以人性化為本的市政道路設計

劉運良

摘要：本文從市政道路的人性化問題進行分析，對市政道路設計中的人性化意識體現(xiàn)進行了探討。

關鍵詞：市政道路；人性化設計

1 行人空間設計人性化

1.1 步行空間的設計

近幾年全國各地倡導新型綠色出行方式，越來越多的人們以步行方式出行，相應的，對步行空間的需求也越來越大。檢驗一個城市市政道路設計中人性化程度的標準就是步行空間的大小、空間內(nèi)建筑的位置等相關設計是否滿足國民出行的需求。市政道路步行空間的設計在遵守安全出行的原則下，應根據(jù)不同路段對步行空間進行合理的設計，防止步行空間出現(xiàn)擁擠、出行困難等問題，抑制市民以步行出行的意愿。

步行空間的人性化設計，可以在地鐵口附近路段、客運站等步行人流量大的地方宜適當加寬人行通道，對人行道的可通行人數(shù)進行合理化處理，同時在設計步行空間入口時將其位置布置在方便行人通行的道路轉接口、天橋口等地。

1.2 行人帶輪物件的空間設計

步行出行的人群往往都攜帶自行車、輪椅、帶輪的行李箱以及嬰兒車等設有滑輪的物件，這些物件對道路空間的設計方位、設計形狀都有要求，同時一些帶輪物件對坡度也有要求，比如輪椅，輪椅都是殘疾人士的出行交通工具，這些工具對空間的要求相對比較高，道路的坡度不能太大，又不能太顛簸，以防止對傷殘人士造成二次傷害。在行人的帶輪物件的空間進行設計要充分考慮帶輪物件的運行特點，方便市民帶輪物件的通行，其中應特別注意輪椅和嬰兒車。

目前我國許多城市在道路的下坡段都設有減速帶，以防止自行車、輪椅、嬰兒車在通行時發(fā)生安全事故，即體現(xiàn)了人性化設計。

1.3 行人空間地面建筑設計

步行人群接觸最多的是行人空間周邊的地面建筑，人的雙足在步行中起著主要作用，行人空間的地面建筑直接影響步行人群的足部感官，行人空間地面的建筑人性化水平直接影響步行人群的出行質量，關系到整個交通系統(tǒng)的安全。行人空間的地面建筑質量包括地面的平整度、地面的建筑材料、地面的設計構建，地面的平整度直接影響步行人群的主觀感覺。例如：坑坑洼洼、下雨后到處都是積水的道路會讓步行人群避而遠之，人們寧愿選擇危險的車輛行駛道路；步行人群都想節(jié)約出行的時間，如果在地面建筑材料上選擇些鵝卵石之類的有阻礙性的材料，也明顯不合適；地面盲道和人行道、綠化帶等的構成都要體現(xiàn)人性化，要相互協(xié)調(diào)好，空間比較狹窄的可以適當或者完全除去綠化帶等，做到道路為人服務，以人為本。

2 機動車輛行駛空間和線路人性化

機動車輛的行駛空間在市政道路中占了主要的比重，也是每個市民出行的必要渠道，所以要在安全交通的原則上對機動車行駛空間進行人性化處理，以方便市民出行，提高市民出行質量。市政道路設計的人性化理念要求道路的設計是要有連貫性的，無論是在視覺上還是在空間上，市政道路都應該是一個整體而不是一個個斷面。在道路設計之初就要充分考慮空間的問題，隨著汽車越來越普及，道路的行駛空間越來越緊張，從人性化考慮宜盡量增大車輛的行駛空間。線路的設計盡可能正直、交通線路要足夠多，以縮短市民的出行時間，同時在道路出現(xiàn)轉彎的地方其路線指標包括平曲線參數(shù)的選擇、坡度及路標等方面的設計要從司機的視覺出發(fā)，減少視覺疲勞和觀看難度。此外，路面的排水工作也不可以少，對橫、縱兩個坡度要綜合考慮，按照百分之八這個標準來對合成坡度進行處理，以防止車輛行駛的路面出現(xiàn)積水且長時間無法排出。

