當(dāng)前地下車庫設(shè)計存在的問題與對策研究

李明德 王曉衛(wèi)

摘要：近幾年來，隨著家用汽車的逐漸增加，居民的停車需求與居住建設(shè)用地之間出現(xiàn)了矛盾。針對城市用地緊，地價昂貴，住宅小區(qū)建筑容積率高和居住人口密度大的特點(diǎn)，發(fā)展地面停車或地上多層停車庫已不是最佳方案。在不增加地面建筑密度、不減少綠地面積的前提下，開發(fā)利用地下空間建停車庫已成為一種普遍趨勢。本文主要研究當(dāng)前地下車庫設(shè)計存在的問題，并針對這些問題，提出對策。

關(guān)鍵詞：地下車庫；設(shè)計；問題；對策

設(shè)計建造住宅小區(qū)地下車庫不僅可以解決停車，同時可減少小車對地面環(huán)境的干擾，最大限度地擴(kuò)大地面綠化率，改善居住環(huán)境質(zhì)量。為此，各地在居住小區(qū)規(guī)劃設(shè)計條件中規(guī)定了停車泊位數(shù)最要求，并作為一項(xiàng)強(qiáng)制性控制指標(biāo)。有的地區(qū)還規(guī)定限制地面住宅底層設(shè)車庫。但是，近幾年建成的不少地下車庫設(shè)計還存在一定的缺陷和問題，本文結(jié)合一些工程實(shí)例進(jìn)行初淺分析和對策探討。

1.當(dāng)前地下車庫設(shè)計存在的主要問題

1.1停車不便，效益欠佳

一些早幾年建成的地下車庫，地下車位長年空置，多數(shù)車輛仍在地面占道停放。其原因除物業(yè)管理不力之外，主要是僅有消防電梯直達(dá)地下車庫，而其它住宅電梯沒有直達(dá)地下車庫；車位距住宅單元出入口偏遠(yuǎn)，聯(lián)系不便；而地面道路寬5m多，有停車余地且很方便，使限制地面停車帶來困難，同時存在安全和環(huán)境質(zhì)量問題。

從經(jīng)濟(jì)上分析，少設(shè)一層地下室的電梯井道和門，其投資節(jié)約甚微，但車位銷售價與同類地段全部電梯直通地下室、交通方便的車位售價卻相差甚遠(yuǎn)，還不受有車族的歡迎，不僅滯銷，而且增加地下車庫投資財務(wù)成本。

1.2交通不暢，安全隱患

本地已建的幾個高層居住小區(qū)，均把幾幢住宅底地下室連為一個大型車庫，結(jié)果住宅較密的柱網(wǎng)使車位布置零亂，消極空間多，停車適用性差，經(jīng)濟(jì)效益低，交通組織難以簡潔通暢，存在交通安全隱患。住宅小區(qū)地下車庫一般停留人員少，逗留時間短、出入口多，消極空間偏僻角落多，勢必存在治安隱患。

地下車庫與人防工程結(jié)合，是把使用率很低的人防空間合理地利用起來，達(dá)到平戰(zhàn)結(jié)合的目的。經(jīng)使用證明其不足之處：一是防爆單元之間開洞的限制，使行車視線受阻，存在交通安全隱患；二是因?yàn)榈叵赂鞣辣瑔卧且粋€封閉的空間，向自然室外開口受到限制，不能引進(jìn)自然通風(fēng)、采光、綠化，地下空間往往給人陰森封閉、壓抑等不良的心理影響；三是頂板穿孔受到限制。地面一層建筑若有管道設(shè)計，必須另做夾層或復(fù)土層，增大投資成本。

1.3超大聯(lián)體，造成浪費(fèi)

在建的大連某一項(xiàng)目，其兩個4排17層住宅底地下為聯(lián)成一體的大型車庫，單個面積分別為19048和19412m2，長229m。設(shè)計中雖已采取了混凝收縮補(bǔ)償、膨脹加強(qiáng)帶、后澆帶等裂縫控制措施，結(jié)果還是出現(xiàn)了很多裂縫。主要原因是地下室整體超長，外部環(huán)境溫度差異引起難以杭拒的伸縮變形裂縫。專家論證結(jié)果為無法“抗”，只能采用“放”的措施，重做溫度變形縫。其補(bǔ)救難度及費(fèi)用是一次性設(shè)計施工費(fèi)3倍之多。另外，該工程室外景觀設(shè)計要求地下室頂板上菠土厚度1.2m，住宅底層地坪標(biāo)高±0.000與地下室頂標(biāo)高高差1.5 m，地下室層高3.9m，因該地下室連為一體，地坪標(biāo)高必須一致，即住宅地下室層高5.4m，其造價浪費(fèi)明顯。

2.地下車庫設(shè)計問題的對策

2.1方便、適用、經(jīng)濟(jì)

在地下設(shè)計構(gòu)思時，除了考慮每部電梯直達(dá)地下車庫和住宅單元與車位之間交通便捷的最基本要求外，還應(yīng)盡量考慮地下車庫空間的完整性，總平面布局設(shè)計把上部住宅盡可能沿周邊布置，形成組團(tuán)或小區(qū)中心花園地下車庫，或適當(dāng)將多棟住宅在滿足日照的條件下進(jìn)行組合，形成綠地下較為完整的地下車庫。

