“馬航MH370”航班失聯(lián)事件啟示

賈大山++魏明

摘 要：回顧“馬航MH370”失聯(lián)事件，海上搜尋、救助打撈、強化區(qū)域合作的重要性進一步突顯，同時也暴露了深海探測、打撈技術(shù)、裝備及應(yīng)急處置等方面的問題。為此，我們應(yīng)加快相關(guān)軟硬件方面的能力建設(shè)，理順區(qū)域應(yīng)急合作機制體制，全面提升意外事件發(fā)生的監(jiān)測預(yù)警水平。

關(guān)鍵詞：馬航失聯(lián)事件 區(qū)域合作 立體搜救體系 技術(shù)運用

馬來西亞航空公司波音777—200由吉隆坡飛往北京的MH370航班，原定于北京時間2014年3月8日6：30抵達北京，但于當?shù)貢r間2014年3月8日凌晨2點40分與管制中心失去聯(lián)系。失去聯(lián)絡(luò)的客機上載有227名乘客和12名機組人員，其中有154名中國人。失聯(lián)事件發(fā)生后，國際社會緊急動員，先后有26個國家和地區(qū)的國際救援力量參與到搜尋該失聯(lián)飛機的行動當中。截止7月15日（距離宣布失蹤已過去4個月），雖然發(fā)現(xiàn)疑似失聯(lián)飛機的黑匣子信號與物體，但仍沒有搜尋到被證實與失聯(lián)飛機直接或間接相關(guān)的任何殘骸或物品。此次搜尋失聯(lián)飛機行動的過程中暴露出的問題，帶給我們諸多啟示，值得我們反思與重視，如迫切需要加快救助體系建設(shè)，形成布局合理的救助基地、現(xiàn)代先進技術(shù)武裝的專業(yè)救助力量，完善國際或國內(nèi)多方協(xié)作機制等?？偠灾?，只有不斷加強搜救裝備（硬件與軟件）的研發(fā)與配置，建立水上、水下與空中的立體搜救體系，才能有效應(yīng)對未來可能再次發(fā)生的類似事件，從而為我國樹立負責任的大國形象奠定良好基礎(chǔ)。

“馬航MH370”失聯(lián)事件回顧

事件發(fā)生后，中國國家主席習近平與國務(wù)院總理李克強迅速做出指示與批示，指派包括交通運輸部、外交部、公安部、民航局、海軍、空軍等在內(nèi)的國內(nèi)多方專業(yè)力量參與到失聯(lián)客機的搜尋行動當中。迄今為止，已累計派出16架飛機、18艘艦船，協(xié)調(diào)66艘我國商船與20艘漁船以及20多顆衛(wèi)星等在內(nèi)的多種裝備與人員力量持續(xù)參與搜尋。這是我國首次在境外海域組織遠距離、大規(guī)模的搜尋行動，在搜尋區(qū)域內(nèi)，我國艦船和飛機形成水面、水下與空中的立體全覆蓋。交通運輸部（中國海上搜救中心）作為此次事件中我國海上搜尋行動的主要指揮力量發(fā)揮了關(guān)鍵重要。事件發(fā)生后，交通運輸部部長楊傳堂第一時間組織召開緊急會議，宣布立即啟動一級應(yīng)急響應(yīng)機制，成立馬航失聯(lián)客機應(yīng)急反應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組，積極與國內(nèi)相關(guān)部門及馬來西亞、澳大利亞等國家的海上搜救機構(gòu)與民航局進行溝通協(xié)調(diào)，并指派包括南海救助局、廣東海事局、上海海事局、東海救助局、上海打撈局等部屬單位在內(nèi)的多個救撈專業(yè)力量參與搜尋。截至目前，交通運輸部已召開30余次應(yīng)急反應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組會議與4次緊急會商會，協(xié)調(diào)66艘中國商船參與搜尋行動。

