調(diào)速器修理信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)

龍小輝

摘 要

本文對(duì)調(diào)速器修理信息管理系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)與開發(fā)的初步研究，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了信息管理原型系統(tǒng)，為確保調(diào)速器維修質(zhì)量打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】調(diào)速器 系統(tǒng) 設(shè)計(jì)

對(duì)調(diào)速器進(jìn)行修理的目的，就是要恢復(fù)其適航性和使用性。為了確保調(diào)速器的修理質(zhì)量和提高修理工作的效率，有必要對(duì)調(diào)速器修理方面的信息進(jìn)行收集和統(tǒng)一的管理，建立調(diào)速器修理信息管理體系。

1 系統(tǒng)需求描述

調(diào)速器管理系統(tǒng)主要是針對(duì)飛機(jī)調(diào)速器修理工作過程中涉及的修理工裝設(shè)備、檢測設(shè)備、器材部附件、修理記錄、檢測記錄等一系列的信息進(jìn)行統(tǒng)一的輸入、儲(chǔ)存、數(shù)字化管理和信息發(fā)布，以幫助調(diào)速器維修工作者記錄、查找及分析修理工作中的大量檢測數(shù)據(jù)，以便于加強(qiáng)修理工作的規(guī)范化、科學(xué)化管理，從而提高調(diào)速器翻修質(zhì)量和工作效率。

2 對(duì)修理信息管理系統(tǒng)的可行性分析

2.1 技術(shù)可行性

近年來，我國各個(gè)維修行業(yè)都在開發(fā)數(shù)字式信息管理系統(tǒng)，通常采用的COM、B/S開發(fā)模式和DCOM等技術(shù)，上述技術(shù)對(duì)開發(fā)調(diào)速器維修管理系統(tǒng)也是適合的。

2.2 經(jīng)濟(jì)可行性

調(diào)速器信息管理系統(tǒng)的開發(fā)，既能節(jié)約人力成本，又可提高修理效率，使用人員查閱相關(guān)修理信息非常方便。因此帶來的經(jīng)濟(jì)回報(bào)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過信息化過程中的投入。

2.3 營運(yùn)可行性

目前，工廠各個(gè)科室配備了計(jì)算機(jī)設(shè)備，而且都在進(jìn)行有效的信息化和數(shù)字化管理。因此，修理廠這些現(xiàn)有的人才和設(shè)備都為系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供了可靠保障。

3 總體設(shè)計(jì)

系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則：

3.1 功能性

針對(duì)修理工作需要的工裝設(shè)備、檢測設(shè)備、修理器材、修理記錄、修理件的檢測等信息，信息系統(tǒng)要求進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范的輸入、查詢及管理。對(duì)非法輸入的相關(guān)數(shù)據(jù)，具有報(bào)警功能以便及時(shí)提醒糾正。

3.2 可擴(kuò)充性

為方便以后的應(yīng)用及研究，要求程序需具備擴(kuò)充和修改等功能。系統(tǒng)進(jìn)一步可用于飛機(jī)燃油泵、螺旋槳、起落架等航空部附件的維修和測試信息的管理，從而可以逐漸地將整個(gè)飛機(jī)部附件的維修工作納入系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)范化管理。

3.3 界面的友好性

系統(tǒng)提供給用戶的工作界面應(yīng)當(dāng)比較簡潔和美觀，而且可操作性較強(qiáng)，對(duì)用不具備專業(yè)計(jì)算機(jī)知識(shí)的用戶，只需要通過簡單培訓(xùn)，就可以掌握和熟悉信息系統(tǒng)的使用和操作。

3.4 可靠性和保密性

要求該信息管理系統(tǒng)可靠性好、所占用的計(jì)算機(jī)硬盤空間小，穩(wěn)定性高，能夠在各個(gè)復(fù)雜的環(huán)境中正常可靠地使用。信息數(shù)據(jù)能夠可靠有效地備份和儲(chǔ)存，以防止泄密和被刪改。

4 流程分析

根據(jù)現(xiàn)行維修管理辦法，經(jīng)過提煉整合可以設(shè)計(jì)出如下所示的幾個(gè)局部流程系統(tǒng)：備品備件管理流程、計(jì)劃維修記錄管理流程、維修信息管理流程以及排故指南管理流程。

5 功能設(shè)計(jì)

在上述工作流程的基礎(chǔ)之上，設(shè)計(jì)的調(diào)速器修理信息管理原型系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能可以分為五大部分。系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖詳見圖1。

6 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)

