王鋒：自主船舶發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造記

錢賀進(jìn)

從中國制造走向中國創(chuàng)造，路有多長？中國第一臺(tái)自主品牌船用發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)負(fù)責(zé)人王鋒，對(duì)此深有感觸。

“自主研發(fā)最為關(guān)鍵，只有自主品牌打入世界主流市場，才能告別低水平重復(fù)?！?3歲的王鋒是中船重工第七一一研究所（以下稱七一一所）研發(fā)中心主任，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造出了中國自己的船用中速發(fā)動(dòng)機(jī)。

與汽車、飛機(jī)一樣，船舶最核心的設(shè)備是發(fā)動(dòng)機(jī)。能否獨(dú)立研發(fā)、生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，是一個(gè)國家工業(yè)水平的重要體現(xiàn)之一。

許多中國人也許并不知道，航行在中國大江及沿海的大中型船舶，發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)來自國外。其中主流的中速機(jī)，被德國、日本、芬蘭等國壟斷。

2011年春天，位于上海的七一一所院內(nèi)，當(dāng)中國第一臺(tái)自主品牌船用中速機(jī)一次點(diǎn)火成功時(shí)，王鋒站在主持儀式的工信部官員身后，眼眶濕潤。

“自主品牌船用中速機(jī)誕生，標(biāo)志著中國制造已開始向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變。一切的付出，都是值得的?！蓖蹁h說，自己有幸趕上了七一一所做大做強(qiáng)柴油機(jī)主業(yè)的大好時(shí)光。

亦步亦趨還是彎道超車

自主品牌船用中速機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)于“十一五”末，業(yè)內(nèi)希望船舶動(dòng)力不再受制于人。

一直以來，中國船用發(fā)動(dòng)機(jī)以兩種方式依賴外國制造商：直接進(jìn)口或購買授權(quán)生產(chǎn)許可證。

購買許可證的中國生產(chǎn)商每賣出一臺(tái)，需交出約相當(dāng)于售價(jià)10%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)使用費(fèi)。而在機(jī)械類產(chǎn)品中，凈利潤能達(dá)到10%就已十分不易。所以船市好時(shí)尚有微利，船市不好時(shí)，多數(shù)中國許可證制造廠家是不掙錢的。

業(yè)內(nèi)盛傳的一個(gè)例子是：前幾年中西部一家國企造了300多臺(tái)中速機(jī)，贏利上億元，交完知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)就只剩下幾百萬元。

國內(nèi)研發(fā)的船用發(fā)動(dòng)機(jī)主要見于內(nèi)河航運(yùn)。20年前，王鋒曾先后參與開發(fā)了一些本土船用發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然技術(shù)指標(biāo)低、油耗較高，但因價(jià)格低廉，受到了中小船東的歡迎。

2008年，國際航運(yùn)進(jìn)入蕭條期，中國造船步履維艱，大而不強(qiáng)的現(xiàn)狀更難言改善。到了“十一五”末，工信部、原國防科工委出臺(tái)《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，支持中國造船業(yè)及船舶配套業(yè)做強(qiáng)做大，王鋒及其團(tuán)隊(duì)參與了自主品牌船舶動(dòng)力發(fā)展規(guī)劃的研究。

作為船舶最主要的配件，發(fā)動(dòng)機(jī)占到船舶造價(jià)的10%～15%。相對(duì)于高速機(jī)、低速機(jī)，中速機(jī)可用于大型船舶發(fā)電，也可用于中小船舶主動(dòng)力，用途廣泛，所以他們決定從中速機(jī)突破。

研發(fā)自主品牌中速機(jī)有兩個(gè)選擇：亦步亦趨或是彎道超車。

工信部組織的專家評(píng)審認(rèn)為，既然自主研發(fā)，就要瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)水平，將各國正在研發(fā)的新一代中速機(jī)作為目標(biāo)。

作為中國唯一的船用柴油機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)，王鋒和他的年輕研發(fā)團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了此項(xiàng)任務(wù)。

研發(fā)做到“知其所以然”

為提高研發(fā)水平，七一一所整合內(nèi)外部資源，先后與國內(nèi)外頂尖科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合，開展基礎(chǔ)設(shè)計(jì)研究。

2009年3月，王鋒帶領(lǐng)同事抵達(dá)德國，與對(duì)方一同辦公。起初，他們能接觸的僅僅是前臺(tái)總體組的幾位研發(fā)人員，很少見到其核心專家團(tuán)隊(duì)。只有偶爾遇到難題，專家才會(huì)露面。

“對(duì)方有保留，能否在做好項(xiàng)目的同時(shí)，學(xué)到更多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，取決于我們的用心程度，不問他們是不會(huì)說的?！蓖蹁h回憶，“最好是有自己的觀點(diǎn)，遇到問題，各執(zhí)己見，人家才有興趣討論，我們才有機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)更多?！?/p>

王鋒的團(tuán)隊(duì)在國內(nèi)也開展同步設(shè)計(jì)，每周召開視頻會(huì)議，主動(dòng)提出技術(shù)方案和技術(shù)問題，及時(shí)與德國團(tuán)隊(duì)溝通、協(xié)調(diào)。歷時(shí)一年，2010年3月，基礎(chǔ)設(shè)計(jì)告一段落。對(duì)于接下來的詳細(xì)設(shè)計(jì)，七一一所的團(tuán)隊(duì)并不陌生，只用時(shí)四個(gè)月。