自馬航失聯(lián)事件發(fā)生至今，國際社會的搜尋行動可分為兩個時期：一是應(yīng)急搜尋時期，可分為四個階段；二是長期搜尋和善后處理時期，可分為兩個階段。

1、應(yīng)急搜尋時期

第一階段：3月8日—14日，失聯(lián)事件發(fā)生，在南中國海泰國灣-印度洋安達曼群島海域展開應(yīng)急搜尋，并被懷疑是劫機事件而非自然災(zāi)難事故。中國政府啟動應(yīng)急機制，聯(lián)合工作組趕赴馬來西亞，中國海上搜救中心確定第一階段搜尋方案。并在第一時間派出多艘船艦趕赴相關(guān)海域，調(diào)動10顆衛(wèi)星參與搜尋。

第二階段：3月15日—20日，國際海事衛(wèi)星組織在南印度洋的衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)MH370航班的飛行軌跡，確認北方（老撾至里海）和南方（印尼至澳大利亞以西海域）兩條空中走廊， 參與搜尋國家和地區(qū)達到26個，堪稱史上最大規(guī)模救援行動。中國海上搜救中心迅速調(diào)整搜尋方案，10艘船艦兵分兩路，分別向南、北兩個指定區(qū)域出發(fā)，開展搜尋行動。同時，中國駐澳大利亞大使館也啟動應(yīng)急預(yù)案，繼續(xù)協(xié)調(diào)大量商船、科考船、公務(wù)船以及衛(wèi)星在新劃定的搜尋海域展開搜尋行動。

第三階段：3月21日—28日，馬來西亞總理24日晚宣布，MH370航班在南印度洋終止飛行，北部走廊的搜尋工作取消，搜尋工作繼而轉(zhuǎn)為澳大利亞珀斯以西的南印度洋海域。我國參加第二階段北部搜尋的力量全部調(diào)頭，參與到新劃定的南部疑似失聯(lián)海域的搜尋行動中，中國與澳大利亞等國家展開聯(lián)合搜尋行動。同時，我國派出外交部副部長張業(yè)遂作為特使，前往馬來西亞協(xié)調(diào)搜尋行動。

第四階段：3月29日—4月28日，搜尋轉(zhuǎn)為距離珀斯西北約1741公里海域，澳大利亞“海盾號”搜救船、美國的黑匣子探測儀（拖曳聲波定位儀“TPL-25”與“Bluefin21”水下無人潛航器）、美軍的“藍鰭金槍魚”水下自主航行器等高技術(shù)裝備投入搜尋，無任何重大發(fā)現(xiàn)。這一階段，中國海上搜救中心根據(jù)澳大利亞公布的搜尋范圍，重新對搜尋力量的搜尋區(qū)域進行劃分。同時，也對一些疑似漂浮物進行確認，但均被否定。

2、長期搜尋和善后處理時期

第一階段：4月28日—6月25日，搜尋澳大利亞珀斯以西，以印度洋海底更大范圍為重點的區(qū)域，搜尋工作的重點放在海底搜尋，海上與空中搜尋工作逐步停止。搜尋方式也從飛機和船艦的可視化搜尋轉(zhuǎn)為帶有先進傳感器的水下設(shè)備在海底的搜尋。中國海上搜救中心根據(jù)澳方的搜尋方案對我方現(xiàn)場搜尋力量進行了相應(yīng)調(diào)整，協(xié)調(diào)組織具有水下搜尋探測能力的“海巡01”艦船赴任務(wù)水域，參與下階段水下搜索和后續(xù)相關(guān)工作。同時，派出具有更強深海掃測能力的 “竺可楨號”測量船前往南印度洋海域參與搜尋。

