公路橋梁混凝土施工技術(shù)之我見

肖祖鵬

摘要：本文作者結(jié)合多年的公路橋梁混凝土的施工經(jīng)驗，對公路橋梁混凝土的施工技術(shù)進行了分析探討，供同行參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；混凝土；施工技術(shù)

1 公路橋梁中混凝土質(zhì)量的內(nèi)在的施工要求

1.1 混凝土標號與混凝土平均強度及其標準差的關(guān)系

混凝土標號是根據(jù)混凝土標準強度總體分布的平均值減去1.645倍標準值確定的。這樣可以保證混凝土確定均有95%的保證率，低于該標準值的概率不大于5%，充分保證了公路橋梁物的安全。

1.2 混凝土強度及主要影響因素

混凝土質(zhì)量的主要指標之一是抗壓強度，從混凝土強度表達式不難看出，混凝上抗壓強度與混凝上用水水泥的強度成正比，按公式計算，當水灰比相等對，高標號水泥比低標號水泥配制出的混凝上抗壓強度高許多。所以混凝土施工時切勿用錯了水泥標號。粗骨料對混凝土強度也有一定影響，當石質(zhì)強度相等時，碎右表面比卵石表面粗糙，它與水泥砂漿的粘結(jié)性比卵石強，當水灰比相等或配合比相同時，兩種材料配制的混凝上。碎石的混凝土強度比卵石強。因此我們一般對混凝上的粗骨料控制在3.2cm左右，但砂的質(zhì)量對混凝上質(zhì)量也有一定的影響。因此，砂石質(zhì)量必須符合混凝土各標號用砂石質(zhì)量標準的要求。由于施工現(xiàn)場砂石質(zhì)量變化相對較大，因此現(xiàn)場施工人員必須保證砂石的質(zhì)量要求，并根據(jù)現(xiàn)場砂含水率及時調(diào)整水灰比，以保證混凝上配合比，不能把實驗配比與施工配比混為一談?；炷翉姸戎挥性谶m當?shù)臏囟?、濕度條件下才能保證正常發(fā)展，應(yīng)按施工規(guī)范規(guī)定的條件對混凝土進行養(yǎng)護。冬季要保溫防凍害，夏季要防暴曬脫水。

2 公路橋梁混凝土施工技術(shù)控制措施探討

2.1 公路橋梁整體強度控制的技術(shù)

在公路橋梁混凝土施工中，公路橋梁整體強度的控制是至關(guān)重要的，也是公路橋梁工程質(zhì)量達到國家相關(guān)檢驗標準的根本保障。公路橋梁混凝土施工中，技術(shù)人員一定要根據(jù)國家及地區(qū)相關(guān)工程質(zhì)量標準的要求，通過實驗進行配合比設(shè)計，并按普通混凝土拌和物的性能試驗方法等一系列的標準來進行試驗、試配，從而達到滿足設(shè)計技術(shù)指標和施工要求的目的。在施工配料中如果出現(xiàn)漏配、少配或者錯配的現(xiàn)象發(fā)生混凝土將不允許進倉。在混凝土的實際生產(chǎn)過程當中，砂石的含水率可能會與設(shè)計的配合比存在著差異，因此，在混凝土拌制前還應(yīng)該先對砂、石含水率進行測定，并根據(jù)實際測試結(jié)果調(diào)整材料用量，提出符合要求的配合比?；炷恋呐浜媳葢?yīng)符合經(jīng)濟、合理的原則。同時，在混凝土現(xiàn)場施工環(huán)節(jié)，技術(shù)人員還要加強原材料的質(zhì)量控制與強度檢驗，一旦發(fā)現(xiàn)水泥、砂、石的配級難以達到標準的情況，一定要及時制定調(diào)整方案，采取相應(yīng)的補救措施，以確保對于公路橋梁整體強度的控制。

2.2 裂縫防治技術(shù)

2.2.1 嚴格控制施工材料和配比質(zhì)量。選材及混凝土配比設(shè)計根據(jù)公路橋梁工程結(jié)構(gòu)的不同。我們需要選擇適當?shù)乃嗥贩N、等級和混凝土強度等級，應(yīng)盡量避免使用高強度的水泥。要注意工程所采用的必須是質(zhì)量合格的砂、石等原材料，并需要按照技術(shù)的規(guī)范要求，進行合理地摻合以及添加工程需要的外加劑。需要正確的運用混凝土補償收縮的技術(shù)。當采用膨脹劑的時候，要注意考慮到不同的膨脹效果和不同的品種和摻料.要通過具體的試驗來確定材料的最佳配置。

