談高鐵預(yù)制箱梁施工主要危險(xiǎn)及安全管理措施

譚振遠(yuǎn)

摘要：高鐵預(yù)制箱梁施工移梁作業(yè)和預(yù)制作業(yè)在同一作業(yè)區(qū)內(nèi)施工，相互之間干擾因素較多，現(xiàn)場(chǎng)施工人員較集中，施工危險(xiǎn)較一般作業(yè)更高，本文分析了高鐵預(yù)制箱梁施工主要危險(xiǎn)，并概述了主要安全管理措施。

關(guān)鍵詞：主要危險(xiǎn)；安全管理；機(jī)械設(shè)備；施工作業(yè)

一、高鐵預(yù)制箱梁施工主要危險(xiǎn)

高鐵預(yù)制箱梁施工由于是集中生產(chǎn)，施工人員密度大，涉及臨時(shí)用電、高空吊裝等作業(yè)，因此屬高風(fēng)險(xiǎn)和易發(fā)生安全事故的施工作業(yè)。從人、機(jī)、料、方法、環(huán)境等因素綜合分析，識(shí)別確認(rèn)以下幾個(gè)危險(xiǎn)源：

1、觸電危險(xiǎn)：包括兩部分觸電危險(xiǎn)，一部分是由于臨時(shí)用電線路損壞及未按規(guī)范要求使用臨時(shí)用電而造成觸電；另一部分是由于在雷雨季節(jié)未能在雷雨來(lái)臨前撤離而導(dǎo)致雷擊。

2、機(jī)械危險(xiǎn)：是指在橋梁施工中，大型起吊設(shè)備在鋼筋、模板、砼的起吊、安裝、澆筑過(guò)程中引起的人身傷害。

3、施工作業(yè)危險(xiǎn)：在施工過(guò)程中由于模板使用不當(dāng)，支撐失效，而導(dǎo)致脹裂、坍塌傷及作業(yè)人員。如：拆立制梁模型時(shí)，繩索沒(méi)有足夠的強(qiáng)度，容易出現(xiàn)滑動(dòng)傾覆傷人。張拉作業(yè)時(shí)高壓油泵與千斤頂之間的連接點(diǎn)各接口存在缺損，螺母沒(méi)有擰緊，操作人員沒(méi)有戴防護(hù)眼鏡等防護(hù)工具，鋼筋張拉或冷拉時(shí)螺絲端桿套筒螺絲沒(méi)有足夠的長(zhǎng)度夾具沒(méi)有足夠的夾緊能力，造成錨夾不牢滑出傷人，造成張拉施工中出現(xiàn)安全事故。箱梁運(yùn)輸中存在運(yùn)梁車經(jīng)過(guò)的道路平整度和強(qiáng)度不夠，造成沉陷、滑坡等現(xiàn)象發(fā)生。運(yùn)梁拖車運(yùn)輸時(shí)碰到障礙物，無(wú)法安全通過(guò)等。

二、高鐵預(yù)制箱梁施工的安全管理措施

（一）施工安全用電措施

1、用電施工組織設(shè)計(jì)由專業(yè)人員負(fù)責(zé)編制，內(nèi)容包括配電裝臵及其電容量、供電線路的走向和現(xiàn)場(chǎng)照明的設(shè)臵、生活、生產(chǎn)設(shè)施用電負(fù)荷情況，編制有針對(duì)性的電器安全技術(shù)規(guī)定。

2、經(jīng)常對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，使之懂得用電的基本知識(shí)，認(rèn)識(shí)安全用電的重要性，掌握安全用電的基本方法，從而安全、有效的進(jìn)行工作。

3、施工現(xiàn)場(chǎng)裝備行業(yè)統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)電源箱。對(duì)電氣設(shè)備平時(shí)不帶電的金屬外殼，用專門設(shè)臵的接地板進(jìn)行接地，以防止由于絕緣損壞等原因而造成意外。電器線路和用電設(shè)備安裝完成后，由安全部門驗(yàn)收合格后進(jìn)行使用。

4、經(jīng)常對(duì)用電設(shè)備進(jìn)行安全檢查、測(cè)試，檢查電氣設(shè)備絕緣有無(wú)破損，絕緣電阻是否合格；設(shè)備裸露帶電部分是否有保護(hù)，屏保裝臵是否合格安全要求，安全間距是否足夠，保護(hù)接零或保護(hù)接地是否正確可靠，保護(hù)裝臵是否符合要求；安全用具和滅火器材是否齊全，電氣安裝是否合格，電氣設(shè)備運(yùn)行中是否有過(guò)熱等內(nèi)容。每周測(cè)試一次開(kāi)關(guān)、接地電阻的接觸和安全狀況，并有書面記錄，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正。