第二階段：6月25日以后，澳大利亞官方于6月25日確定新一階段的水下搜尋區(qū)域，是距離珀斯西南方1800公里處的一片印度洋海域，預(yù)計搜尋工作將持續(xù)一年時間。中國“竺可楨號”測量船與澳方“輝固赤道號”商業(yè)船正在南印度洋測繪6萬平方公里海域的海底地圖。馬來西亞、中國與澳大利亞商定，計劃8月份開始雇傭商業(yè)機構(gòu)參與此范圍的深海探測與搜尋工作。

“馬航MH370”失聯(lián)事件基本認識

1、媒體長時間作為最關(guān)注事件

馬航失聯(lián)事件發(fā)生后，全球媒體高度關(guān)注，關(guān)于失聯(lián)事件的消息，常常成為國內(nèi)外各大媒體的頭條新聞。圖1是各類媒體在對馬航事件的報道走勢圖，自3月8日至5月4日一直處于熱點排行第一位。進入第二時期后，雖然報道絕對數(shù)量在明顯下降，但在每一個關(guān)鍵信息披露之后，就會出現(xiàn)一次報道數(shù)量的波峰。交通運輸部在此次事件中發(fā)揮了重要作用，受到各方媒體的廣泛關(guān)注，各類媒體用大量篇幅報道交通運輸部對搜尋行動的組織、部署、指揮、協(xié)調(diào)等工作，每披露一次關(guān)鍵信息，媒體報道數(shù)量也會出現(xiàn)一次波峰。

2、展示國家實力和樹立大國形象的舞臺

馬航事件舉世矚目，先后有26個國家和地區(qū)投入了前所未有的搜尋力量，參與到各個階段的搜尋活動中。為了搜尋飛機黑匣子，各國動用了從太空、空中到海上、水下等多個領(lǐng)域的技術(shù)手段和高科技裝備，高科技艦船、靈巧的超音速飛機、全景衛(wèi)星，集結(jié)了26個國家和地區(qū)的資源和技術(shù)，展開了一場史無前例的國際大搜索。無論是搜尋裝備，還是搜尋技術(shù)，都反映出各自的搜尋能力和技術(shù)水平，也為大國展示綜合實力提供了舞臺。其中，我國派出史上最大規(guī)模的搜尋力量，從飛機到船艦，再到衛(wèi)星，充分展示了我國大國實力和強大的救撈力量。

“馬航MH370”失聯(lián)事件啟示

搜尋活動仍在繼續(xù)。這場行動匯集了國際社會的優(yōu)勢人力、財力以及物力。此次事件在創(chuàng)造許多“世界第一”的同時，也給我們留下許多啟示與思考，在未來預(yù)防該類事件再次發(fā)生或參與該類救援行動時也許會有所幫助。

1、海上搜尋、救助、打撈力量的重要性進一步突顯

馬航事件引發(fā)全球高度關(guān)注，也為大國展示綜合實力提供了舞臺。中國作為世界第二大經(jīng)濟體和重要海運大國，應(yīng)在類似國際大事件中發(fā)揮與國際地位相稱的作用，在國家建設(shè)海洋強國，維護海洋權(quán)益，大力開發(fā)海洋資源，海上運輸強度增大，海上活動頻繁的大背景下，各類常態(tài)和非常態(tài)突發(fā)事件發(fā)生概率增長，馬航事件凸顯了海上搜尋力量的重要性，一支現(xiàn)代技術(shù)武裝的專業(yè)海上搜尋、救助和打撈力量是應(yīng)對海上突發(fā)事件的基本力量。

2、南海應(yīng)急救助基地亟需建設(shè)

表2是事件發(fā)生后最初階段，我國搜尋艦船趕往疑似海域參與搜尋行動的抵達時間表。從中可以看出，限于救助基地和艦船距離疑似海域較遠，嚴重制約我國迅速開展有效搜尋工作。我國湛江基地至泰國灣大約2200公里，三亞基地至泰國灣大約1850公里，我國永興島基地至泰國灣約1500公里。若類似突發(fā)事件發(fā)生在我國南海遠端海域，我國救援力量從現(xiàn)有基地出發(fā)到達事發(fā)地的時間勢必會晚于南海周邊國家。因此，無論是從維護國家海洋權(quán)益，還是應(yīng)急救援的角度，都有必要在西沙、南沙等地建立應(yīng)急救助基地。