6.1 系統(tǒng)E-R圖

通過前面的分析，已經(jīng)可以很容易看出該系統(tǒng)的各個(gè)實(shí)體及其他們相互之間的關(guān)系。系統(tǒng)E-R圖詳見圖2。

6.2 概念模型設(shè)計(jì)

6.2.1 命名規(guī)則

為了便于閱讀，且能夠簡單表示出各實(shí)體以及它們的屬性，該系統(tǒng)采用英文或英文簡寫來對(duì)各實(shí)體進(jìn)行命名，具體實(shí)例如下所示。

6.2.2 概念模型圖

系統(tǒng)概念設(shè)計(jì)通常在CASE工具（即軟件PowerDesigner）中進(jìn)行，可得到相應(yīng)的概念模型設(shè)計(jì)圖。系統(tǒng)概念模型設(shè)計(jì)圖詳見圖3。

6.3 物理模型設(shè)計(jì)

物理模型通常是由PowerDesigner軟件的概念模型直接生成的。系統(tǒng)物理模型設(shè)計(jì)圖詳見圖4。

6.4 數(shù)據(jù)表

數(shù)據(jù)表包括用戶表、部門表、排故指南表、排故指南分類表、計(jì)劃維護(hù)信息表、維修記錄表

7 系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

系統(tǒng)界面的設(shè)計(jì)工作，應(yīng)在完成數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)之后再進(jìn)行，而且應(yīng)將先前所設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)庫應(yīng)用在系統(tǒng)界面里，通過程序來使信息系統(tǒng)正常運(yùn)行起來。

8 系統(tǒng)測試

測試該系統(tǒng)的目的是測試該系統(tǒng)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)功能是否能夠達(dá)到初始的設(shè)計(jì)要求，同時(shí)又能夠發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的各個(gè)漏洞，并進(jìn)行漸進(jìn)式改進(jìn)，最終使系統(tǒng)能夠穩(wěn)定安全地運(yùn)行。其次，這個(gè)信息管理系統(tǒng)是不斷變化的，隨著使用運(yùn)行時(shí)間的增長，系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中相應(yīng)的存儲(chǔ)信息量也將變大，因此應(yīng)在測試運(yùn)行的過程中對(duì)信息系統(tǒng)進(jìn)行不斷地優(yōu)化，使系統(tǒng)處于長期高效運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

經(jīng)過逐步測試，在發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)修改之后，作者對(duì)系統(tǒng)逐步進(jìn)行完善及改進(jìn)。最后進(jìn)行了全面測試，測試結(jié)果達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了調(diào)速器修理信息管理原型系統(tǒng)。該系統(tǒng)使得資源管理信息化，簡化了修理流程，并且提高了修理效率，降低了修理的總成本，有效保證了調(diào)速器維修質(zhì)量的穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)

[1]藏學(xué)范.企業(yè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用安全管理[M].遼寧：遼寧人民出版社，2002.

[2]范玉順.工作流管理技術(shù)基礎(chǔ)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2001.

[3]甄鐳.NET與設(shè)計(jì)模式[M].北京：電子工業(yè)出版社，2005.

[4]施平安.ASP.NET 2.0技術(shù)內(nèi)幕[M].北京：清華大學(xué)出版社，2004.

作者單位

民航飛行學(xué)院飛機(jī)修理廠 四川省廣漢市 618307endprint

摘 要

本文對(duì)調(diào)速器修理信息管理系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)與開發(fā)的初步研究，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了信息管理原型系統(tǒng)，為確保調(diào)速器維修質(zhì)量打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】調(diào)速器 系統(tǒng) 設(shè)計(jì)

對(duì)調(diào)速器進(jìn)行修理的目的，就是要恢復(fù)其適航性和使用性。為了確保調(diào)速器的修理質(zhì)量和提高修理工作的效率，有必要對(duì)調(diào)速器修理方面的信息進(jìn)行收集和統(tǒng)一的管理，建立調(diào)速器修理信息管理體系。

1 系統(tǒng)需求描述

調(diào)速器管理系統(tǒng)主要是針對(duì)飛機(jī)調(diào)速器修理工作過程中涉及的修理工裝設(shè)備、檢測設(shè)備、器材部附件、修理記錄、檢測記錄等一系列的信息進(jìn)行統(tǒng)一的輸入、儲(chǔ)存、數(shù)字化管理和信息發(fā)布，以幫助調(diào)速器維修工作者記錄、查找及分析修理工作中的大量檢測數(shù)據(jù)，以便于加強(qiáng)修理工作的規(guī)范化、科學(xué)化管理，從而提高調(diào)速器翻修質(zhì)量和工作效率。