盡可能將住宅底部地下室與綠地下車庫既各自完整獨(dú)立又有便捷的交通聯(lián)系。將柱網(wǎng)復(fù)雜的住宅地下室設(shè)計為非機(jī)動庫、設(shè)備用房、貯藏及其它輔助用房。將這一部份地下室與人防工程有效地結(jié)合起來，把住宅地下室的不規(guī)正空間與人防空間合理地利用起來，達(dá)到平戰(zhàn)結(jié)合的目的，同時滿足居民非機(jī)動車就近停放以及雜物貯藏的使用方便要求。

地下車庫與住宅底地下室的結(jié)構(gòu)各自獨(dú)立，可以減少結(jié)構(gòu)設(shè)計難度，按各自的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計和沉降驗(yàn)算。同時可根據(jù)各自使用功能要求確定層高；可根據(jù)地面豎向設(shè)計，靈活確定地下室地坪標(biāo)高，僅需在住宅單元與車庫人行通道接口處做變形縫處理，減少沉降差異的結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施難度。有效地減少浪費(fèi)，降低造價。

2.2治安、交通安全

在小區(qū)、組團(tuán)中心或宅間地下設(shè)置獨(dú)立車庫，平面布置可避免死角，人車通道簡捷明了，停車區(qū)域完整。在滿足使用和規(guī)范要求的前提下，盡量減少出入口，方便安防管理，并設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備，加強(qiáng)治安防患。

燈光布置除滿足基本照明要求外，適當(dāng)調(diào)整主車道上方交通引導(dǎo)照明，適當(dāng)加大出入口照明亮度，減弱進(jìn)出車庫時的眩目反應(yīng)，避免交通安全隱患。

地面交通人車分流，除小區(qū)出入口和公共建筑附近設(shè)且地面臨時停車泊位之外，宅間綠地盡量不設(shè)車位。限制組團(tuán)內(nèi)道路寬度（以4m為宜），以滿足消防通車要求即可，便于控制路邊停車。

2.3改善空間環(huán)境

將地下車庫與地面景觀同步設(shè)計，同時考慮地下室的空間環(huán)境景觀設(shè)計。在滿足消防要求的前提下，利用坡地高差或盡可能在地下室外壁有條件處開口；將地下車庫某交通節(jié)點(diǎn)設(shè)計為景觀天井；適當(dāng)加寬主車道，將頂蓋局部敞開，形成垂直綠化景觀通道；將車位死角處頂部打開點(diǎn)掇綠化或把地面設(shè)計為下沉式景觀節(jié)點(diǎn)，讓地下車庫共享外部景觀。盡量把室外陽光、空氣和綠化引入地下室內(nèi)。在地下室出入口處采取適當(dāng)?shù)慕ㄖ幚恚鐢U(kuò)大出入口尺度，把地面綠化向地下空間引伸，消除地下空間的封閉感和壓抑感，改善地下空間環(huán)境的舒適性。如此，既減少了通風(fēng)、照明設(shè)施投資及運(yùn)行費(fèi)用，又可提高車庫品位。

2.4預(yù)留發(fā)展空間

各地提出居住小區(qū)停車泊位控制指標(biāo)是一個遠(yuǎn)期的規(guī)劃指標(biāo)。如某地要求每100m，住宅面積配置一個車位，同時對地面車位數(shù)也做一定限制。但是該地區(qū)近期建成的車庫空置率達(dá)8O%左右，房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益幾乎全部甚至還不夠壓在地下車庫的建造上。因此，修建地下車庫也應(yīng)分期實(shí)施，預(yù)留發(fā)展空間，避免形成浪費(fèi)。

3.結(jié)語

建設(shè)居住小區(qū)地下車庫是解決城市停車問題的有效方法之一。地下車庫設(shè)計也是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)的設(shè)計，涉及內(nèi)容繁多且復(fù)雜。值得重視的是在建筑方案設(shè)計階段，就必須同時進(jìn)行景觀、結(jié)構(gòu)、交通、人防、消防、安防、通風(fēng)、水電設(shè)備等相關(guān)專業(yè)的方案設(shè)計。往往是一旦建筑設(shè)計“一錘定音”之后，其他專業(yè)就難以彌補(bǔ)先天的不足。雖然本文對車庫設(shè)計中的一些綜合性問題做了一點(diǎn)初淺分析和探討，但更多的認(rèn)識有待在以后的實(shí)踐中不斷發(fā)現(xiàn)，更多的知識還需在技術(shù)層面和經(jīng)濟(jì)層面進(jìn)行深入研究。希望通過與更多設(shè)計師交流學(xué)習(xí)，進(jìn)一步總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)建設(shè)技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、使用方便、用戶滿意的居住小區(qū)地下停車庫。

參考文獻(xiàn)：

[1]孔紅芳，張?zhí)斐?淺析現(xiàn)今住宅小區(qū)地下車庫頂部景觀設(shè)計[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報. 2010（11）

[2]黃慧.某地下車庫深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)方案選型分析[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報. 2009（12）

[3]孫明寶.地下車庫設(shè)計策略[J]. 工程建設(shè)與設(shè)計. 2013（11）

[4]張寧.某地下3000m～2多層停車場通風(fēng)換氣的設(shè)計[J]. 價值工程. 2014（03）