關(guān)于地鐵車站大客流運營組織的思考

陳淑珍

摘要：本文介紹了地鐵車站大客流的分類及特點，分析了影響客流組織的主要因素，重點闡述了大客流運營組織的一些措施與方法，具有一定的借鑒意義，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；大客流；運營組織；思考

地鐵是對城市影響較大的公共交通工具，實際運營情況證明，如何促進地鐵車站換乘客流進行合理的組織、發(fā)揮地鐵運輸?shù)臐摿Α⑻岣哕囌締T工效率、發(fā)揮地鐵設備的最大效能、提高地鐵運營管理的效益。值得廣大從事該行業(yè)的工作者研究?；诖罂土鹘煌ɡ砟睿罔F線路一般均沿人流集中的區(qū)域進行分布，連接著城市中主要的人流集散點，如經(jīng)濟活動中心、文體活動中心、大型住宅區(qū)以及交通樞紐等。因而地鐵車站的客流量會在某些特殊的時期或時段急劇上升，很大程度上影響了地鐵及車站的運營。為確保運營秩序正常以及乘客的安全，降低或消除大客流的不利影響，地鐵車站必須制定完善而科學的運營組織措施和方案。

1 大客流概述

隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展以及城市化進程不斷加速，地鐵以其便捷、快速、安全、舒適等優(yōu)點，有效的緩解了交通擁堵，成為人們出行交通工具的優(yōu)先選擇；再加之地鐵線路多連接城市中心繁華區(qū)域、交通樞紐以及一些大型活動場所，因此在地鐵的運營過程中，就不可避免地面臨著大客流帶來的挑戰(zhàn)。如何有效降低大客流對地鐵運營的不利影響，已成為地鐵運營管理中亟待解決的問題。

1.1 大客流

大客流是指某一時期或時段內(nèi)，客流集中到達車站，超出正常情況下車站客運組織措施和客運設施所能承擔上限流量的客流。

主要表現(xiàn)為客流嚴重交叉、站內(nèi)十分擁擠、乘客流動速度緩慢等。

1.2 大客流的分類及特點

根據(jù)其成因，大客流主要分為以下幾大類：

1.2.1 上下班高峰大客流：

此客流具有一定的規(guī)律性，也最為普遍。通常發(fā)生在每天早晚上下班的高峰時段，一般離辦公區(qū)、住宅區(qū)距離較近的車站受其影響較大。

1.2.2 大型活動大客流

車站周邊若分布有體育場館等大型活動場所，待活動結(jié)束以后，較短時間內(nèi)會有大量乘客進站乘車，也會造成車站內(nèi)客流迅速增加。此客流多于周末發(fā)生，其時間與規(guī)模通?？梢灶A知，且一般持續(xù)時間很短，其影響范圍也不大。

1.2.3 節(jié)假日大客流

此客流在國家法定節(jié)假日期間容易發(fā)生，主要由旅游、休閑購物、返鄉(xiāng)等類型乘客構(gòu)成。一般發(fā)生時會造成全線客流普遍激增，尤其對火車站等交通樞紐或中心商業(yè)區(qū)附近的車站影響極大。

1.2.4 惡劣天氣大客流

是指受雨雪、狂風等惡劣不良天氣影響，地面交通不暢，迫使更多的人改乘地鐵或進入車站躲避，造成車站客流普遍上升，且上下車困難，車內(nèi)也比較擁擠。

1.2.5 突發(fā)大客流

當發(fā)生天氣突變、地鐵延誤或車站發(fā)生大面積停電、車站附近舉行臨時性大型活動等情況時，也會發(fā)生大客流。這種大客流的發(fā)生缺乏規(guī)律性，不可預見，其時間與規(guī)模都無法進行事前預測。

2 影響地鐵車站客流組織的主要因素

影響地鐵車站客流組織的因素主要有以下幾點：

2.1 車站出入口及通行通道的通過能力

此因素對車站客流的影響比較大，其位置、數(shù)量和規(guī)模通常根據(jù)車站周邊環(huán)境以及客流進出的方向和數(shù)量確定。但基于運輸安全以及消防安全、人流疏散等角度考慮，車站至少應保持兩個以上的出入口通道開通。

2.2 售票、檢票自動設備能力

主要包括自動售票機和自動檢票機這兩大類。它們的數(shù)量、服務能力以及分布位置對客流的組織效率產(chǎn)生著直接影響。

2.3 乘降設備的通過能力

即自動扶梯、樓梯的通過能力。其數(shù)量與分布位置是根據(jù)車站客流量的預測于車站建設時就提前確定的，對站內(nèi)客流的疏導與組織也發(fā)揮著一定的影響。

