分析市政地鐵明挖車(chē)站施工

師松鋼

【摘要】隨著城市化進(jìn)程逐漸加快，城市交通逐漸擁堵，地鐵建設(shè)是緩解城市交通擁堵的必然選擇。在地鐵施工中，由于明挖法具有施工快、工期短的優(yōu)點(diǎn)，因此得到廣泛的使用。本文先分析市政地鐵明挖法的施工特點(diǎn)，進(jìn)而分析明挖施工中變形控制與防降水施工，希望能為市政地鐵明挖車(chē)站施工提供一些參考。

【關(guān)鍵詞】市政地鐵施工；明挖法；基坑變形

地鐵是為適應(yīng)城市交通擁堵而發(fā)展起來(lái)的一種交通工具，是城市交通大動(dòng)脈，帶動(dòng)了城市的發(fā)展。當(dāng)前市政地鐵車(chē)站集地鐵車(chē)站、過(guò)街道、市政工程為一體，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工技術(shù)要求越高越高，在使用中一般采用明挖法，本文主要分析市政地鐵明挖車(chē)站施工。

1.市政地鐵明挖法施工概述

明挖法具有施工工期短、速度快的優(yōu)點(diǎn)，能夠使用在多種交通環(huán)境下施工。明挖法施工是市政地鐵施工中常采用的一種施工方案，非常適合使用在寬闊地點(diǎn)的施工中。雖然明挖法有很多的優(yōu)點(diǎn)，但是也需要看到這種方法會(huì)對(duì)周邊的環(huán)境造成較大的影響，因此在實(shí)際的施工中，明挖法一般使用在修建空間較大的地方。

明挖法地鐵車(chē)站施工施工中需要根據(jù)車(chē)站結(jié)構(gòu)的大小和深度來(lái)確定具體的施工方法。明挖法施工主要經(jīng)過(guò)開(kāi)挖、支撐、拆撐等多個(gè)程序，我國(guó)明挖法主要結(jié)果包括維護(hù)結(jié)構(gòu)施工、土方開(kāi)挖、回填土覆土等，圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工包括連續(xù)墻、鋼支撐等，連續(xù)墻在施工中需要控制測(cè)量放線、混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等，鋼支撐施工中需要嚴(yán)格控制尺寸、位置以及規(guī)格等。

2.施工現(xiàn)場(chǎng)布置

地鐵明挖法施工現(xiàn)場(chǎng)是展現(xiàn)企業(yè)的平臺(tái)，因此在平面規(guī)劃中要求因地制宜，布局合理，以具體的實(shí)力來(lái)分析施工現(xiàn)場(chǎng)的布置。

該地鐵工程處于十字路交口，主要工程包括三層主體結(jié)構(gòu)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)等，工程位于城市鬧市區(qū)，周?chē)嬖诙鄺澖ㄖ?，施工現(xiàn)場(chǎng)狹窄，在原先的設(shè)計(jì)中采用三期交通疏解和圍擋，在布置中存在較大的困難，而且成本也是大大增加，因此在現(xiàn)場(chǎng)施工布置中采用十字路口全封閉的圍擋措施。

在施工圍擋中圍采用一次性全路段封閉圍擋施工措施，擋采用固定基礎(chǔ)式圍擋結(jié)構(gòu)，下部采用高度60cm二四磚墻，上部采用彩鋼復(fù)合板結(jié)構(gòu)，總高3m。在大門(mén)口區(qū)域設(shè)置值班室，采用移動(dòng)式活動(dòng)板房，門(mén)口區(qū)設(shè)置洗車(chē)臺(tái)，清洗所有出入工地的車(chē)輛，廢水流到沉淀池。鋼筋加工棚采用可拆卸式雙排柱輕型彩鋼結(jié)構(gòu)，利用道路拆遷的道牙石搭建鋼筋存放區(qū)，節(jié)約成本。

在圍擋內(nèi)東南角搭建噴射混凝土攪拌棚，均采用彩鋼板房。鋼支撐的堆放位置設(shè)置在基坑的端頭是便于水平運(yùn)輸和垂直吊裝?；又ёo(hù)的內(nèi)支撐采用直徑609mm鋼管支撐。主體結(jié)構(gòu)全部采用碗扣式鋼管滿堂支架，在施工期間土方外運(yùn)全部設(shè)置在夜間。

在臨時(shí)用電專業(yè)布置中，依照施工場(chǎng)地布置情況配置合理的變壓器，變壓器室設(shè)置在基坑中部，兩段布設(shè)電纜減小電纜的長(zhǎng)度，在變壓器室旁設(shè)置發(fā)電機(jī)。在給水和防排水場(chǎng)地設(shè)置中，前期施工用水來(lái)自城市自來(lái)水，將水管稍加移動(dòng)，在基坑降水的抽排處理中，在基坑周邊埋設(shè)直徑180mm鋼管。在施工便道場(chǎng)地布置中，利用現(xiàn)有的道路，將有電纜的圍擋邊緣臨時(shí)改移溝槽。

