分析城市軌道交通停車場的綜合開發(fā)

梁友勝

摘要：隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市軌道交通建設也得到了快速的發(fā)展。但在城市交通軌道交通中停車場的建設中還存在較多問題需要解決。本文首先對停車場的綜合開發(fā)概念與意義進行概括，并結合方案對城市交通軌道停車場的綜合開發(fā)進行探討。

關鍵詞：城市軌道交通；停車場；開發(fā)

隨著我國社會主義現(xiàn)代化建設的不斷發(fā)展，對我國城市軌道交通建設起到明顯推動作用。但在城市軌道交通停車場的建設中還依然存在占地多、對周圍環(huán)境影響較大的問題，因此需要加強對停車場的綜合開發(fā)，以促使城市軌道交通建設的發(fā)展。本文通過結合設計方案對城市交通軌道停車場的綜合開發(fā)進行全面的分析。

1、停車場綜合開發(fā)的概括

城市軌道交通建設具有投資大、周期場的特點，但其作為一種公益事業(yè)，只能以較低的運價為人們提供服務。雖然其對沿線土地開發(fā)與促進沿線經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義，但容易導致城市土地利用規(guī)劃城市土地利用規(guī)劃與軌道交通規(guī)劃之間的脫節(jié)。城市軌道交通站點的開發(fā)主要是為了將軌道交通規(guī)劃軌道交通規(guī)劃與沿線土地利用及城市規(guī)劃的統(tǒng)一結合，使軌道交通與物業(yè)開發(fā)能真正實現(xiàn)同步規(guī)劃的目的。因此在進行停車場的綜合開發(fā)、規(guī)則過程中，應吸取先進的成功經(jīng)驗，以實現(xiàn)物業(yè)開發(fā)反哺軌道交通建設的目的。

2、停車場區(qū)域的綜合開發(fā)

2.1停車場的功能特點

在城市交通軌道停車場中有配屬車輛，主要是承擔車輛的運行管理、檢查與保養(yǎng)等工作。停車場的主要職能是列車停放、編組、檢修及日常清理等，并根據(jù)運營的相關要求進行配屬列車的乘務作業(yè)。在城市軌道交通中，停車場與車輛段都是軌道交通系統(tǒng)中的基礎，其占地面積較大，且與沿線環(huán)境及規(guī)劃發(fā)展無法協(xié)調(diào)，主要體現(xiàn)在以下幾點：（1）軌道交通停車場具有復雜、工藝要求高等特點，是車輛運用的重要基地；（2）占地面積大，必須要符合運營過程中的工藝要求及任務界定；（3）列車經(jīng)過頻繁，與沿線城市建設規(guī)范不協(xié)調(diào)且對周圍環(huán)境造成影響。

2.2停車場開發(fā)的重要性與原則

城市軌道交通停車場的綜合開發(fā)，主要是在不對其運行功能造成影響的基礎上，將站點開發(fā)與軌道交通規(guī)劃方案進行有效結合。在停車場建筑上或周圍開發(fā)物業(yè)，從而起到集約利用土地資源、改善周圍環(huán)境及提高社會效益的目標。而停車場與物業(yè)的綜合開發(fā)，應緊靠軌道交通車站，才能將站點的開發(fā)優(yōu)勢充分的發(fā)揮出來。隨著我國城市軌道交通建設的不斷發(fā)展，在停車場上進行物業(yè)開發(fā)的工程越來越多，如廣州市某線路停車場上進行商用大廈的綜合開發(fā)，并取得較好的社會經(jīng)濟效益。

3、停車場的設計方案

某軌道交通線路主要是以站點的綜合開發(fā)為方向，將該線路中的規(guī)劃中心作為起點站，而周圍的停車場則設置在綜合開發(fā)的站點上，以完成一次性的規(guī)劃設計，在停車場上進行物業(yè)的綜合性開發(fā)，以起到改善周圍環(huán)境及提高社會經(jīng)濟效益的目的。以該停車場為例，對布置方案與綜合開發(fā)進行探討。