3、深海探測、打撈技術(shù)與裝備亟待加強

深海探測技術(shù)、裝備能力不足。此次南印度洋搜尋行動中，我國真正參與深海搜尋探測的裝備只有海巡“01”上安置的1套黑匣子搜尋儀、2臺潛水機器人、1套旁側(cè)聲納和磁力儀等，但均是從國外進口。這些裝備在探測深度、連續(xù)工作時間、搜尋性能等方面與美國TPL-25、“藍鰭金槍魚-21”等裝備存在較大差距。如英國“回聲號”測量船安置的多波束回聲聲吶、海洋拖曳聲吶、聲學多普勒海流剖面儀，美國海軍裝備的側(cè)掃聲納陣列、自主水下航行器等先進搜尋探測裝備，我國都沒有。我國南海海域水深（最深處5576米）、浪高、海況復(fù)雜，如果類似事件發(fā)生在南海海域，由于目前我們不具備深海方面的搜尋探測能力，只能引入國外的搜尋探測力量。

高性能海上低空搜尋技術(shù)、裝備能力不足。由于我國缺乏高性能的靈活輕便型反潛巡邏機、水上低空飛機等現(xiàn)代裝備，在我國派出大型運輸機伊爾-76參與海上搜尋之前，參與海上搜尋裝備只有艦艇、艦載直升機和空軍非搜尋專業(yè)飛機，而這些非專業(yè)搜尋飛機與船艦在低空搜索方面，由于缺乏雷達、磁異探知器等現(xiàn)代觀察器材，基本只能采用目視方式，不能長時間、快速高效、準確的搜尋，這與海上執(zhí)法、維權(quán)的需求存在較大差距。而其他國家的海上低空巡邏的主要力量是P-3C反潛巡邏機與C-130大力神運輸機。其中，P-3C反潛巡邏機（獵戶座、P8）裝載有AQS磁異探測器、ASA-64水下異常探測器、ARR-72聲納接收機等先進反潛偵察器，可偵察200米左右的淺水潛艇或異物。

深海打撈技術(shù)、裝備實際作業(yè)能力不足。我國已成功掌握了300米飽和潛水作業(yè)技術(shù)，但英國、美國、瑞士、挪威、法國、德國、日本、俄羅斯8國已先后突破500米飽和潛水技術(shù)。國外研究遙控深潛器搭載專業(yè)機器人（ROV）的國家普遍能實現(xiàn)3000米以下水深打撈，如法航447空難打撈深度超過3900米，美國最深可以下潛到10000米。雖然我國“蛟龍?zhí)枴痹囼炆疃纫殉^7000米，目前只能下海定點作業(yè)，進行照相、攝像、勘察、掃描等工作；“海馬號”ROV4月份成功進行了4502米試驗，但只能完成水下布纜、沉積物取樣、熱流探針試驗、海底地震儀海底布放等任務(wù)。對于深海打撈作業(yè)而言，國外一般是遙控深潛器搭載專業(yè)機器人（ROV）進行深海救撈。在深潛器方面，美國的“阿爾文號”，可下潛4500米；法國“鸚鵡螺號”，可下潛6000米；俄羅斯“和平號”，可下潛6000米；日本“深海6500號”，可下潛6500米。同時，國外深潛器搭載非常先進的專業(yè)機器人輔助參與實地打撈，同時擁有豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，如曾參加2009年法航打撈行動的兩家商業(yè)公司Alcatel-Lucent和Louis Dreyfus Armateurs的“Ile de Sein”號深潛船，其搭載了“Phoenix International Remora三代”機器人（ROV）可下潛6000米，并最終在3900米深的海底發(fā)現(xiàn)黑匣子以及殘骸?？傮w來看，我國深海打撈技術(shù)裝備仍處于起步階段，深海打撈還缺乏實戰(zhàn)經(jīng)驗。