2 對(duì)修理信息管理系統(tǒng)的可行性分析

2.1 技術(shù)可行性

近年來，我國各個(gè)維修行業(yè)都在開發(fā)數(shù)字式信息管理系統(tǒng)，通常采用的COM、B/S開發(fā)模式和DCOM等技術(shù)，上述技術(shù)對(duì)開發(fā)調(diào)速器維修管理系統(tǒng)也是適合的。

2.2 經(jīng)濟(jì)可行性

調(diào)速器信息管理系統(tǒng)的開發(fā)，既能節(jié)約人力成本，又可提高修理效率，使用人員查閱相關(guān)修理信息非常方便。因此帶來的經(jīng)濟(jì)回報(bào)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過信息化過程中的投入。

2.3 營運(yùn)可行性

目前，工廠各個(gè)科室配備了計(jì)算機(jī)設(shè)備，而且都在進(jìn)行有效的信息化和數(shù)字化管理。因此，修理廠這些現(xiàn)有的人才和設(shè)備都為系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供了可靠保障。

3 總體設(shè)計(jì)

系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則：

3.1 功能性

針對(duì)修理工作需要的工裝設(shè)備、檢測設(shè)備、修理器材、修理記錄、修理件的檢測等信息，信息系統(tǒng)要求進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范的輸入、查詢及管理。對(duì)非法輸入的相關(guān)數(shù)據(jù)，具有報(bào)警功能以便及時(shí)提醒糾正。

3.2 可擴(kuò)充性

為方便以后的應(yīng)用及研究，要求程序需具備擴(kuò)充和修改等功能。系統(tǒng)進(jìn)一步可用于飛機(jī)燃油泵、螺旋槳、起落架等航空部附件的維修和測試信息的管理，從而可以逐漸地將整個(gè)飛機(jī)部附件的維修工作納入系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)范化管理。

3.3 界面的友好性

系統(tǒng)提供給用戶的工作界面應(yīng)當(dāng)比較簡潔和美觀，而且可操作性較強(qiáng)，對(duì)用不具備專業(yè)計(jì)算機(jī)知識(shí)的用戶，只需要通過簡單培訓(xùn)，就可以掌握和熟悉信息系統(tǒng)的使用和操作。

3.4 可靠性和保密性

要求該信息管理系統(tǒng)可靠性好、所占用的計(jì)算機(jī)硬盤空間小，穩(wěn)定性高，能夠在各個(gè)復(fù)雜的環(huán)境中正?？煽康厥褂?。信息數(shù)據(jù)能夠可靠有效地備份和儲(chǔ)存，以防止泄密和被刪改。

4 流程分析

根據(jù)現(xiàn)行維修管理辦法，經(jīng)過提煉整合可以設(shè)計(jì)出如下所示的幾個(gè)局部流程系統(tǒng)：備品備件管理流程、計(jì)劃維修記錄管理流程、維修信息管理流程以及排故指南管理流程。

5 功能設(shè)計(jì)

在上述工作流程的基礎(chǔ)之上，設(shè)計(jì)的調(diào)速器修理信息管理原型系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能可以分為五大部分。系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖詳見圖1。

6 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)

6.1 系統(tǒng)E-R圖

通過前面的分析，已經(jīng)可以很容易看出該系統(tǒng)的各個(gè)實(shí)體及其他們相互之間的關(guān)系。系統(tǒng)E-R圖詳見圖2。

6.2 概念模型設(shè)計(jì)

6.2.1 命名規(guī)則

為了便于閱讀，且能夠簡單表示出各實(shí)體以及它們的屬性，該系統(tǒng)采用英文或英文簡寫來對(duì)各實(shí)體進(jìn)行命名，具體實(shí)例如下所示。

6.2.2 概念模型圖

系統(tǒng)概念設(shè)計(jì)通常在CASE工具（即軟件PowerDesigner）中進(jìn)行，可得到相應(yīng)的概念模型設(shè)計(jì)圖。系統(tǒng)概念模型設(shè)計(jì)圖詳見圖3。

6.3 物理模型設(shè)計(jì)

物理模型通常是由PowerDesigner軟件的概念模型直接生成的。系統(tǒng)物理模型設(shè)計(jì)圖詳見圖4。

6.4 數(shù)據(jù)表

數(shù)據(jù)表包括用戶表、部門表、排故指南表、排故指南分類表、計(jì)劃維護(hù)信息表、維修記錄表

7 系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

系統(tǒng)界面的設(shè)計(jì)工作，應(yīng)在完成數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)之后再進(jìn)行，而且應(yīng)將先前所設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)庫應(yīng)用在系統(tǒng)界面里，通過程序來使信息系統(tǒng)正常運(yùn)行起來。