3 市政道路交通輔佐設施人性化

3.1在人行道的輔佐設施上

在人行道上加上步行的路標提示、步行扶手等步行輔佐設施是必不可少的，根據(jù)市政路段的實地考察情況對人行通道進行加建輔佐設施，對人行道進行安全性、方便性及大眾化設計。首先在道路通行方面，對危險路段的人行道要加建防護欄或者綠化帶以起到提醒和攔阻的功能，在人行通道上坡、下坡路段上對傷殘人士、帶輪物件的安全通行問題做人性化處理，適當在固定地點加上減速帶和扶手，在樓梯等帶滑輪物件難以通行的地方建造滑帶，滑帶設計時應注意其摩擦系數(shù)。在提示輔佐工具的設置上，可以采用傳統(tǒng)提示語方法和現(xiàn)代科學產(chǎn)品的方法結合方案，普通的人行通道上可以只在必要的轉角處還有分叉口處樹立相關提示牌，也可以用電子屏對步行人群進行提示，對于盲道必須要求設有語音提示設施，以便于盲人找到正確的道路。

3.2 在機動車輛行駛空間輔佐設施上

為了方便機動車輛的出行，市政道路系統(tǒng)往往都錯綜復雜，機動車輛的行駛都有賴于視覺的功能，從人性化角度出發(fā)，為了提高機動車輛行駛的安全性還有道路的秩序，相關的道路提示標牌、紅綠燈、照明設備等機動車輛行駛空間輔佐實施必不能少。對市政道路的照明設備、紅綠燈等要保持科學性和先進性，具體體現(xiàn)在：

3.2.1 照明設備上，對于照明設備的布局、位置及間距等可根據(jù)具體情況安排，但要充分考慮美觀、適用和安全性，為機動車輛的夜間出行提高安全保障；

3.2.2 在紅綠燈方面，紅綠燈是道路秩序的一個保障手段，紅路燈的設計科學與否也是關乎到國民出行的方便問題，根據(jù)路段紅綠燈的間隔距離和車輛行駛到下一個紅綠燈的時間，配合好相鄰兩個紅綠燈的時間，減少國民的等待時間和等待次數(shù)；

3.2.3 在提示牌方面，提示牌應方便司機在錯綜復雜的交通網(wǎng)絡中找到方向，應將提示牌的清晰度、設置位置、設置高度等人性元素加到機動車輛行駛空間的輔佐設施方案中。根據(jù)前述觀點，照明設備、紅綠燈、提示牌在機動車輛行駛空間中的實用性就是市政道路設計中的人性化意識的體現(xiàn)。

4 市政道路交通環(huán)境人性化

人是一個感官性動物，國民的出行都關乎視覺能力，一個舒適的市政道路交通環(huán)境對于減輕出行人群的視覺疲勞，提高視覺能力都起到一個很好的作用，所以在市政道路環(huán)境建設中一定要加入人性化設計。市政道路交通環(huán)境的人性化設計主要有環(huán)境色彩選擇布置、環(huán)境建筑結構這兩個方面考慮，在環(huán)境的色彩選擇布置方面，人對色彩的感官反應是最強的，不同的色彩對人的視覺效果也是不一樣的，在不同的地方應該根據(jù)實際情況選擇色彩布置，例如在提示牌、樓梯地板這些地方不宜采用紅色或者黑色這些反光性過強和過弱的色彩，對不同地方要做好色彩差進行區(qū)分，但也要注意色彩對感覺的刺激和舒適度；其次，建筑的整體布局也是影響交通的重要因素，布局應簡潔、美觀，不宜影響交通布局，可以適當引入藝術的元素。

5 結束語

中國是一個人口基數(shù)很大的國家，隨著城市化的發(fā)展，越來越多的人匯聚于城市的光環(huán)下，注視著不斷增高的城市建筑，目睹著各類車輛的數(shù)量不斷增多，人們對城市建設“親民”一面的需求越來越迫切。這就要求城市建設者們將“人性化”設計融入市政道路規(guī)劃設計中，即綜合考慮人、車、環(huán)境的結合，保證人們安全出行，使道路交通方便快捷，讓城市環(huán)境優(yōu)美舒適。

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