救援船舶船上實時通訊能力不足。此次搜尋行動中，我國搜尋船舶上沒有裝配與海事監(jiān)測相關(guān)的信息監(jiān)測系統(tǒng)或偵察裝備，主要依靠目視方式進行搜尋；現(xiàn)有搜尋船舶上不具備實時通訊的視頻監(jiān)控指揮系統(tǒng)（部分船上租用有臨時設(shè)備）；不掌握遠洋海底地理測繪信息；不具備海事實時圖像衛(wèi)星傳輸能力。

4、海運船隊仍是我國應(yīng)對國際突發(fā)事件的重要力量

馬航失聯(lián)事件發(fā)生后，中國海上搜救中心積極協(xié)調(diào)我國過往商船參與搜尋，在應(yīng)急救援時期的第一階段，中遠“泰順?！陛喸?月9日上午9時最先趕到泰國灣參與搜尋；第三階段，中?！吧厝A”輪3月25日首先抵達南印度洋疑似海域參與搜尋，我國先后有66艘中國商船參與各個階段的搜尋工作。由此可見，在尚未形成布局合理的應(yīng)急救助基地前，海運船隊仍是我國應(yīng)對國際突發(fā)事件的重要力量。

5、補給能力亟待完善

除66艘商船外，我國先后有18艘艦船參與搜尋，這是我國為數(shù)不多的遠洋軍地聯(lián)合搜尋行動。由于我國在相應(yīng)海域、航路上沒有救助基地，也沒有大型遠洋救撈補給船舶，"海巡01"等搜尋船舶只能舍近求遠，從澳大利亞趕到新加坡進行補給，船舶物料方面的后勤補給能力成為遠洋聯(lián)合救援行動的瓶頸，無法保證搜尋船舶連續(xù)作業(yè)，影響搜尋的及時性和連續(xù)性。4月24日，新加坡《聯(lián)合早報》發(fā)表“搜索馬航客機暴露中國海軍弱點”的文章，認為中國海軍到南印度洋參與搜尋，暴露一大戰(zhàn)略弱點，即缺少離岸基地和可供?？康挠焉聘劭凇：推綍r期，軍艦在外國港口補給相對容易，當局勢緊張或沖突時則是另一回事。

6、強化應(yīng)急合作機制

加強國內(nèi)應(yīng)急溝通與合作。交通運輸部作為牽頭單位，協(xié)調(diào)了外交部、海洋局、海警局、總參、海軍、中遠集團、中海集團等多個部門和企業(yè)共同參與搜尋工作，充分發(fā)揮了國家海上搜救部際聯(lián)席會機制牽頭單位的作用。但從實際運行來看，各搜尋力量之間還存在不順暢的情形。在信息共享與合作機制方面，我方在溝通和協(xié)同方面還存在差距。類似的應(yīng)急合作機制，有必要由更高層面的機構(gòu)或領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一協(xié)調(diào)各方力量。

建立與當事國的合作機制。從馬航失聯(lián)飛機搜尋過程看，暴露出我國與馬來西亞需要更為靈活和有效的溝通渠道，馬來西亞很多信息沒有第一時間向我方提供，我方不能掌握事件的最新信息，只能憑外界發(fā)布的“二手信息”做出判斷和行動，致使搜尋工作限于被動。在這次搜尋過程中，美國掌握了更多的信息，最先轉(zhuǎn)向馬六甲海峽進行搜尋。因此，在南海保護我國主權(quán)領(lǐng)土完整與安全的情況下，有必要與當事國就人命救助建立合作機制，加強海上搜尋信息共享、技術(shù)裝備與人員的交流與合作，利于開展應(yīng)急救助行動。