8 系統(tǒng)測試

測試該系統(tǒng)的目的是測試該系統(tǒng)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)功能是否能夠達(dá)到初始的設(shè)計(jì)要求，同時(shí)又能夠發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的各個(gè)漏洞，并進(jìn)行漸進(jìn)式改進(jìn)，最終使系統(tǒng)能夠穩(wěn)定安全地運(yùn)行。其次，這個(gè)信息管理系統(tǒng)是不斷變化的，隨著使用運(yùn)行時(shí)間的增長，系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中相應(yīng)的存儲(chǔ)信息量也將變大，因此應(yīng)在測試運(yùn)行的過程中對(duì)信息系統(tǒng)進(jìn)行不斷地優(yōu)化，使系統(tǒng)處于長期高效運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

經(jīng)過逐步測試，在發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)修改之后，作者對(duì)系統(tǒng)逐步進(jìn)行完善及改進(jìn)。最后進(jìn)行了全面測試，測試結(jié)果達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了調(diào)速器修理信息管理原型系統(tǒng)。該系統(tǒng)使得資源管理信息化，簡化了修理流程，并且提高了修理效率，降低了修理的總成本，有效保證了調(diào)速器維修質(zhì)量的穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)

[1]藏學(xué)范.企業(yè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用安全管理[M].遼寧：遼寧人民出版社，2002.

[2]范玉順.工作流管理技術(shù)基礎(chǔ)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2001.

[3]甄鐳.NET與設(shè)計(jì)模式[M].北京：電子工業(yè)出版社，2005.

[4]施平安.ASP.NET 2.0技術(shù)內(nèi)幕[M].北京：清華大學(xué)出版社，2004.

作者單位

民航飛行學(xué)院飛機(jī)修理廠 四川省廣漢市 618307endprint

摘 要

本文對(duì)調(diào)速器修理信息管理系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)與開發(fā)的初步研究，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了信息管理原型系統(tǒng)，為確保調(diào)速器維修質(zhì)量打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】調(diào)速器 系統(tǒng) 設(shè)計(jì)

對(duì)調(diào)速器進(jìn)行修理的目的，就是要恢復(fù)其適航性和使用性。為了確保調(diào)速器的修理質(zhì)量和提高修理工作的效率，有必要對(duì)調(diào)速器修理方面的信息進(jìn)行收集和統(tǒng)一的管理，建立調(diào)速器修理信息管理體系。

1 系統(tǒng)需求描述

調(diào)速器管理系統(tǒng)主要是針對(duì)飛機(jī)調(diào)速器修理工作過程中涉及的修理工裝設(shè)備、檢測設(shè)備、器材部附件、修理記錄、檢測記錄等一系列的信息進(jìn)行統(tǒng)一的輸入、儲(chǔ)存、數(shù)字化管理和信息發(fā)布，以幫助調(diào)速器維修工作者記錄、查找及分析修理工作中的大量檢測數(shù)據(jù)，以便于加強(qiáng)修理工作的規(guī)范化、科學(xué)化管理，從而提高調(diào)速器翻修質(zhì)量和工作效率。

2 對(duì)修理信息管理系統(tǒng)的可行性分析

2.1 技術(shù)可行性

近年來，我國各個(gè)維修行業(yè)都在開發(fā)數(shù)字式信息管理系統(tǒng)，通常采用的COM、B/S開發(fā)模式和DCOM等技術(shù)，上述技術(shù)對(duì)開發(fā)調(diào)速器維修管理系統(tǒng)也是適合的。

2.2 經(jīng)濟(jì)可行性

調(diào)速器信息管理系統(tǒng)的開發(fā)，既能節(jié)約人力成本，又可提高修理效率，使用人員查閱相關(guān)修理信息非常方便。因此帶來的經(jīng)濟(jì)回報(bào)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過信息化過程中的投入。

2.3 營運(yùn)可行性

目前，工廠各個(gè)科室配備了計(jì)算機(jī)設(shè)備，而且都在進(jìn)行有效的信息化和數(shù)字化管理。因此，修理廠這些現(xiàn)有的人才和設(shè)備都為系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供了可靠保障。

3 總體設(shè)計(jì)

系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則：

3.1 功能性

針對(duì)修理工作需要的工裝設(shè)備、檢測設(shè)備、修理器材、修理記錄、修理件的檢測等信息，信息系統(tǒng)要求進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范的輸入、查詢及管理。對(duì)非法輸入的相關(guān)數(shù)據(jù)，具有報(bào)警功能以便及時(shí)提醒糾正。

