高速公路路基施工要點及質量控制探討

劉華順

摘要：文章結合筆者的工作總結，闡述了高速公路路基施工的質量要求，在此基礎上，結合工程實例，針對高速公路路基施工中質量控制措施進行了分析與研究，主要從基礎施工、橋面施工和路基防護施工等方面進行論述，以供同行參考借鑒。

關鍵詞：高速公路；路基施工；橋面施工；質量控制

引言

路基是高速公路的一個重要組成部分之一，作為高速公路主體工程和路面的基礎，它貫穿高速公路全線，與橋梁、隧道相連，并且它與路面共同承受行車荷載的作用。其施工質量的好壞，直接影響高速公路的使用壽命，實踐證明，沒有堅固、穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)固的路面。因此，為了確保路基工程質量，從而提高整個公路的質量。本文結合工程實例，主要論述了高速公路路基施工中的質量控制措施。

1 高速公路路基施工的質量要求

（1）具有足夠的穩(wěn)定性。為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜采取一定的措施來保證路基整體結構的穩(wěn)定性。

（2）具有足夠的強度。為保證路基在外力作用下，不致產生超過范圍的變形，要求路基應具有足夠的強度。

（3）具有足夠的水溫穩(wěn)定性。路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。為保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，要求路基應具有一定的水溫穩(wěn)定性。

2 工程概況

某高速公路，全長19.2km，路基寬為21.5m。路基挖土石方415230m3，路基填土石方298540m3，路基防護工程圬工74420m3，錨桿9910m，錨索46320m，SNS主動防護網17400m2。匝道路基2.216km，匝道路面50040㎡。緊急停車帶34個，服務區(qū)1處。

3 路基施工要點及質量控制

3.1 路堤填筑施工

（1）路堤基底在填筑施工前，應進行原土碾壓密實。壓實度應大于90%但當路堤的填土高度小于150cm或80cm時，基底的壓實度應大于93%或94%。特殊路段路基要進行強夯的沖擊處理。

（2）路堤填筑應采用水平分層填筑，且應先從低處填筑。當路堤位于山坡地段，地面橫坡不陡于1：5時，路堤直接填筑在天然地基上。當地面橫坡陡于1：5時，應將原地面挖成寬度不小于200cm的臺階，并由最低一層臺階填起。

（3）當路堤分區(qū)段施工，兩區(qū)段的交接處，若同時施工則應分層相互交錯搭接，搭接長度應大于200cm。若不同時施工，則先填區(qū)段應按1：2坡度分層留臺階。

（4）路堤的填筑寬度應較設計每邊放出40cm，最后削坡至設計要求。

3.2 土質路堤和土石路堤施工

（1）路堤的填料應具有一定的強度。路堤、路床的最小強度（CBR）應滿足《公路路基施工技術規(guī)范》（JTGF10-2006）表4·1·2中的規(guī)定。填料的最小強度應在挖方的地段取具有代表性的土樣進行試驗測定。填料的最大粒徑不得超過：上、下路床為10cm，上、下路堤為15cm。

（2）路堤的填料不得使用淤泥及含有雜草、樹根、生活垃圾腐朽物質的土，亦不得使用有機土。

（3）路堤填筑時土的虛鋪厚度，最佳含水率，碾壓遍數等參數均由試驗路段取得。

（4）路堤的填筑按以下順序和方法進行：

①按作業(yè)設計確定的路堤斷面和要求打中心樁和邊樁，標樁的縱向間距5～20m。在標樁位置測量基層頂面標高，并在標樁上做填土虛鋪厚度標識。標樁應統(tǒng)一編號，每層實測標高均應做好記錄，以備核查層數，每層壓實后的實際厚度。

②填料攤鋪。將填料用自卸汽車運至路基上，按梅花形布料，布料的間距按虛鋪厚度及自卸車的實際運輸斗容量計算，并在路基上進行標識。攤料時先用推土機進行粗攤，按厚度標識，人工目測補料，然后用平地機進行精平。

③填料攤鋪完畢之后，先通過自檢，然后通過質量專檢員檢驗虛鋪厚度和含水率（允許誤差為最佳含水率±2%），合格后方可進行下道碾壓工序作業(yè)。若填料含水率偏低應重新灑水，用路拌機拌勻，平地機整平后碾壓。若填料含水率過高，應進行晾曬至規(guī)定含水率之后碾壓。

④碾壓機械選用18T振動壓路機進行壓實。碾壓時：先靜壓兩遍，然后進行振動碾壓；并遵守先慢后快，由弱振至強振的原則；碾壓速度最大不應超過4km/h；直線段由兩邊向中間進行碾壓，曲線段、有增高的地段由內側（低處）向外側（高處）進行碾壓；橫向接頭重疊0.5m以上（三輪壓路機應重疊后輪寬度的1/2），縱向接頭應重疊1.5m左右。要達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。

⑤路堤每填筑一層應進行質量檢驗（壓實度、填筑厚度），合格后方可進行下道工序的施工。

⑥為保證路堤填筑的準確性，防止偏填，中心、邊線必須每填筑兩層放樣一次。為控制每層填筑厚度不超標，填筑層每層均應設厚度控制標志。

4 橋面施工技術

4.1防水砼橋面鋪裝層施工

橋面砼采用防水砼，運至工作面，采用人工攤鋪，隨后吸干表面水分，并用靠尺檢查平整度，以便及時調整。在一段橋面的修整完成后的15min內，要采取有效的保護砼表面不受風吹日曬。并按規(guī)范要求做抗壓、抗?jié)B砼試件。

澆筑橋面砼時，梁端縫應堵塞嚴密，以防砼漏入梁縫內。鋪裝砼完成后，應加強灑水養(yǎng)護，防止干縮裂紋。

4.2 防撞墻施工

防撞墻立模前，必須檢查橋梁變形縫、不銹鋼管底座及排水系統(tǒng)預埋件是否按照設計文件要求安裝就位。砼采用砼運輸車運至現場后由汽車吊提升至橋上，運至工作面。工作面處必須設灰盤承接砼，嚴禁將砼直接傾倒于橋面上。每次施工完成，散落于橋面上的砼必須及時清除。

每個灌注段第二天拆模后必須對頂部圓角以及模板接縫處進行及時修整。防撞墻拆模后，派專人灑水養(yǎng)護，并且施工中采取措施，防止施工車輛及設備可能產生的撞擊。

4.3 伸縮縫及橋面排水系統(tǒng)施工

（1）伸縮縫施工：在橋面鋪裝達到強度后，按照圖紙要求安設伸縮縫。本工程主要采用D-60型及D-80型伸縮縫。

（2）橋面排水系統(tǒng)的施工：排水系統(tǒng)分為預埋部分和安裝部分兩步施工，預埋部分在梁體施工、橋面施工、防撞墻施工時即施工完成。PVC管安裝部分用膨脹螺栓管箍將PVC管固定在蓋梁、墩柱上即可。

5 路基防護施工技術

5.1 實施坡面防護

近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高速公路的邊坡多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。

參考文獻：

[1]陳茂技.高速公路路基施工技術探析[J].中國水運，2009（04）.

[2]陳冬潔.公路路基施工技術探討[J].科技創(chuàng)新報，2008.