與發(fā)達國家建立應(yīng)急救援合作機制。此次事件中，美國、英國等發(fā)達國家掌握了飛機發(fā)動機、衛(wèi)星等很多方面的信息，并未提供我方共享，我方救援投入力量最大，但顯示出好鋼用不到刀刃上。因此，我國應(yīng)與美、英等發(fā)達國家建立應(yīng)急救援合作機制，共享一些突發(fā)事件的信息資源，提高應(yīng)急救援的可靠程度和速度。尤其是涉及南海區(qū)域的國家，我國應(yīng)牽頭構(gòu)建一個或多個針對突發(fā)重大事件的搜尋系統(tǒng)情報中心或合作協(xié)調(diào)機構(gòu)，借助國際救助公約，搭建對話平臺，加強多國之間的實時合作與交流，實現(xiàn)與相關(guān)國家應(yīng)急救援的常態(tài)化合作。

7、急需建立重大事件善后處置機制

法航447空難從失事到發(fā)現(xiàn)黑匣子，再到打撈飛機殘骸，歷時四年多時間；2010年的墨西哥灣漏油事件、2011年的日本福島核電站事故，時至今日，受災(zāi)區(qū)域環(huán)境治理和理賠訴訟等善后工作尚未了結(jié)。從這些案例可以看出，空難、海洋環(huán)境等方面的重大安全突發(fā)事件，善后處置工作往往要經(jīng)歷一個漫長的過程，而我國在這方面的成功案例極少，經(jīng)驗不足，急需加強研究，建立重大事件善后處置機制。

8、海上絲綢之路應(yīng)在西線首先取得重大突破

我國海上絲綢之路主要有東西南北四條路線，其中西線是最長、也是我國海運貿(mào)易量最大的線路，主要聯(lián)系東南亞、西亞、非洲與歐洲等地區(qū)國家。首先西線是目前國際海運最為繁忙的路線，好望角、直布羅陀海峽、蘇伊士運河、曼德海峽、霍爾木斯海峽、馬六甲海峽、巽它海峽、南海和臺灣海峽等咽喉要道均位于西線；其次世界地緣政治最復(fù)雜的、長期動蕩和最主要石油輸出地區(qū)的中東也位于西線；第三與我國建立起長期合作的重要戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的大部分國家主要在西線上，包括東盟地區(qū)、西亞地區(qū)、非洲地區(qū)以及歐洲地區(qū)的國家，對于調(diào)整我國未來發(fā)展戰(zhàn)略布局與建立健康穩(wěn)定的國際外部環(huán)境具有重要意義；最后，我國70%以上的原油、鐵礦石進口依靠西線運輸航線完成，對于我國經(jīng)濟發(fā)展、民生保障具有關(guān)鍵作用，為維護西線海上通道安全、沿線國家和地區(qū)的穩(wěn)定與繁榮做出重要貢獻，也是我國履行大國責任的重要體現(xiàn)。因此，我國應(yīng)首先重視西線海上絲綢之路的建設(shè)，率先取得重大突破。

9、其他

波音系列飛機存在信息隱瞞問題。波音777發(fā)動機生產(chǎn)商建立EHM系統(tǒng)，可自動接收飛機發(fā)動機關(guān)鍵信息，而波音公司則提供飛機每隔一小時自動發(fā)送脈沖信號和國際海事衛(wèi)星建立聯(lián)系的“隱形”服務(wù)，這些問題是在馬航事件過程中才披露出來，值得我們深思。