2.2.2 實施溫控防裂措施。比如，改善骨料的級配，采用一些干硬性的混凝土摻混合料，在混凝土配比過程中加人引氣劑或是塑化劑等，減少混凝土當中水泥的用量；混凝土在攪拌的時候的冷卻可以添加水，這樣能有效的降低混凝土澆筑的溫度；在炎熱的天氣下要是澆筑混凝土，尤其是澆注是大體積的混凝土之時要盡量的降低澆筑厚度，盡最將這個度控制在500毫米內(nèi)，便干表面的散熱。進行第二層澆筑的時候，需要在第一段的混凝土未發(fā)生初凝之前來完成；要根據(jù)混凝土澆注面積進行上、下、中各個部分的測溫.定時的測定內(nèi)外溫度，還要通過調(diào)整和養(yǎng)護的方式降溫差。合理的設(shè)定拆模時間，要避免混凝土的表面發(fā)生一些急劇溫度的梯度。必須加強保溫的養(yǎng)護措施，混凝土在澆注后要先搜蓋一層塑料的薄膜，另外，應(yīng)盡量避免在大雨中進行混凝土澆筑工作。

2.3 公路橋梁混凝土的灌注施工工藝

混凝上灌注之前必須仔細檢查模板的加固、鋼筋的間距、預(yù)埋構(gòu)件的位置等，還要檢查靠混凝土面是否清潔潤滑，以及模板的緊密程度。灌筑方法可分為一次澆筑和分層澆筑兩種?；炷系墓嘀椒ㄖ苯佑绊懙交炷恋拿軐嵍群头€(wěn)定性。這對混凝士的質(zhì)量關(guān)系極大，因此必須根據(jù)混凝土拌制能力，運距距離以及灌注速度，環(huán)境氣溫，振搗能力等因素，認真制定混凝土的灌注工藝。

2.3.1 當構(gòu)建混凝土厚度較大時，為確?；炷聊軌蛘駬v密實，就應(yīng)采用分層澆筑法。分層澆筑厚度與混凝土的稠度及振搗方式有關(guān)。

2.3.2 中小跨徑的T型梁一股均采用水平分層澆筑，對于梁體較高的人跨徑梁，如果混凝土供應(yīng)跟不上水平分層澆筑的進度時，可采用斜層澆筑方式，可由梁一端澆向另一端。

2.3.3 空心板梁，一般先澆筑底板，再立芯膜，綁扎焊接頂面鋼筋。然后灌注肋板和面板的混凝土，待混凝土達到規(guī)定要求后，即可抽卸芯模。

2.3.4 分層澆筑時，應(yīng)在前層混凝土初凝前澆筑次層，搗固這一層時，要將插入式振動棒伸入前層混凝土lOcm左右，確保混凝土層與層緊密結(jié)合，減少施工縫。上下兩層灌筑時間不能超過1h或1.5h，也可以通過試驗確定允許的間隔時間。

2.3.5 如果澆筑次層混凝土之前，前層混凝土已經(jīng)初凝，待混凝土強度大于2.5MPa后，對結(jié)合縫進行處理，然后再灌筑次層混凝土。

2.3.6 新老混凝士結(jié)合縫處理應(yīng)注意以下事項：

應(yīng)鑿除混凝土表面的水泥漿和較弱層，將接縫面鑿毛，用水洗干凈。澆筑前，接縫應(yīng)先刷一層凈水泥凈漿，如果是水平接縫，可以在接縫面上澆筑一層與混凝土強度相同而水灰比略小的1～2cm厚的水泥砂漿，再澆筑混凝土。斜面接縫應(yīng)將斜面鑿毛呈臺階狀。重要部位接縫或地震區(qū)的構(gòu)造物灌筑前應(yīng)加錨固鋼筋。接縫處振搗時振搗器應(yīng)離開先澆混凝土表面5～lOcm。

2.4 混凝土的養(yǎng)護

當混凝土澆筑完成后，要把它的表面用工具盡量壓平，然后在它的表面灑水，均勻的灑水完成后，再在它的表面覆蓋上塑料的薄膜，最后再在它的上面覆蓋保溫材料。需要注意的是，并不是這樣蓋上幾層就可以了，要根據(jù)時間，氣溫的變化適當?shù)膶Ω采w物進行增減。中午溫度較高時要揭開保溫材料進行散熱，晚上氣溫較低時，要緊緊的覆蓋保溫材料進行保溫。最底層的塑料布下方可以實現(xiàn)架設(shè)軟管，根據(jù)不同的時間，問題條件對結(jié)構(gòu)進行補水。當整個大體積混凝土不在沁水之后，就要開始進行搓壓，以免在初凝的時候表面起粉收縮。對于不能覆蓋到的底板部位，可以采用特殊方式進行盡可能的覆蓋。澆筑完成的12小時之內(nèi)，應(yīng)當禁止對結(jié)構(gòu)進行踩踏。

3 結(jié)束語

加強公路橋梁混凝土施工技術(shù)的管理控制，有助于提升城市道路建設(shè)工程質(zhì)量，保證整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益，保障施工單位的利益，又可以很大程度的推進我國交通運輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟文化的交流合作，為實現(xiàn)經(jīng)濟的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強大的動力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴格施工規(guī)范，建立健全質(zhì)量管理體系，實施全過程的質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量的提高。