散貨船閥門遙控多芯管安裝方法研究

黃 金 華

（廣州中船龍穴造船有限公司，廣州 511462）

0 引 言

閥門遙控二芯管的傳統(tǒng)安裝方法都是直接靠人力一根一根地從頭到尾拉放，由于其作業(yè)具有環(huán)境復(fù)雜、工種面廣等特點(diǎn)，多芯管拉敷難度和強(qiáng)度都比較高，往往要投入大量的人力和時(shí)間，施工效率低，直接影響到生產(chǎn)進(jìn)度，而且對(duì)人員也存在一定的安全隱患。因此，用機(jī)械方法替代純?nèi)斯だ蠖嘈竟苁前l(fā)展趨勢(shì)。為此，本文以82000t散貨船[1]為對(duì)象對(duì)多芯管的安裝方法進(jìn)行探討和研究。

1 研究目標(biāo)

1) 通過研究，設(shè)計(jì)和選購(gòu)方便、可靠的工裝工具，減少作業(yè)人員的投入，提高勞動(dòng)效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。改進(jìn)現(xiàn)有的施工工藝和作業(yè)方法[2]，減少因敷設(shè)過程中多芯管破損更換帶來的成本損失；

2) 形成先進(jìn)的多芯管安裝工藝方法；

3) 縮短多芯管拉敷周期。

2 研究工作

82000t散貨船閥門遙控的多芯管共53條，其中45條布置在管弄，5條布置在甲板面，3條布置在舯吃水和艏吃水處。管弄內(nèi)多芯管的布置為左邊21條，右邊24條。電磁閥箱在機(jī)艙下平臺(tái)前壁。管弄內(nèi)空間狹窄且受結(jié)構(gòu)影響較大，管路最多，為研究重點(diǎn)。多芯管的具體布置見圖1。

2.1 多芯管套料

根據(jù)多芯管的來貨規(guī)格是800多米一捆，以及每根多芯管從液壓蝶閥到電磁閥箱的總長(zhǎng)度（加點(diǎn)余量）進(jìn)行套料，達(dá)到余料最少的目的。套料時(shí)應(yīng)考慮拉放順序，有利于拉放作業(yè)。具體套料結(jié)果見表1。

圖1 閥門遙控布置

表1 每捆多芯管分配

續(xù)表1

2.2 選擇工裝

通過對(duì)多芯管的走向布置分析，按實(shí)際情況選擇 CW-2500卷?yè)P(yáng)機(jī)作為管弄一端拉放多芯管的主要?jiǎng)恿?，選擇平板式直線滑輪置于拉放的路徑中。

2.2.1 拉敷中滑輪的保護(hù)作用

在傳統(tǒng)的人工拉敷中，由于與管支架和結(jié)構(gòu)發(fā)生摩擦，會(huì)使多芯管外表皮破損，如圖2所示。在多芯管敷設(shè)路徑中設(shè)置滑輪，就能有效提高對(duì)多芯管的保護(hù)。在進(jìn)行多芯管拉敷前，對(duì)多芯管拉放路徑進(jìn)行檢查，對(duì)存在銳邊、積水、轉(zhuǎn)彎等易造成損傷的地方安裝滑輪，使多芯管與支架或托架間的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，如圖3所示，有效地保護(hù)了多芯管。

圖2 多芯管受刮擦損傷

圖3 滑輪在托架上保護(hù)多芯管

2.2.2 卷?yè)P(yáng)機(jī)、滑輪降低勞動(dòng)強(qiáng)度和提高生產(chǎn)效率的作用

以位于船首的1號(hào)壓載艙遙控閥為例，其從機(jī)艙來的多芯管長(zhǎng)約210m，一般需要在起始、終止端各設(shè)置2人，由于距離較長(zhǎng)，為防止過程中掛、鉤等損傷，在中間設(shè)置約20人用于傳送多芯管，平均10m距離設(shè)置1人，共需24人（見圖4所示）。在多芯管拉敷過程中，各人必須隨時(shí)處理拉放中可能發(fā)生的刮、擦、拖等情況，但由于管弄中的空間狹小，走動(dòng)不便，實(shí)際上還存在多芯管在托架上拖拉、刮傷等情況。

如果用卷?yè)P(yáng)機(jī)代替人力進(jìn)行拉敷，中間使用滑輪，可以在首尾端各設(shè)置1人，隔20m布置一個(gè)滑輪（見圖5所示），滑輪之間設(shè)置1人來回監(jiān)護(hù)，專門處理拉放中可能存在的刮、擦、拖地等情況。這樣，既減少了12個(gè)人作業(yè)，也使拉敷過程的保護(hù)監(jiān)護(hù)工作質(zhì)量提高，既降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，又提高了生產(chǎn)效率，也使敷設(shè)的質(zhì)量得到保證。

圖4 人力拉放多芯管過程

圖5 滑輪拉放多芯管過程

2.3 推進(jìn)工序前移，提高施工效率

傳統(tǒng)的施工方法是貨艙底部全部成型后才開始多芯管拉放，而推進(jìn)工序前移的方法是在后半部底部成型后就開始拉敷后半船的多芯管，待底部全部成型后再拉敷前半船。整船拉敷存在很多不利因素，包括施工環(huán)境比較密閉、勞動(dòng)強(qiáng)度大、安全隱患較多、投入人力要多、交叉作業(yè)影響較大、周期比較緊迫等。雖然投入大量人力物力，但往往施工周期都很長(zhǎng)，質(zhì)量也不能保證。工序前移后使施工環(huán)境有了改善、人力投入量減少、周期得到有效控制等。

2.4 實(shí)施效果

1#船是在船體底部成型后采用傳統(tǒng)的人力拉敷的工藝。2#船是利用機(jī)械代替人力的方法并實(shí)行推進(jìn)工序前移的拉敷工藝。1#船和2#船的主要數(shù)據(jù)記錄見表2。

表2 兩種安裝工藝的過程監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)

續(xù)表2

由表2看出，2#船比1#船總施工周期縮短了(98-62)/98=36.7%，其中拉敷周期縮短了(60-32)/60=46.7%，人均效率（m/每人每天）提高了(19.24 - 8.18)/8.18=135%，總工時(shí)減少7845.57-4153.5=3692 h，拉敷工時(shí)減少了5375.5-2203.5=3172h。

3 關(guān)鍵技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益

1) 通過研究和實(shí)施，實(shí)現(xiàn)機(jī)械拉放代替人力拉放，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度和減少了作業(yè)人員，施工周期相對(duì)縮短36.7%，達(dá)到研究目的；

2) 制訂出《多芯管安裝方法培訓(xùn)》材料、《多芯管修補(bǔ)工藝》來指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)，改進(jìn)施工工藝，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)操作；

3) 工時(shí)成本按50元/h計(jì)算，節(jié)約成本為3692×50=184600元。

4 結(jié) 語

為達(dá)到本次的研究目的，在工法技術(shù)和實(shí)際施工都做了深入的探討，通過圖紙優(yōu)化，更加貼合實(shí)際施工，大大降低施工的難度；工法方面結(jié)合工序前移將多芯管的安裝時(shí)機(jī)達(dá)到最佳的狀態(tài)，大大縮短施工的周期；實(shí)際施工中，及時(shí)反饋遇到的問題和找出解決的措施，確保了本次研究的實(shí)效性。

[1] 趙耀中. 國(guó)內(nèi)航行散貨船總體設(shè)計(jì)特點(diǎn)[J]. 上海造船，2011(2): 1-5.

[2] 劉興永. 船舶管系工工藝與操作[M]. 哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)出版社，2010.