3.1停車場概括

該停車場處于起點站周圍，通過對該停車場的功能與任務分析，并與綜合開發(fā)的規(guī)范進行結合，且相應優(yōu)化其設置規(guī)模。最終確定出12股道停車列檢線，而每股道共停放2列車，為一次性建成。同時還要設置1股道洗車線，根據(jù)相關的專業(yè)要求，在停車場內(nèi)的進行通信信號、工務等專業(yè)檢修區(qū)的設置。

3.2布置方案分析

3.2.1方案A

如圖1所示，將起點站與停車場相連，而停車場的出入線主要采用倒接方案，以實現(xiàn)與起站點的連接。在倒接方案中，列車在進出的過程中都必須在牽出線上對運行方向進行調(diào)整，從而增加作業(yè)的時間。該方案的優(yōu)點主要體現(xiàn)在使停車場能依附在軌道交通車站上，從而根據(jù)上蓋進行綜合開發(fā)，從而加大對土地資源的利用率，并取得可觀的社會經(jīng)濟效益。

3.2.2方案B

如圖2所示，在充分考慮車站與停車場順接的前提下，并確保兩者能設置在綜合開發(fā)的選址地塊上。由于該方案中，停車場的出入線屬于回頭曲線，可結合地鐵的設計要求，在符合曲線半徑要求的基礎上將車站設置在規(guī)劃道路的南側(cè)。在停車場出入線規(guī)劃道路后，可以坡度落地坡度落與其進行連接。該方案能保持車站與停車場的順接方式，但由于其出入線比較長，對綜合開發(fā)區(qū)域的環(huán)境造成極大的影響，還增加了工程造價。

3.2.3方案C

如圖3所示，通過把車站整改成地面站，使車站與停車場直接連接，使列車在進入停車場時更加順暢，也方便了列車的運營。但由于停車場與站點分離，不能滿足綜合開發(fā)的要求。通過計算發(fā)現(xiàn)，出入場的長度無法滿足地鐵規(guī)范信號轉(zhuǎn)換成作業(yè)長度的要求，因此，該方案不可行。

3.3綜合開發(fā)的重要性

通過對以上3個方案進行分析比較，其中方案A不僅能滿足軌道交通運行的要求，還有利于綜合開發(fā)進程的深入。雖然站、場倒接方式會給運營工作增加部分額外工作，但只要通過有效的調(diào)度管理進行控制，就能有效提高土地的利用率，且能有效改善周圍的環(huán)境，對促進軌道交通的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。其經(jīng)濟指標如表1所示。

注：地塊中包括軌道車站5000m2、公交車站3000m2、底層架空面積6500m2、軌道列檢庫與輔助用房40000m2及地下停車庫55000m2。

4、綜合開發(fā)要進行研究的主要問題

4.1停車場的規(guī)模

在能滿足運營的基礎上，通過資源共享，對城市軌道交通停車場規(guī)模與用地進行優(yōu)化的非常有必要的，但目前還缺乏相關的標準。停車場的設計必須要嚴格根據(jù)交通網(wǎng)絡規(guī)劃及線路運營的需求進行，并明確停車場的任務，嚴格控制其規(guī)模及設施，使其用地更合理，從而起到降低建設成本與節(jié)省土地資源的作用。

4.2軌道交通設站

通常情況下，若停車場缺乏車站的依托，就無法充分體現(xiàn)出其潛在的應用價值。因此，軌道交通車站的建設必須與停車場進行考慮，以綜合開發(fā)為指導，強化交通網(wǎng)絡規(guī)劃，使車輛段、停車場等大型設施都能以車站作為依托，進行物業(yè)的綜合開發(fā)。

4.3建筑設計

在停車場與物業(yè)綜合開發(fā)后，其設計必須要對停車場的運用要求、物業(yè)的商業(yè)需求及對周圍環(huán)境的影響進行全面的考慮。另外，還要對大型建筑在節(jié)能、排水等設計上加強研究，以保證正常的軌道交通運營。

5、結束語

綜上所述，停車場上蓋物業(yè)的綜合開發(fā)，是將軌道交通設施與民用建筑進行有效的整合，以實現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃、同步建設的目的。但在實際的執(zhí)行規(guī)范中，還存在一些問題需要解決。因此，在城市軌道交通停車場的設計過程中，必須要將軌道交通、民用建筑及相關規(guī)范進行綜合考慮，以實現(xiàn)城市軌道交通停車場的有效綜合開發(fā)。

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