淺談隧道景觀設(shè)計

黃衛(wèi)東　高磊

摘 要：隧道洞口景觀設(shè)計是隧道設(shè)計技術(shù)的重要發(fā)展，是實現(xiàn)“國土綠化生態(tài)工程”的重大技術(shù)措施之一。隨著我國高速公路的迅速發(fā)展，人們開始關(guān)注隧道的景觀設(shè)計。本文結(jié)合銅陵市五松隧道洞口景觀的工程實踐，探討了隧道景觀設(shè)計中的相關(guān)問題。例如，隧道洞口的景觀設(shè)計，隧道燈光的設(shè)計及植物在隧道中利用的設(shè)想等，為我國高速公路隧道景觀的設(shè)計與建設(shè)提供理論支持和參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道景觀；景觀設(shè)計；植物栽植

隧道景觀設(shè)計是一門專業(yè)性較強(qiáng)的系統(tǒng)工程和綜合藝術(shù)，它涉及巖土力學(xué)、材料學(xué)、建筑學(xué)、環(huán)境心理學(xué)、植物學(xué)、生態(tài)學(xué)與美學(xué)等多學(xué)科知識的合理運(yùn)用。但無論涉及哪個學(xué)科，保障交通安全是其設(shè)計的第一原則。隧道的修建，對洞門的邊、仰坡擾動很大，在景觀的處理上，應(yīng)盡量恢復(fù)其原有植被栽植。這樣處理不僅可保持水土，穩(wěn)定邊坡，而且使洞門周圍景觀和諧、自然。五松隧道是銅陵市第一座大跨度的城市隧道，同時又是長江東路的東向出口，是溝通主城區(qū)與車站新區(qū)的主要通道，大大提高主城區(qū)與東部新城路網(wǎng)的聯(lián)系，從而帶動地方經(jīng)濟(jì)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動關(guān)系。道路工程為銅陵市交通主干道長江東路（東村——竹園）段。全線建設(shè)里程為3.307公里，隧道2座（主線820M/左線827M），位于銅陵市東部，起點位于銅陵市長江東路東村轉(zhuǎn)盤，接現(xiàn)有的長江東路，向東延伸經(jīng)解放東村。

1 隧道洞口的景觀設(shè)計

公路隧道洞口的景觀設(shè)計應(yīng)綜合考慮隧道洞口附近的自然環(huán)境、人文歷史及其他構(gòu)造物等因素。首先是根據(jù)地形、地質(zhì)及周邊環(huán)境等條件選擇洞口形式。其次是從洞口周邊一定范圍的角度，考慮洞口的景觀設(shè)計。銅陵市五松隧道工程景觀設(shè)計要點如下：

（1）首先隧道洞口景觀設(shè)計要充分了解所建地自然環(huán)境特征，因地制宜進(jìn)行景觀規(guī)劃設(shè)計。該項目的竹園段道路與隧道施工對山體造成的損害較小，中心景觀地帶地勢平坦，總體景觀可塑性好。東村段道路與隧道施工造成的山體受損較為嚴(yán)重，山體地質(zhì)多為巖石，結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)固，部分施工挖方土堆地質(zhì)疏松，需加固。該項目隧道洞口依附于山體和邊坡的天然地形，用以銅陵鳳凰山山形為基準(zhǔn)的假山以及浮雕這兩個元素來集中表現(xiàn)銅陵的現(xiàn)代發(fā)展歷程。以青銅為材料，青銅紋樣為設(shè)計元素，以假山為載體，在隧道出口洞口展開了一幅立體而又生動的銅陵人文歷史的景觀長卷。

（2）隧道洞門造型及環(huán)境設(shè)計要充分體現(xiàn)當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土人情，與當(dāng)?shù)匚幕跒橐惑w。本方案通過對五松隧道的景觀塑造來提升城市門戶形象，傳承銅都文化精髓，利用賦有銅陵地域特色的文化元素，完美詮釋銅都全面建設(shè)和諧幸福之城、精致大氣之城、現(xiàn)代創(chuàng)新之城的人文思想。

（3）隧道洞門結(jié)構(gòu)的圬工體積較大，要盡量利用隧道廢方和當(dāng)?shù)丶扔械牧畠r原材料，這樣不僅經(jīng)濟(jì)實惠，而且這些材料易與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。

（4）隧道洞口視覺緩沖帶景觀設(shè)計。當(dāng)人長時間在明亮環(huán)境中突然進(jìn)入暗處時，最初看不見任何東西，經(jīng)過一定時間后，視覺敏感度才逐漸增高，能逐漸看見在暗處的物體，這種現(xiàn)象稱為暗適應(yīng)，反之稱為明適應(yīng)。無論是進(jìn)出隧道都需要一定視覺緩沖時間，這樣就對行車安全產(chǎn)生一定影響。所以我們在進(jìn)行洞口景觀設(shè)計時應(yīng)注意，采取相應(yīng)的設(shè)計措施。

2 山體受損生態(tài)修復(fù)

2.1 基地破損山體修復(fù)