（二）施工作業(yè)安全管理

1、模板作業(yè)安全

（1）木料、鋼模、模板半成品的堆放以及廢料堆集，做到統(tǒng)籌安排，合理布局；鋼模、木材堆放平穩(wěn)，作業(yè)場(chǎng)地避開(kāi)高壓線路。（2）作業(yè)場(chǎng)地搭設(shè)簡(jiǎn)易作業(yè)棚，修有防火通道，配備消防器材，四周設(shè)置圍欄，作業(yè)場(chǎng)內(nèi)嚴(yán)禁煙火。（3）鋼模安裝過(guò)程中隨時(shí)檢查工具，如發(fā)現(xiàn)松動(dòng)、脫落現(xiàn)象，立即修好。（4）運(yùn)輸、支立較大模板時(shí)，要有專人指揮，所用的繩索要有足夠的強(qiáng)度，綁扎牢固；支立模板時(shí)，底部固定后再進(jìn)行支立，防止滑動(dòng)傾覆；按工序支立模板，當(dāng)一塊或幾塊模板單獨(dú)豎立和豎立較大模板時(shí)，設(shè)立臨時(shí)支撐，上下必須頂牢。操作時(shí)要搭設(shè)腳手架和工作平臺(tái)；整體模板合攏后，及時(shí)用拉桿斜撐固定牢靠，模板支撐不得釘在腳手架上。（5）用機(jī)械吊運(yùn)模板時(shí)，先檢查機(jī)械設(shè)備和繩索的安全性和可靠性，起吊后下面不得站人或通行；當(dāng)模板下放距地面1m時(shí)，作業(yè)人員方可靠近操作。（6）拆除模板時(shí)，應(yīng)制訂安全措施，按順序分段拆除，不得留有松動(dòng)或懸掛的模板，嚴(yán)禁硬砸或用機(jī)械大面積拉倒，拆下帶釘木料，隨即將釘子拔掉；拆除模板不得雙層作業(yè)，3m以上模板在拆除時(shí)，用繩索拉住或用起吊設(shè)備拉緊，緩慢送下。

3、架設(shè)作業(yè)

（1）過(guò)路基或隧洞安全控制

由于一個(gè)制梁場(chǎng)的預(yù)制梁要架設(shè)多座橋梁，橋梁與橋梁之間為路基或隧洞連接。因此運(yùn)梁車和架橋機(jī)均要經(jīng)過(guò)路基或隧洞。

在運(yùn)梁機(jī)和架橋機(jī)過(guò)路基前，應(yīng)對(duì)每段路基進(jìn)行承載力、Ev2（地基變形系數(shù)）及平整度等進(jìn)行檢測(cè)，確保其各項(xiàng)指標(biāo)滿足運(yùn)梁車、架橋機(jī)設(shè)備的技術(shù)參數(shù)要求，以保證運(yùn)梁車、架橋機(jī)在路基上安全運(yùn)行。對(duì)于隧洞，重點(diǎn)是控制架橋機(jī)的選型，使其機(jī)體在穿越隧洞時(shí)能滿足要求，并清除洞內(nèi)的障礙物，安裝足夠的照明設(shè)備，隧洞底部按路基面指標(biāo)進(jìn)行控制即可。

（2）路基上架橋安全控制

當(dāng)架橋機(jī)過(guò)路基架設(shè)第一孔箱梁時(shí)，架橋機(jī)機(jī)體主要位于路基及橋臺(tái)上，且因設(shè)計(jì)上橋臺(tái)頂面高于路基頂面，該部位路基需要縱向放坡填筑進(jìn)行加高，其坡度應(yīng)滿足架橋機(jī)允許的坡度（本架橋機(jī)要求不大于1%）要求，同時(shí)對(duì)架橋機(jī)中支腿底部基礎(chǔ)改用混凝土（C20）換填，以保證基底承載力達(dá)到要求，保證架梁安全。

（3）夜間架橋安全控制

在建設(shè)工期緊的狀況下，為保證工程進(jìn)度，可采取在天氣情況良好的夜間進(jìn)行箱梁架設(shè)。夜間架梁的重點(diǎn)是照明設(shè)施和人員精神狀態(tài)的控制。施工前應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要在相應(yīng)部位安裝足夠數(shù)量的照明設(shè)備，滿足架梁所需要的亮度要求，同時(shí)配置一名電工對(duì)整個(gè)照明系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)管理，出現(xiàn)故障立即處理，以保證提供可靠的光源。箱梁架設(shè)設(shè)備重大，整個(gè)系統(tǒng)需要指揮者及各設(shè)備操作手通力協(xié)作，才能確保安全運(yùn)行。因此夜間作業(yè)人員應(yīng)在白天保證充分的休息，夜間作業(yè)時(shí)能保持良好的精神狀態(tài)，同時(shí)派一名專職安全員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行跟班監(jiān)督。