我國(guó)重載鐵路發(fā)展現(xiàn)狀淺析

張青

摘要：我國(guó)鐵路運(yùn)量和運(yùn)輸能力的矛盾長(zhǎng)期得不到緩解，特別是繁忙干線和運(yùn)煤通道的矛盾更為突出，因此，發(fā)展重載運(yùn)輸已成為當(dāng)前緩解緊張的鐵路運(yùn)輸之迫切任務(wù)。

關(guān)鍵詞：重載鐵路；分類；發(fā)展

一、重載鐵路

重載鐵路原指專供行駛重載貨物列車的鐵路。現(xiàn)代重載鐵路的概念是由國(guó)際重載協(xié)會(huì)（IHHA）在1986年9月確定的，即重載鐵路必須能讓每列車載重量超過(guò)5000t、軸重大于21t的列車通過(guò)，且每年運(yùn)量要超過(guò)2000萬(wàn)t的線路才能稱為重載鐵路。為了保持與時(shí)代發(fā)展同步，國(guó)際重載鐵路協(xié)會(huì)（IHHA）在1994年6月召開(kāi)的年度委員會(huì)會(huì)議上對(duì)重載鐵路的定義稍作了修改。按照現(xiàn)在的新規(guī)定，重載鐵路欲取得其名稱資格，須至少符合下列3條準(zhǔn)則中的2條：常規(guī)運(yùn)營(yíng)或計(jì)劃運(yùn)營(yíng)的單元列車或組合列車的總噸位應(yīng)至少達(dá)到5000t（此條款沒(méi)有變）；在一長(zhǎng)度至少為150km的指定干線運(yùn)輸區(qū)段，每年運(yùn)送或計(jì)劃運(yùn)送的有收入的貨物總重量至少要達(dá)到2000萬(wàn)t（此條款中“指定干線運(yùn)輸區(qū)段”為新增加的）；常規(guī)運(yùn)營(yíng)或計(jì)劃運(yùn)營(yíng)的機(jī)車車輛軸重須達(dá)到25t或以上（由以前的21t改為現(xiàn)在的25t）。

二、重載鐵路的分類

1.全封閉模式重載鐵路。它是在路網(wǎng)中具有獨(dú)立性，與其他鐵路線路不相銜接，或者雖銜接但沒(méi)有或有較少車流上下線，實(shí)行點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸?shù)闹剌d運(yùn)輸線路。全封閉模式重載鐵路重空車流運(yùn)行方向固定，空車列在裝車點(diǎn)裝車，上線運(yùn)行，到卸車點(diǎn)卸車，卸后返回，循環(huán)運(yùn)行，實(shí)行統(tǒng)一的列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，列車在途中不改編，車流組織簡(jiǎn)單。全封閉模式重載鐵路運(yùn)輸組織特點(diǎn)：全封閉模式重載鐵路要求裝卸點(diǎn)間有強(qiáng)大穩(wěn)定的貨流保證，產(chǎn)銷運(yùn)一體化程度高；采用先進(jìn)的技術(shù)裝備，且機(jī)車車輛、線路站場(chǎng)、牽引供電、通信信號(hào)、裝卸設(shè)備等應(yīng)協(xié)調(diào)匹配；大量開(kāi)行點(diǎn)到點(diǎn)循環(huán)直達(dá)單元式重載列車，列車途中作業(yè)內(nèi)容少，調(diào)度指揮自成體系，運(yùn)輸組織比較簡(jiǎn)單，運(yùn)輸效率高。運(yùn)輸組織的關(guān)鍵點(diǎn)主要是對(duì)重載列車的質(zhì)量、密度和速度的確定，以及對(duì)整列裝卸作業(yè)的組織。