（1）出口段基地破損山體現(xiàn)狀。第一，該地段的山體為裸露的邊坡，水土流失嚴(yán)重，土壤較為貧乏，嚴(yán)重影響了隧道邊的生態(tài)景觀，所以需采用植被混凝土護(hù)坡的形式進(jìn)行修復(fù)。第二，該地段為隧道出口處景觀，土質(zhì)較為松散，需要進(jìn)行加固修復(fù)，另外植物對邊坡土壤有著抗滑作用，所以可以在此進(jìn)行植被的修復(fù)。第三，該地段的山體為道路邊坡，大面積的裸露砌石和混凝土，影響了周圍的環(huán)境和景觀，需采用植被修復(fù)的方法進(jìn)行完善。

（2）入口段基地破損山體現(xiàn)狀。第一，該地段的山體地勢較為陡峭，且屬于進(jìn)口段景觀，為提升該隧道段的門戶形象，采用景觀塑造的方式對陡峭的山體進(jìn)行生態(tài)修復(fù)。第二，該地段為一號棄土堆，地勢較為平坦，可將周圍山體先進(jìn)行平整修復(fù)，然后再土地開發(fā)整合，在此以廣場的形式進(jìn)行修復(fù)。第三，該地段的地勢平緩，周圍缺乏植物景觀，需以植被綠化的形式進(jìn)行修復(fù)。

2.2 山體受損生態(tài)修復(fù)

（1）生態(tài)修復(fù)——邊坡植被修復(fù)。對于靠近道路的破碎山體邊坡主要采用植被恢復(fù)的手段進(jìn)行景觀恢復(fù)，盡量使破損山體的綠化植被接近自然效果，恢復(fù)其原生態(tài)的山體景觀。山體邊坡的破壞類型有很多，不同類型的破壞形式采取的修復(fù)方法都不一樣，根據(jù)現(xiàn)場的情況，決定采用“液壓噴播植草護(hù)坡”、“客土噴播”、“掛三維網(wǎng)客土噴播”、“掛鋼網(wǎng)客土噴播”四種方式來實現(xiàn)邊坡的植被恢復(fù)。

（2）生態(tài)修復(fù)——廣場設(shè)計。第一，對于破損山體，將生態(tài)修復(fù)與開發(fā)利用有效地結(jié)合起來，綜合治理。首先進(jìn)行植被修復(fù)和山體加固等，再根據(jù)位置、破損形式等設(shè)計休閑廣場。該地段為隧道入口旁邊坡上部景觀，地勢較為復(fù)雜，所以充分利用了現(xiàn)狀特點，將山體損壞轉(zhuǎn)換為資源優(yōu)勢，提供人流觀賞逗留的場所。第二，結(jié)合植被覆蓋廣場，前期通過先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行平整修復(fù)，再將此地作為游園廣場，供人休閑娛樂。

（3）生態(tài)修復(fù)——景觀塑造。對于景觀塑造，主要采用資源再利用的手段進(jìn)行人工造景，豐富沿途景觀，充分表達(dá)出對山體原有的大地景觀、丘陵機(jī)理和巖層機(jī)理的記憶以及各種人文歷史的承載。根據(jù)區(qū)內(nèi)山體的地形地貌、破損程度，分別采取了爆破整平、回填造地、彩繪置景、壘石砌堰、藝術(shù)處理和制作公益廣告等方法，治理不同山體。某些破損面接近垂直，治理時采取山底植樹、立體造景和局部雕塑等方法治理。

3 隧道入口植物栽植的相關(guān)問題

植物栽植在道路景觀中不僅吸收汽車尾氣，對環(huán)境有一定保護(hù)作用，同時還有綠化景觀的作用，所以植物在公路景觀設(shè)計中占有重要的地位。植物分區(qū)設(shè)計如下：

（1）隧道洞口頂部植物配置。以鄉(xiāng)土常綠樹種為主，對受到挖掘破壞的山體形成遮擋。香樟，杜英，小葉黃楊，金邊黃楊，小龍柏，紅花繼木，海桐球。

（2）高速公路植物配置。結(jié)合高速公路車速快、流量大的特點，選擇觀花觀葉觀果的植物，形成流動起伏的高速公路植物景觀。桂花，榆葉梅，紫荊，碧桃，二喬玉蘭，小葉黃楊，紅花繼木。

（3）邊坡植物配置。結(jié)合護(hù)坡地被植物，解決土壤裸露的問題?？傮w形式上采用開敞、半開敞和封閉結(jié)合的處理形式，對路外景觀“佳則收之，平則避之”，實現(xiàn)路內(nèi)、路外景觀的和諧統(tǒng)一。紫花苜蓿，迎春，細(xì)葉結(jié)縷草，絡(luò)石。

（4）廣場植物配置。以銅陵特色樹種野雀舌茶樹，鳳丹和泡桐為主，突出銅陵地域特色。茶樹，丹鳳，泡桐，金葉女貞，紅花繼木，法國冬青，海桐球，蔥蘭，紅花酢漿草，紫茉莉，鳶尾。

作者簡介：黃衛(wèi)東（1966—），男，中級，現(xiàn)就職于安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究總院股份有限公司。

高磊（1985—），男，中級，現(xiàn)就職于安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究總院股份有限公司。