第一臺(tái)中速機(jī)的零部件除了高壓共軌系統(tǒng)、增壓器、軸瓦等少數(shù)從國外購買，基本出自國內(nèi)企業(yè)。膚色黝黑的試驗(yàn)經(jīng)理任林負(fù)責(zé)對(duì)各個(gè)零部件的可靠性做試驗(yàn)、檢測。

“第一臺(tái)中速機(jī)起點(diǎn)比較高，我們設(shè)計(jì)的關(guān)鍵零部件基本沒有問題，反倒是國外知名企業(yè)的高壓共軌系統(tǒng)出了問題。這個(gè)系統(tǒng)全世界只有兩三型產(chǎn)品，對(duì)方也是第一次生產(chǎn)新一代產(chǎn)品。”第一次點(diǎn)火的日子日益迫近，任林心急如焚。在七一一所的催促下，對(duì)方連夜修改產(chǎn)品，空運(yùn)而來。

臨近點(diǎn)火，試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)通宵達(dá)旦。“到了這個(gè)階段，我們感覺很孤獨(dú)，外面很難找到技術(shù)幫助，都是自己摸索?！蓖蹁h說，“這些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)是最寶貴的財(cái)富。因?yàn)槲覀冏龅氖钦蜓邪l(fā)、原始創(chuàng)新，僅僅知其然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要真正做到知其所以然?！?/p>

2011年3月，七一一所自主研發(fā)的中速機(jī)首次點(diǎn)火，在評(píng)審專家和工信部領(lǐng)導(dǎo)的注目下一次成功。

2012年12月，人頭攢動(dòng)的上海國際海事會(huì)上，七一一所正式發(fā)布了中國自主品牌的船用中速機(jī)。這個(gè)3米多長、17噸重的龐然大物吸引了眾多中外專業(yè)人士駐足。

一代人的蟄伏

上世紀(jì)90年代的發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)，正是日本輝煌一時(shí)、韓國日益崛起的時(shí)代，中國同行當(dāng)年際遇如何？

1993年，王鋒大學(xué)畢業(yè)來到七一一所，作為為數(shù)不多的幾名新進(jìn)大學(xué)生，被一群年逾半百的老工程師當(dāng)成了寶。

但當(dāng)時(shí)的七一一所，由于國家缺乏資金，已經(jīng)很久沒有領(lǐng)到新的科研任務(wù)了，科研經(jīng)費(fèi)困窘。

各部門發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢、自謀出路，“下?！睘槟茉础⒒さ阮I(lǐng)域的企業(yè)設(shè)計(jì)設(shè)備、產(chǎn)品。對(duì)于主業(yè)船用發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，七一一所里僅保留了一支基本隊(duì)伍，等待時(shí)機(jī)。

在蟄伏的日子里，他們先后與外面企業(yè)合作開發(fā)了230系列船用中速柴油機(jī)和G32系列柴油機(jī)，在傳承已有經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，保存了發(fā)展本土船用中速機(jī)的基本力量。

2002年前后，中國船舶工業(yè)開始走出低谷。七一一所決策層重新集合研發(fā)力量，打造核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，再次舉起做大做強(qiáng)中國船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主業(yè)的大旗。

起于行業(yè)大發(fā)展的自主品牌中速機(jī)，肩負(fù)著歷史的使命，誕生后卻也同樣要面臨艱巨的挑戰(zhàn)。

“目前市場遇到一些困難，船市不景氣，2008年之前，船東都是帶著現(xiàn)金到門口訂購?！比瘟终f。

立項(xiàng)之初，為了幫助自主品牌中速機(jī)打開市場，中船重工整合七一一所及幾家柴油機(jī)企業(yè)組成中柴動(dòng)力公司，負(fù)責(zé)中速機(jī)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的運(yùn)營。

中速機(jī)發(fā)布兩年來，中柴動(dòng)力取得了山東一家造船廠和遠(yuǎn)洋漁業(yè)公司的訂單。最近有兩個(gè)訂單正在談判中，市場競爭非常激烈。

對(duì)此，王鋒不否認(rèn)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)在中國已產(chǎn)能過剩。“全國央企、地方企業(yè)、民營企業(yè)，甚至連原來造酒的公司，也都進(jìn)入了這個(gè)行業(yè)。無論是購買知識(shí)產(chǎn)權(quán)還是進(jìn)口的，產(chǎn)品已經(jīng)很多?！?/p>

但王鋒及其團(tuán)隊(duì)相信自主品牌的長遠(yuǎn)競爭力：“它與國外最新的技術(shù)水平相當(dāng)，技能指標(biāo)超過國內(nèi)市場產(chǎn)品，我們正在優(yōu)化，提高性價(jià)比，唯一欠缺的是知名度和用戶口碑。”設(shè)計(jì)經(jīng)理李新才說。

七一一所2015年初計(jì)劃上市的八缸型自主品牌中速機(jī)，成本可降30%。“十二五”期間完成系列化產(chǎn)品，“十三五”做成家族化的產(chǎn)品，它同時(shí)還參與了高速機(jī)、低速機(jī)的研發(fā)。

王鋒說，發(fā)展自主品牌，需要堅(jiān)持再堅(jiān)持?！拔覀冃枰獙W(xué)習(xí)韓國的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，深入推進(jìn)國輪國配政策，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游形成合力，進(jìn)一步推動(dòng)自主研發(fā)，中國創(chuàng)造就會(huì)走上快速發(fā)展的道路?！眅ndprint