2.4 列車運送能力

列車運送能力是車站乘客疏散效果的重要影響因素。其本身主要受車輛行車間隔以及列車負荷（載客量）大小的影響和制約。

3 大客流運營的組織措施

為了組織好地鐵車站的客流，車站就必須充分考慮到上述影響因素，加強設備通過能力的分析，重點控制薄弱環(huán)節(jié)，遵循由下至上、由內(nèi)至外的原則，預先制定好完善而科學的客流組織方案，以及配套的應急預案與分級控制預案，采取有效、得力的運營組織措施。

3.1 進行客流預測

根據(jù)大客流的成因、分類及特點，對某些規(guī)律性較強的大客流，可以通過數(shù)據(jù)搜集，規(guī)律總結(jié)等方法，進行事前預測，并制定有針對性的客流組織方案以備實施。

3.2 建立客流組織人員保障

高效的運營組織管理離不開相關(guān)人員的各在其位、各負其責、通力協(xié)作和密切配合。

大客流發(fā)生時，強有力的人員保障應做到：

3.2.1 行車值班員通過監(jiān)控實時了解站內(nèi)客流情況，并與運營控制中心密切保持聯(lián)系；

3.2.2 運營控制中心做出分析和判斷，通過與調(diào)度員、司機的溝通聯(lián)絡，對行車間隔、停越站等進行靈活的調(diào)整；

3.2.3 引導及應急人員各就各位，應預先做好相關(guān)的培訓和學習，以便提高其疏導能力和效率；

3.2.4 自動售檢票設備維護人員駐站，以確保設備的正常工作；

3.2.5 搶險人員處于待命狀態(tài)，力爭做到發(fā)生故障后，第一時間到達，最短時間解決；

3.2.6 檢修人員隨車服務；

3.2.7 配備必要的警力，用于維持秩序，確保大客流的安全、有序疏散。

3.3 增加列車運送能力

根據(jù)大客流預測信息和客流組織方案，利用車站附近的存車線、折返線增加備用列車的數(shù)量。當大客流發(fā)生時，根據(jù)實際情況，靈活采取減小行車間隔，增加行車密度的辦法，增加列車的運送能力，提高疏散效率。

3.4 采取疏導措施

3.4.1 出入口外增設導流欄桿，以減緩客流的進站速度。同時開啟邊門加快出站速度，不讓客流滯留在站內(nèi)；

3.4.2 在站廳和站臺等處，增設導向標牌、導流欄桿和警戒繩等設施；

3.2.3 加強人工引導

在出入口、自動扶梯口等薄弱環(huán)節(jié)，通過專人和廣播引導等方式做好客流的疏導、安撫工作，加快客流的疏散；

3.4.4 更改自動扶梯的運行方向；

3.4.5 與地面協(xié)調(diào)聯(lián)系，做好地面交通的接駁工作。

3.5 票務組織

3.5.1 增設臨時售票點

在進站客流集中的位置，增設臨時售票點，再輔之以使用預制票、應急紙票等方式，有效應對大客流；

3.5.2 調(diào)整售票、檢票的速度

①當站臺客流量較大時，可通過關(guān)閉部分自動售票機等措施，減緩售票、檢票的速度；

②當站臺客流量不大時，可采取增加預制票、應急紙票發(fā)售等措施，適當加快售票、檢票的速度。

3.6 制定和啟動大客流突發(fā)應急預案

為有效應對突發(fā)大客流，地鐵車站應預先制定好完善的、可操作性強的應急預案，并定期進行演練和調(diào)整。在發(fā)生突發(fā)大客流時，視客流變化情況逐級啟動、執(zhí)行應急預案，靈活處理突發(fā)事件，以妥善應對難以預測的突發(fā)性大客流。

4 結(jié)束語

地鐵車站大客流運營組織是地鐵運營各環(huán)節(jié)中極為重要的部分，代表著地鐵運營管理的水平。實踐證明，科學的預測、充足的組織準備再輔之以必要的演練，必將能有效應對地鐵車站大客流，對于最大限度發(fā)揮設備效能、深度挖掘運輸潛力、提高工作效率，進而提高地鐵運營管理效益，樹立良好形象發(fā)揮著重要的推動作用和積極影響。

參考文獻：

[1]張倫、陳扶崑.地鐵車站大客流運營組織探討[J].城市軌道交通研究，2011，（05）.

[3]史小俊.地鐵車站應對大客流的組織措施[J].城市軌道交通研究，2009，（10）.

[4]唐壽成.地鐵車站客流組織工作探討[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2012，（01）.

[5]符浩.地鐵車站瞬間大客流客運組織模式研究[J].交通企業(yè)管理，2010，（13）.