2.全開(kāi)放模式重載鐵路。它是采用普通運(yùn)輸組織方法。開(kāi)行列車、符合重載運(yùn)輸定義、作為路網(wǎng)通道使用的鐵路運(yùn)輸線路。由于全開(kāi)放模式重載鐵路作為路網(wǎng)通道使用，為充分利用鐵路運(yùn)輸能力，一般線路雙方向都可為重車流，空車流較少，重車流的方向不固定，同時(shí)還要滿足其他類型列車共線運(yùn)行的需求。全開(kāi)放模式重載鐵路運(yùn)輸組織特點(diǎn)：全開(kāi)放模式重載鐵路運(yùn)輸組織方式與普通鐵路相同，但運(yùn)輸條件異常復(fù)雜。首先，由于作為鐵路網(wǎng)的通道使用，全開(kāi)放模式重載鐵路一般為客貨共線運(yùn)輸，而客貨列車運(yùn)行速度差，以及對(duì)線路等設(shè)備條件要求不同，客貨共線模式對(duì)全開(kāi)放重載鐵路運(yùn)輸能力及列車運(yùn)行組織影響較大。其次，全開(kāi)放模式重載鐵路自身線路條件復(fù)雜，且銜接鐵路網(wǎng)中眾多線路，重載車流來(lái)源及去向復(fù)雜，重載列車的組合、分解站較多，運(yùn)輸組織難度大。運(yùn)輸組織的關(guān)鍵點(diǎn)主要是科學(xué)研究重載車流集散規(guī)律，合理確定重載運(yùn)輸組織站及作業(yè)組織模式。

3.半封閉模式重載鐵路。它是介于前兩種模式之間的重載鐵路，這類重載鐵路在鐵路網(wǎng)中是相對(duì)獨(dú)立的，兩端銜接鐵路網(wǎng)中的相關(guān)線路，其車流來(lái)源和去向比較復(fù)雜，大部分車流需要在線路兩端的技術(shù)站進(jìn)行解編或組合拆解作業(yè)，從而形成半封閉的重載鐵路模式。半封閉模式重載鐵路的重空車流方向一般是固定的，重空車流分別在線路兩端匯集或疏散，在線路上具有共同運(yùn)行徑路，以重載列車形式運(yùn)行。半封閉模式重載鐵路運(yùn)輸組織特點(diǎn)：半封閉模式重載鐵路兩端車流來(lái)源及去向較多，一般以成組或整列（中途不拆解）為單位調(diào)整，不同的組合形式可形成不同的重載列車類型，大部分可實(shí)現(xiàn)循環(huán)直達(dá)的組織模式；線路上列車運(yùn)行組織相對(duì)簡(jiǎn)單，一般不越行；對(duì)裝車端、本線、卸車端、技術(shù)站的運(yùn)輸組織及設(shè)備的相互協(xié)調(diào)性要求較高；空、重車方向由于列車追蹤間隔、線路大修周期的不同，空車方向通過(guò)能力一般較重車方向富余；由于具有相對(duì)獨(dú)立性，可以更多地從本線出發(fā)，構(gòu)筑有自身特點(diǎn)的、先進(jìn)的運(yùn)輸組織模式。運(yùn)輸組織的關(guān)鍵是裝車端貨流和車流的組織，以及重載鐵路上大載質(zhì)量重載列車的開(kāi)行技術(shù)、數(shù)量和組織方法等問(wèn)題。

三、我國(guó)重載鐵路的發(fā)展動(dòng)態(tài)

1.鐵路重載技術(shù)創(chuàng)始于本世紀(jì)20年代的美國(guó)，到60年代，受到越來(lái)越多的國(guó)家的重視。多年來(lái)，一些國(guó)家依靠科技進(jìn)步更新改造和研究采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，使重載鐵路技術(shù)裝備總體水平有了較大提高，近年來(lái)加拿大太平洋鐵路開(kāi)創(chuàng)了微機(jī)控制列車操縱和運(yùn)用自導(dǎo)型轉(zhuǎn)向架的新技術(shù)，使重載單元列車步入了新的一代。實(shí)踐證明，重載運(yùn)輸確實(shí)是提高運(yùn)輸效率、擴(kuò)大運(yùn)輸能力、加快貨物輸送和降低運(yùn)輸成本的有效方法。重載列車所能達(dá)到的載重，在一定程度上反映了一個(gè)國(guó)家鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)綜合發(fā)展水平。