3.2 可擴(kuò)充性

為方便以后的應(yīng)用及研究，要求程序需具備擴(kuò)充和修改等功能。系統(tǒng)進(jìn)一步可用于飛機(jī)燃油泵、螺旋槳、起落架等航空部附件的維修和測試信息的管理，從而可以逐漸地將整個(gè)飛機(jī)部附件的維修工作納入系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)范化管理。

3.3 界面的友好性

系統(tǒng)提供給用戶的工作界面應(yīng)當(dāng)比較簡潔和美觀，而且可操作性較強(qiáng)，對(duì)用不具備專業(yè)計(jì)算機(jī)知識(shí)的用戶，只需要通過簡單培訓(xùn)，就可以掌握和熟悉信息系統(tǒng)的使用和操作。

3.4 可靠性和保密性

要求該信息管理系統(tǒng)可靠性好、所占用的計(jì)算機(jī)硬盤空間小，穩(wěn)定性高，能夠在各個(gè)復(fù)雜的環(huán)境中正?？煽康厥褂?。信息數(shù)據(jù)能夠可靠有效地備份和儲(chǔ)存，以防止泄密和被刪改。

4 流程分析

根據(jù)現(xiàn)行維修管理辦法，經(jīng)過提煉整合可以設(shè)計(jì)出如下所示的幾個(gè)局部流程系統(tǒng)：備品備件管理流程、計(jì)劃維修記錄管理流程、維修信息管理流程以及排故指南管理流程。

5 功能設(shè)計(jì)

在上述工作流程的基礎(chǔ)之上，設(shè)計(jì)的調(diào)速器修理信息管理原型系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能可以分為五大部分。系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖詳見圖1。

6 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)

6.1 系統(tǒng)E-R圖

通過前面的分析，已經(jīng)可以很容易看出該系統(tǒng)的各個(gè)實(shí)體及其他們相互之間的關(guān)系。系統(tǒng)E-R圖詳見圖2。

6.2 概念模型設(shè)計(jì)

6.2.1 命名規(guī)則

為了便于閱讀，且能夠簡單表示出各實(shí)體以及它們的屬性，該系統(tǒng)采用英文或英文簡寫來對(duì)各實(shí)體進(jìn)行命名，具體實(shí)例如下所示。

6.2.2 概念模型圖

系統(tǒng)概念設(shè)計(jì)通常在CASE工具（即軟件PowerDesigner）中進(jìn)行，可得到相應(yīng)的概念模型設(shè)計(jì)圖。系統(tǒng)概念模型設(shè)計(jì)圖詳見圖3。

6.3 物理模型設(shè)計(jì)

物理模型通常是由PowerDesigner軟件的概念模型直接生成的。系統(tǒng)物理模型設(shè)計(jì)圖詳見圖4。

6.4 數(shù)據(jù)表

數(shù)據(jù)表包括用戶表、部門表、排故指南表、排故指南分類表、計(jì)劃維護(hù)信息表、維修記錄表

7 系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

系統(tǒng)界面的設(shè)計(jì)工作，應(yīng)在完成數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)之后再進(jìn)行，而且應(yīng)將先前所設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)庫應(yīng)用在系統(tǒng)界面里，通過程序來使信息系統(tǒng)正常運(yùn)行起來。

8 系統(tǒng)測試

測試該系統(tǒng)的目的是測試該系統(tǒng)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)功能是否能夠達(dá)到初始的設(shè)計(jì)要求，同時(shí)又能夠發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的各個(gè)漏洞，并進(jìn)行漸進(jìn)式改進(jìn)，最終使系統(tǒng)能夠穩(wěn)定安全地運(yùn)行。其次，這個(gè)信息管理系統(tǒng)是不斷變化的，隨著使用運(yùn)行時(shí)間的增長，系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中相應(yīng)的存儲(chǔ)信息量也將變大，因此應(yīng)在測試運(yùn)行的過程中對(duì)信息系統(tǒng)進(jìn)行不斷地優(yōu)化，使系統(tǒng)處于長期高效運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

經(jīng)過逐步測試，在發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)修改之后，作者對(duì)系統(tǒng)逐步進(jìn)行完善及改進(jìn)。最后進(jìn)行了全面測試，測試結(jié)果達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了調(diào)速器修理信息管理原型系統(tǒng)。該系統(tǒng)使得資源管理信息化，簡化了修理流程，并且提高了修理效率，降低了修理的總成本，有效保證了調(diào)速器維修質(zhì)量的穩(wěn)定性。

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作者單位

民航飛行學(xué)院飛機(jī)修理廠 四川省廣漢市 618307endprint