西方媒體展示了“軟實力”。馬航事件發(fā)生后，失聯(lián)事件成為各方媒體較量的主戰(zhàn)場。美聯(lián)社、CNN、BBC、紐約時報、路透社等國外老牌媒體，在馬航失聯(lián)飛機搜尋行動中屢次爆出“猛料”，一定程度上倒逼馬來西亞在信息披露以及調(diào)查線索方面做出重要的轉(zhuǎn)折與調(diào)整，而我國媒體以及馬來西亞官方媒體則完全充當西方媒體內(nèi)容的“傳播者”與“受益者”。我們也應(yīng)看到，在這個信息爆炸、社交媒體多元化的時代，傳統(tǒng)媒體仍是新聞生產(chǎn)主力軍，強化專業(yè)報道刻不容緩。

揭示馬來西亞信息披露混亂無序問題。馬方政府表現(xiàn)出信息披露遲緩，政出多門，官方內(nèi)部矛盾與溝通不順暢。缺乏必要的應(yīng)急處理能力。因此，我們應(yīng)該在中央領(lǐng)導(dǎo)下做好部際之間應(yīng)急常態(tài)合作機制，權(quán)責分工明確，信息溝通渠道通暢。

暴露機場安全檢查漏洞。本次事件出現(xiàn)護照冒用以及機場安全檢查不徹底等情況，而這些情況往往是造成國際恐怖襲擊事件的重要原因之一。

多角度關(guān)注特種專業(yè)崗位人員。此次事件中，飛行員一直是嫌疑對象之一，對于飛行員、船員、潛水員等一些特種專業(yè)崗位人員，他們的工作性質(zhì)特殊，風險高，工作強度和壓力大，承擔著較重的職業(yè)道德與安全責任，我們應(yīng)從事業(yè)留人、待遇留人、感情留人方面去做好這類人員的職業(yè)生涯規(guī)劃，重點關(guān)注他們的心理健康。

促進未來科學技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。馬航失聯(lián)事件是對現(xiàn)代航空通信技術(shù)和海上搜尋技術(shù)的一次重大考驗，通信技術(shù)的不完善，搜尋技術(shù)的落后，必將促進未來通訊技術(shù)的進步與研發(fā)。從此次搜尋暴露處的技術(shù)缺陷來看，需要從定位技術(shù)、衛(wèi)星圖像識別技術(shù)和實時跟蹤技術(shù)三個方面加強研發(fā)。

結(jié)束語

目前，馬航失聯(lián)客機的搜尋工作還在繼續(xù)，從最開始的26個國家和地區(qū)搜尋力量改變?yōu)楝F(xiàn)在的中、澳、馬三國力量，從海上、深海與空中立體搜尋改變?yōu)楝F(xiàn)在的深海搜尋，隨著事態(tài)的持續(xù)變化，此次事件已經(jīng)在人類歷史上留下不可磨滅的印記。歷史上，每一次國際重大事件的發(fā)生都暴露出相關(guān)方在國家管理、區(qū)域合作與技術(shù)運用等方面的不足。同時，每一次事件不僅導(dǎo)致巨大的損失，也會推動相關(guān)技術(shù)與能力的不斷進步。此次事件也不例外，在裝備力量、搜救體制以及科學技術(shù)等方面暴露出來的問題都值得我們深思。為了找到飛機黑匣子及殘骸，還將實施為期一年的搜尋任務(wù)，也將引入國際商業(yè)救撈力量參與深海搜尋。不管搜尋最終結(jié)果何時公布，至少現(xiàn)在我們應(yīng)該做到：一方面，深刻地反思該類事件帶給我們的啟示，嚴謹?shù)胤治鰧?dǎo)致問題發(fā)生的關(guān)鍵原因，避免類似事件的再度發(fā)生；另一方面，加快相關(guān)救助基地、搜救準備等硬軟件方面的能力建設(shè)，真正理順國家或地區(qū)之間應(yīng)急合作的機制體制，全面提升災(zāi)害或意外事件發(fā)生的監(jiān)測預(yù)警水平等。只有這樣，才能真正為把安全事故或自然災(zāi)害的破壞程度降到最低做出大國應(yīng)有的貢獻。

（第一作者系交通運輸部水運科學研究院副院長）