佛山市軌道交通外電源資源共享規(guī)劃研究

彭成寬 黃玉堅

【摘要】城市軌道交通是我國各大城市城市綜合交通規(guī)劃中不可缺少的內容之一，是公共交通系統(tǒng)中的重要組成部分，我國目前已經(jīng)進入了城市軌道交通快速發(fā)展時期，主變電所是軌道交通系統(tǒng)建設中先行軍，本文主要以佛山市為例探討如何合理規(guī)劃與設計主變電所，使到資源共享達到最優(yōu)化。展望新型公共交通系統(tǒng)與地鐵這兩種軌道交通深層次的資源共享。交通精細化的交通設計，交通系統(tǒng)的科學規(guī)劃將大大加速和推動城鎮(zhèn)化。

【關鍵詞】城市軌道交通 主變電所 規(guī)劃 資源共享

1.引言

“十二五”時期佛山市軌道交通建設目標是：逐步形成佛山市軌道交通主骨架，逐步構筑與區(qū)域發(fā)展相適應、與城市土地利用相協(xié)調，規(guī)模合理、層次清晰、布局完善的軌道交通網(wǎng)絡體系，進一步構建廣佛同城化軌道網(wǎng)絡，做到廣佛軌道的“無縫連接”，從而促進廣佛都市圈的進一步融合，加強佛山市與珠三角區(qū)域中心城市的聯(lián)系，推動城市化進一步發(fā)展和城市空間布局的優(yōu)化[2]。

2.主變電所及外部電源方案

2.1 佛山市近期規(guī)劃線路

佛山二號線起于西安，終于廣州南站，規(guī)劃里程約51.6 公里，其中佛山段長49.1 公里。一期工程規(guī)劃建設里程約32 公里，共設置車站17 座，設置綜合維修基地一處，停車場一處。

佛山三號線（獅山～容桂）規(guī)劃里程約70.2 公里，三號線共設置車站34 座，設置車站段1 處，停車場兩處。

2.2二號線主變電所設置方案及外電源引入

二號線一期工程需在花卉世界站、石灣站附近分別設置花卉主變電所、石灣主變電所，延伸線工程需在簡村站附近設置簡村主變電所。花卉世界站為2和6號線換乘站，花卉主變電所為2號線和遠期建設的4、6號線供電；石灣站為2和5號線換乘站，石灣主變電所為2號線和遠期建設的4、5號線供電；簡村主變電所為2號線延伸線獨立主變電所。該方案合理地利用城市的土地資源和電力資源，最大程度實現(xiàn)資源共享，并且能夠降低工程投資和運營成本。

目前，變壓器的設計壽命約為30年，二號線從開通運營到遠期間隔25年，考慮到全線網(wǎng)資源共享的需要，從減少工程初期投資、節(jié)省運營費用、提高設備工作效率的角度出發(fā)，推薦主變電所主變壓器初期安裝容量按簡村主變電所為2×16MVA 、石灣和花卉主變電所均按2×31.5MVA 設置。簡村主變電所主變壓器遠期安裝容量按2× 20MVA 設置；石灣和花卉主變電所主變壓器遠期安裝容量均按2×50MVA 設置，并預留主變壓器為2×63MVA 的安裝條件，在石灣主變電所預留向四號線、五號線供電的35kV 饋線間隔和電纜通道，在花卉主變電所預留向四號線、六號線供電的35kV饋線間隔和電纜通道。

2.3 三號線主變電所設置方案及外電源引入

根據(jù)線路負荷分布情況并考慮主變電所資源共享，三號線將設置 4 座主變電所，即火車站、水口、大良和容桂主變電所。火車站主變電所位于三號線線路北段，向三號線供電，遠期向五號線、八號線共享；水口主變電所位于三號線線路中段，僅向三號線供電；大良主變電所位于三號線線路南段，近期向三號線供電，遠期向七號線共享。 容桂主變電所位于三號線容桂停車場內，近期向三號線供電，遠期向九號線共享。

按照建設規(guī)劃中各共享線路的建設時序，三號線為先期建設線路，五號線為遠期建設線路，七號線、八號線為遠景規(guī)劃線路。

主變電所安裝容量主要依據(jù)供電線路的規(guī)模、行車組織及車輛類型進行估算。

水口主變電所僅向三號線供電，變壓器容量按照近期負荷確定，推薦采用2×25MVA，預留遠期2×40MVA的擴容土建條件。

火車站主變電所近期向三號線供電，遠期向3、5、8號線供電，因此，近期安裝容量推薦采用2×25MVA，預留遠期2×63MVA的擴容土建條件。

大良主變電所近期僅向三號線供電，遠期將向七號線供電，因此，主變壓器近期安裝容量推薦采用 2×25MVA，預留遠期 2×63MVA 的擴容土建條件。

容桂主變電所近期僅向三號線供電，變壓器容量按照近期負荷確定，推薦采用2×25MVA，預留遠期2×40MVA的擴容土建條件。

3 上述規(guī)劃存在的不足

佛山3號線全長約70km，容桂主變電所設置在線路終端，只有單邊供電半徑，沒有起到更好的供電共享；建設規(guī)劃中4號線由2號線建設的石灣和花卉主變供電，石灣主變的饋線電纜須經(jīng)5號線1站1區(qū)間才能引至4號線，花卉主變的饋線電纜須經(jīng)6號線的3站3區(qū)間才能引至4號線，若4號線建設時，5、6號線還未建，則須修建單獨的電纜通道，才能滿足向4號線供電的條件。

3.1 主變電所規(guī)劃的建議

針對上述規(guī)劃存在的不足，建議不設置容桂主變電所，而在3號線與4號線換乘的電視塔站附近設電視塔主變電所，其同時向近期的3號線和遠期的4號線供電，既優(yōu)化了3號線內部供電系統(tǒng)組網(wǎng)，節(jié)省其環(huán)網(wǎng)投資，又解決了4號線建設時，供電電纜通道不受5、6號線建設進度的制約。

規(guī)劃線網(wǎng)在佛山市境內共設置10座主變電所（含廣佛線已建成投運的海五路主變電所），近期建設的2號線首期工程、3號線工程共需修建6座主變電所，遠期建設的2號線延伸線、4、5、6、7、8號線只需再修建3座主變電所即可滿足規(guī)劃線網(wǎng)的供電要求。

4.結語

在全球低碳經(jīng)濟發(fā)展和國家節(jié)能減排的新形勢下，特別是面對我國城市交通擁堵的嚴峻形勢，綠色出行和低碳交通日益受到全社會的強烈關注。未來10～20 年，根據(jù)國家批準的各個交通運輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，鐵路、公路、水運等基礎設施均面臨大規(guī)模建設，相應的土地資源緊缺、如何合理規(guī)劃，充分利用土地資源等問題成為我國城鎮(zhèn)化必須面對的基本國情。佛山市軌道交通主變電所資源共享選址規(guī)劃典型案例分析，對將要進行軌道交通建設的城市規(guī)劃體系的總體框架和技術思路，具有一定的參考意義。

【參與文獻】

[1]佛山市人民政府. 佛山交通發(fā)展白皮書[R].2012

[2]佛山市人民政府. 佛山市“十二五”交通發(fā)展規(guī)劃[R].2011

[3]佛山市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖[R]

[4]新交通開啟南海軌道城市時代[N/OL]

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