3.基坑變形控制

地鐵車(chē)站基坑明挖屬于大范圍施工工程，在地層開(kāi)挖中，由于初始邊界條件出現(xiàn)很大的變化，巖土體內(nèi)的初始應(yīng)力也隨之變化，若是不采取相應(yīng)的措施，可能導(dǎo)致基坑變形。在基坑變形控制中以具體實(shí)例來(lái)進(jìn)行分析，該工程位于十字路口，周邊建筑物與車(chē)站之間距離較大，施工對(duì)建筑物影響不大。該地區(qū)地層從上往下為人工填土、沉積土等，依照地層物理性質(zhì)分為九個(gè)大層，地下水狀態(tài)穩(wěn)定，不會(huì)影響地下結(jié)構(gòu)施工。車(chē)站覆土厚度約3.5m，車(chē)站主體采用明挖法施工，包括3道鋼管撐，基坑開(kāi)挖分段開(kāi)挖方式與主體結(jié)構(gòu)的開(kāi)挖方式相一致。在基坑變形分析中，樁頂水平位移是最能反映支護(hù)結(jié)構(gòu)的物理量，位移過(guò)大是導(dǎo)致支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞的前兆之一。

針對(duì)基坑變形情況采取的控制措施主要包括以下幾方面。在地鐵車(chē)站基坑施工中，在控制中遵循先撐后挖的原則，可以同時(shí)開(kāi)展交叉安裝支撐和開(kāi)挖土方，滿足施工安全，盡快提高支撐速度。在施工中要求從開(kāi)挖到支撐施加預(yù)應(yīng)力的時(shí)間小于4h，盡量減小不必要的空置時(shí)間。在基坑內(nèi)土方開(kāi)挖中采取分層、對(duì)稱等順序，針對(duì)地下水較為豐富的地區(qū)，需要重點(diǎn)關(guān)注水土流失可能出現(xiàn)的基坑坍塌情況。基坑內(nèi)支撐的結(jié)構(gòu)性質(zhì)與開(kāi)挖工作面息息相關(guān)，雨天需要格外注意基坑變形情況，盡量減小開(kāi)挖的暴露時(shí)間。鋼支撐軸力所測(cè)結(jié)果容易受到天氣因素的影響，因此需要在每天凌晨施加應(yīng)力，針對(duì)重要部位的鋼支撐還需要及時(shí)調(diào)整應(yīng)力，控制支撐狀態(tài)。鋼圍檁安裝后，需要立刻由縫隙上方灌入填充水泥砂漿，采用鋼筋反復(fù)插入。在基坑變形控制中加強(qiáng)監(jiān)測(cè)工作，及時(shí)掌握應(yīng)變材料的使用。車(chē)站開(kāi)挖中存在的風(fēng)險(xiǎn)源主要包括車(chē)站主體結(jié)構(gòu)、車(chē)站兩側(cè)上下水等，可采取在雨水方溝加固、懸吊等措施，將上水管線上方硬化路增加到20cm，上水中線兩側(cè)各增加到2m等措施，在施工期間，上水管線鋪設(shè)厚鋼板。

4.防降水施工

明挖法在具體施工中絕大部分時(shí)間都處在露天狀態(tài)，因此防水工程是施工管理中的關(guān)鍵內(nèi)容。地鐵明挖車(chē)站在防降水施工中，需要滿足工程施工防降水要求，注意防水材料的使用，還需要充分掌握施工需要遵循的原則。

地鐵明挖車(chē)站防水層建設(shè)施工中，主體墻的施工可以分為三個(gè)流水段，在墻體構(gòu)造的防水設(shè)計(jì)中，要求迎水面的防水混凝土的防滲等級(jí)為S8，結(jié)構(gòu)迎水面最大風(fēng)度寬度小于0.2mm?；炷翝仓谑┕ぶ?，要求不能存在明水現(xiàn)象，因此需要及時(shí)處理明水情況，嚴(yán)禁在帶水情況下施工。

現(xiàn)代地鐵施工中，明挖法地鐵車(chē)站防降水施工中需要遵循提高防降水效果原則、不影響工程施工安全和施工進(jìn)度原則。在分析地鐵明挖車(chē)站的特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，防降水措施遵循以預(yù)防為主的原則，遵循施工的基本原則保證工程施工的安全性和進(jìn)度，避免影響基坑開(kāi)挖和施工。為達(dá)到更好的施工效果，在條件允許的條件下，以剛性結(jié)構(gòu)自防水為主。在使用中還需要在實(shí)現(xiàn)主體防降水措施的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)多層防護(hù)，實(shí)現(xiàn)多層防水效果。在實(shí)際的防降水施工中還需要綜合考慮工程的氣候條件以及施工條件等確定防降水措施。

在地鐵明挖法防降水施工中需要注重降水沉降要求。當(dāng)前城市建筑逐漸增多，地鐵車(chē)站建筑中需要根據(jù)周邊建筑具體情況，充分考慮影響范圍內(nèi)的高層建筑、危險(xiǎn)建筑等條件，采用科學(xué)的計(jì)算方式和施工條件減小降水對(duì)施工的影響。基坑明挖施工中，需要在采用類似地下連續(xù)墻施工的基礎(chǔ)上，采用防水層的設(shè)計(jì)，利用防水材料以及水下混凝土施工技術(shù)等條件形成防水墻結(jié)構(gòu)，減少降水對(duì)車(chē)站施工的影響，這種技術(shù)能夠有效的減少傳統(tǒng)施工的工作量。需要看到防水層技術(shù)在使用中可能需要處理一些突發(fā)事件，為減少意外事件的發(fā)生保證車(chē)站施工質(zhì)量，還需要在施工中制定應(yīng)急的方案，保證車(chē)站施工管理目標(biāo)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文先分析市政地鐵明挖法的施工特點(diǎn)，進(jìn)而分析明挖施工中變形控制與防降水施工。現(xiàn)代地鐵明挖車(chē)站的施工中需要遵守最基本的原則，嚴(yán)格技術(shù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，做好防降水和基坑變形控制措施，保證地鐵明挖車(chē)站施工質(zhì)量。

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