關(guān)于瀝青公路路面施工質(zhì)量控制的討論

劉棟

摘要：本文闡述了瀝青路面的施工現(xiàn)狀，分析了產(chǎn)生質(zhì)量通病的施工原因，提出了公路瀝青路面的質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；施工；質(zhì)量控制；討論

從我國已建成的公路瀝青路面使用情況來看，很多由于缺乏管理和維護(hù)，路面損害十分嚴(yán)重，也有的是因?yàn)樵谑┕こ跗跊]有達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)而出現(xiàn)了質(zhì)量問題，最常見的早期病害有車轍、壅包、松散、剝落、推移、裂縫等。因此，施工單位應(yīng)該以“精心施工，質(zhì)量第一”的方針，嚴(yán)格執(zhí)行國家頒發(fā)的現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定，保證瀝青路面的施工質(zhì)量。

1 瀝青路面的施工現(xiàn)狀

當(dāng)前，瀝青路面早期破壞現(xiàn)象是我國公路建設(shè)存在的一個(gè)普遍問題，其原因盡管是多方面的（設(shè)計(jì)、材料、施工、管理、維修養(yǎng)護(hù)等等），但結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、施工質(zhì)量問題成為導(dǎo)致瀝青路面早期損壞的關(guān)鍵因素，這已得到業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)同。雖然采取了一些技術(shù)在一定程度上改善了路面質(zhì)量，但瀝青路面的早期破壞依然存在甚至更加嚴(yán)重。目前，路面結(jié)構(gòu)上的問題已經(jīng)引起了重視，如柔性基層瀝青路面研究、永久性瀝青路面研究。但瀝青路面早期破壞另一個(gè)主要原因施工質(zhì)量控制和管理方面問題卻沒有引起足夠的重視。如果現(xiàn)在不開始徹底解決質(zhì)量問題，公路的早期損壞和修復(fù)問題會很快成為我國公路行業(yè)的危機(jī)。

2 產(chǎn)生質(zhì)量通病的施工原因

2.1 施工原材料的選擇。瀝青是現(xiàn)代公路建設(shè)的主要材料之一，瀝青的優(yōu)點(diǎn)是灰塵少，成本低，抗壓力強(qiáng)。選擇瀝青原材料時(shí)，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際氣候、地理環(huán)境情況、經(jīng)濟(jì)狀況而決定，否則就會出現(xiàn)施工質(zhì)量問題。

2.2 路面施工施工環(huán)節(jié)。在一些偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合部，公路施工設(shè)備陳舊、技術(shù)低下，操作人員有時(shí)不會嚴(yán)格按照配合比、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度、碾壓溫度等關(guān)鍵工藝指標(biāo)進(jìn)行施工，這是導(dǎo)致質(zhì)量問題的主要原因，而公路路面的早期損壞，都與人為因素有關(guān)。路面基層作為傳遞車輛荷載的主要承重層，其穩(wěn)定性和抗壓性直接決定了公路質(zhì)量。因此，我們一定要把路面施工的質(zhì)量管理作為工作重點(diǎn)，預(yù)防路面出現(xiàn)網(wǎng)狀開裂和下陷的問題。

2.3 養(yǎng)護(hù)管理。路面的養(yǎng)護(hù)情況對路面的整體質(zhì)量也有一定影響，如果養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、措施不完善，發(fā)現(xiàn)問題時(shí)沒有及時(shí)處理，都會引發(fā)質(zhì)量問題。

3 公路瀝青路面的質(zhì)量控制措施

質(zhì)量是工程永恒的主題，公路的質(zhì)量管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。當(dāng)前，公路瀝青路面的早期損壞不但有設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)上問題，還有急需改進(jìn)的管理上問題。鑒于瀝青路面施工質(zhì)量控制和管理問題沒有引起足夠重視的現(xiàn)狀，因此本文從設(shè)計(jì)、施工、管理等多方面入手開展對瀝青路面建設(shè)質(zhì)量保證系統(tǒng)的研究，重點(diǎn)對施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)做了如下研究。

3.1 瀝青混凝土材料的質(zhì)量控制

3.1.1 瀝青材料在進(jìn)入拌和站時(shí)應(yīng)附有原廠的質(zhì)量合格證和出廠檢驗(yàn)單。拌和場對每批到場的瀝青均應(yīng)取樣檢驗(yàn)其針入度、延度、軟化點(diǎn)以驗(yàn)明是否符合國家規(guī)范的要求。拌和場取樣檢驗(yàn)后應(yīng)簽發(fā)驗(yàn)收單，記錄瀝青來源、標(biāo)號、數(shù)量、到貨日期、發(fā)票號碼、存放地點(diǎn)、檢驗(yàn)品質(zhì)以及使用瀝青的路段等；每批瀝青在檢驗(yàn)后應(yīng)留有不少于4kg的料樣備查。不同來源、不同標(biāo)號的瀝青應(yīng)分開存放，不得混雜。已加工的瀝青在拌和站內(nèi)存放時(shí)間不應(yīng)超過15天，存放溫度不應(yīng)高于130℃。桶裝和袋裝瀝青的儲存和運(yùn)輸應(yīng)注意防止水份、泥土進(jìn)入瀝青。

3.1.2 集料必須由具有生產(chǎn)許可證的采石場、采砂場加工生產(chǎn)，嚴(yán)禁開采風(fēng)化巖石，生產(chǎn)出的粗集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀、潔凈、干燥、表面粗糙，細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級配，質(zhì)量符合規(guī)范的要求。對到現(xiàn)場的集料要取樣檢驗(yàn)其磨光值、粘附性、含水率、含泥量。為保證其與瀝青具有良好的粘結(jié)能力，可摻入少量的抗剝落劑。

