(guī)模大批量的生產(chǎn)要求，還有注意新技術(shù)的研發(fā)，新材料的應(yīng)用，提高生產(chǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)效率，獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

3 結(jié) 語(yǔ)

汽車業(yè)的發(fā)展特別是驅(qū)動(dòng)汽車的大量使用，使汽車橋殼加工工藝越來越受到人們的重視，因?yàn)槠嚇驓な瞧囼?qū)動(dòng)，汽車零部件當(dāng)中重要的組成部分，它對(duì)機(jī)械強(qiáng)度、剛度、耐疲勞度等等都有很高的要求，車橋作為汽車的主要零部件之一，在我國(guó)的各大汽車制造業(yè)當(dāng)中都被放到了很重要的位置，各企業(yè)都在加大投入，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，加速產(chǎn)品的更新?lián)Q代，把車橋加工工藝作為一項(xiàng)必不可少的技術(shù)，橋殼加工工藝作為車橋加工中重要的一環(huán)，位置越來越重要。

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