2.目前各國(guó)之間存在著較大的差異，基本上都是根據(jù)本國(guó)的機(jī)車車輛、線路條件和運(yùn)輸實(shí)際需要確定列車重量標(biāo)準(zhǔn)。為適應(yīng)重載列車重量大、編組長(zhǎng)的特點(diǎn)，各國(guó)都在積極研究采用新型大功率機(jī)車，增加輪周牽引力，裝設(shè)機(jī)車多機(jī)同步牽引遙控和通信聯(lián)絡(luò)操縱系統(tǒng)，提高車輛的軸重并減輕其自重，采用剛性結(jié)構(gòu)增加載重量，裝設(shè)性能可靠的制動(dòng)裝置，以及高強(qiáng)度車鉤和大容量緩沖器等等。在改造既有線或修建重載專線時(shí)采用新型軌道基礎(chǔ)、鋪設(shè)重型鋼軌無(wú)縫線路、強(qiáng)化線路結(jié)構(gòu)以提高承載力。同時(shí)，選用先進(jìn)的通信信號(hào)設(shè)備，在運(yùn)營(yíng)中實(shí)現(xiàn)管理自動(dòng)化、貨物裝卸機(jī)械化和行車調(diào)度指揮自動(dòng)化。我國(guó)的鐵路數(shù)量少，運(yùn)能低，僅能滿足運(yùn)輸需要的50%，因此，客觀上必然要求采用加大列車重量組織重載運(yùn)輸，以同等數(shù)量的列車對(duì)數(shù)換取更大的輸送能力，以此來(lái)帶動(dòng)鐵路現(xiàn)代化改造，這是在我國(guó)國(guó)情、路情條件下的必然趨勢(shì)。

四、我國(guó)重載鐵路規(guī)劃設(shè)想

我國(guó)鐵路運(yùn)量和運(yùn)輸能力的矛盾長(zhǎng)期得不到緩解，特別是繁忙干線和運(yùn)煤通道的矛盾更為突出。因此，發(fā)展重載運(yùn)輸已成為當(dāng)前緩解緊張鐵路運(yùn)輸?shù)钠惹腥蝿?wù)。根據(jù)我國(guó)目前鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和要求，提出“八五”和“九五”期間在東部沿海地區(qū)以發(fā)展5000t級(jí)整列重載，西北地區(qū)采用大馬力機(jī)車，在有條件的線路上開(kāi)行組合列車。在“八五”期間規(guī)劃修建8條共約4000km重載鐵路，“九五”期間設(shè)想修建14條約8000km重載鐵路。目前我國(guó)尚無(wú)設(shè)計(jì)重載鐵路的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程和規(guī)范，已完成的大秦鐵路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，是根據(jù)需要對(duì)現(xiàn)行規(guī)范中的限制坡度、到發(fā)線和會(huì)讓線長(zhǎng)度、機(jī)車交路、行車模式、分界點(diǎn)分布、裝卸車方式、鐵路交叉方式等方面進(jìn)行了必要的修改而得出的。繼大秦線之后，另一條重載鐵路神朔線（運(yùn)量3000萬(wàn)t-5000萬(wàn)t，牽引重量分別為4000t、6000t和1000t，以重載單元列車為主），則根據(jù)其所運(yùn)貨物類型、裝車機(jī)械化程度等情況，對(duì)列車重量、牽引種類、限制坡度、車站站線長(zhǎng)度等方面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究和探討。

五、結(jié)語(yǔ)

本文介紹了過(guò)我國(guó)重載鐵路的發(fā)展情況，，以及為此而開(kāi)發(fā)出來(lái)的關(guān)鍵技術(shù)及需要進(jìn)一步研究解決的問(wèn)題，論述了在我國(guó)修建重載鐵路的必要性和可行性，以及規(guī)劃設(shè)想。

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