3.2 配合比設(shè)計(jì)的控制

配合比設(shè)計(jì)的結(jié)果會直接影響瀝青路面的施工質(zhì)量和使用壽命。國際上有各式各樣的配合比設(shè)計(jì)方法，根據(jù)我國的實(shí)際情況、經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)水平，認(rèn)為仍然采用馬歇爾設(shè)計(jì)方法是符合國情的，這是我們的基本方法和依據(jù)?？紤]到目前施工質(zhì)量檢驗(yàn)階段一般都采用馬歇爾方法，而且便于與標(biāo)準(zhǔn)的馬歇爾方法、以往的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行對比，所以在采用其他配合比設(shè)計(jì)方法時(shí)要按照規(guī)范規(guī)定的馬歇爾方法進(jìn)行檢驗(yàn)，并提出相應(yīng)的指標(biāo)。

3.3 施工工藝的控制

3.3.1 瀝青混合料的拌合

拌合必須在瀝青拌合廠采用拌合機(jī)械拌制，一般采用間歇式拌和機(jī)拌合，拌合料應(yīng)均勻一致，無白花、結(jié)團(tuán)成塊、集料離析現(xiàn)象，嚴(yán)禁不合格混合料出場，拌合站試驗(yàn)室每天對瀝青原材料和瀝青混合料進(jìn)行抽樣檢測2次，出廠拌合料各項(xiàng)性能指標(biāo)必須與試驗(yàn)段相符。溫度的控制也十分重要，溫度過高，瀝青老化，混合料性能降低。溫度過低，混合料變形能力降低，路面會出現(xiàn)脆性破壞。因此瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即155～170℃，集料的加熱溫度控制在170～180℃，混合料的出廠溫度控制在155～165℃。當(dāng)出廠溫度超過165℃甚至更高時(shí)必須做廢料處理，保證混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場的溫度控制在120～145℃。

3.3.2 瀝青混合料的運(yùn)輸

根據(jù)拌合站的產(chǎn)量、運(yùn)距合理安排運(yùn)輸車輛，運(yùn)料車的運(yùn)力應(yīng)稍有富余，施工過程中攤鋪機(jī)前應(yīng)有運(yùn)料車等候，且宜待等候的運(yùn)料車多于5輛后開始攤鋪。攤鋪過程中運(yùn)料車應(yīng)在攤輔機(jī)前l(fā)00mm～3O0mm處停住，空擋等候，由攤輔機(jī)推動前進(jìn)開始緩緩卸料，避免撞擊攤輔機(jī)。運(yùn)料車每次使用前后必須清掃干凈，并涂一薄層防止瀝青粘結(jié)的薄膜劑，但不得有余液積聚在車廂底部，所有運(yùn)料車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。已離析、硬化在運(yùn)料車內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料必須廢棄。

3.3.3 瀝青混合料的攤鋪

根據(jù)路面寬度選用1～2臺具有自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置、可加熱的振動熨平板，并且運(yùn)行良好的高密度瀝青混凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。攤鋪機(jī)的鋪筑寬度不宜超過6m（雙車道）～7.5m（3車道以上），當(dāng)采用兩臺或更多臺數(shù)的攤鋪機(jī)時(shí)前后錯(cuò)開10m～20m成梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有30mm～60mm左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯(cuò)開200mm以上。開鋪前將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行加熱至不低于65℃。攤鋪速度要控制在2～6m/min的范圍內(nèi)，不得隨意變換速度及中途停頓。隨時(shí)檢查攤鋪厚度、攤鋪質(zhì)量，出現(xiàn)離析、邊角缺料現(xiàn)象時(shí)人工及時(shí)補(bǔ)撒料，換補(bǔ)料。

3.3.4 瀝青混合料的壓實(shí)

壓實(shí)分為初壓、復(fù)壓和終壓三道工序。壓路機(jī)采用2～3臺雙輪雙振壓路機(jī)及2～3臺重量不小于16t膠輪壓路機(jī)組成且不宜少于5臺。初壓時(shí)，采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓2遍，速度控制在1.5～2.0km/h，溫度應(yīng)不低于120℃并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行。復(fù)壓時(shí)，采用膠輪壓路機(jī)和雙輪雙振壓路機(jī)振壓等綜合碾壓4～6遍，速度控制在4～5km/h，溫度控制在80～100℃。終壓時(shí)，采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓2遍，速度控制在2.5～3.5km/h，溫度不低于65℃。碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動，壓路機(jī)每次由兩端折回的位置呈階梯形向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上。

3.3.5 接縫處理

梯隊(duì)作業(yè)采用熱接縫，不能采用熱接縫時(shí)，采用人工順直刨縫或切縫。上下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開l50mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位lm以上。接縫施工用3m直尺檢查平整度，不符合要求時(shí)，垂直于路中線切齊清除，在端部涂粘層瀝青接著攤鋪，施工縫設(shè)在平坦地段及上坡地段。

4 結(jié)束語

瀝青路面質(zhì)量控制技術(shù)是伴隨著科技進(jìn)步的一種專業(yè)技術(shù)，在工程中應(yīng)強(qiáng)化施工工藝，促進(jìn)工程的高質(zhì)量完成，有效解決公路的質(zhì)量問題。

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