公路橋梁連接處的處理與管理

劉振洋

摘 要：隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，公路建設(shè)的里程也日益增加，承載的交通量也日益擴(kuò)大，再加上人們生活水平不斷地提高，這對(duì)公路橋梁交通的安全性與舒適性也提出了更高的要求。本文主要研究了公路橋梁施工過(guò)程中連接處的處理與管理，以供大家學(xué)習(xí)交流。

關(guān)鍵詞：公路與橋梁連接處；施工；處理；管理

引 言：橋頭跳車是公路施工的通病，其主要原因是由于公路與橋梁連接處施工處理不當(dāng)造成橋頭跳車所致，而常規(guī)的橋頭軟基處理方式都不能很好的解決這些問(wèn)題，因此，加強(qiáng)公路與橋梁連接處的施工處理與管理已經(jīng)成為解決公路行車安全問(wèn)題的重要因素。

1公路橋梁連接處易出現(xiàn)問(wèn)題

1.1 橋梁與公路不同的下沉量導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象

一般情況下，公路設(shè)計(jì)師和施工單位在公路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中，一定會(huì)考慮到橋梁和公路的沉降因素，因此，在工程施工時(shí)會(huì)對(duì)公路和橋梁天然地基進(jìn)行統(tǒng)一的填土和加固處理，這樣的做法在公路建成通車初期確實(shí)能很好的緩解橋頭跳車現(xiàn)象，但是卻對(duì)公路后續(xù)的持續(xù)使用造成了危害。因?yàn)楣放c橋梁的構(gòu)造影響，在相同路通量的情況下橋梁和公路的受力會(huì)不同，這樣的不同經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的積累，慢慢會(huì)造成二者的地基和填土出現(xiàn)差異，最終會(huì)造成公路和橋梁又一個(gè)明顯的距離差，從而表現(xiàn)出在橋梁和公路交接處路面不平整，而車輛行駛到這里來(lái)不及加速，自然會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

1.2 由于公路排水不及時(shí)或填土流失造成橋頭跳車現(xiàn)象

在公路的建設(shè)過(guò)程中都會(huì)安裝排水設(shè)施，這些設(shè)施可以使公路路基在降水過(guò)程中不被損害，但如果公路的排水設(shè)施不完善或者意外失靈，那么不及時(shí)的排水會(huì)給公路的路基和填土造成破壞，降水會(huì)使公路路基和填土軟化，過(guò)往車輛通過(guò)時(shí)還會(huì)不斷導(dǎo)致路面下沉，從而使公路路面發(fā)生變化，這些變化在橋梁與公路的交接處就會(huì)造成路面不平整的現(xiàn)象，也會(huì)產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象。

2 公路橋梁施工過(guò)程中連接處的處理工藝

2.1 橋臺(tái)臺(tái)背路堤加鋪土工格柵

在路橋過(guò)渡段軟基路基路面施工設(shè)計(jì)中，必須采用土工格柵技術(shù)。當(dāng)土工格柵與土體一起承受車輛荷載和土體自身荷載的同時(shí)，土工格柵能使土體的抗剪強(qiáng)度得到充分發(fā)揮，約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，并增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性和增大路基的變形模量。同時(shí)由于土工格柵與路基填土之間的摩擦作用，使得路基上部的荷載可以在結(jié)構(gòu)中重新得到分配，從而降低了橋臺(tái)臺(tái)背局部范圍之內(nèi)所承載的垂直應(yīng)力，以減少沉降作用。同時(shí)，水平攤鋪的土工格柵本身具有一定的彈性，在車輛動(dòng)荷載的反復(fù)作用下，會(huì)減小或避免結(jié)構(gòu)變形的累積。因此，在道路橋梁橋臺(tái)臺(tái)背可采取鋪設(shè)土工格柵的結(jié)構(gòu)型式。

2.2 設(shè)置柔性橋臺(tái)

柔性橋臺(tái)基本等同于加筋土擋墻，采用柔性橋臺(tái)結(jié)構(gòu)來(lái)降低橋臺(tái)的剛度，縮小橋臺(tái)和路堤的剛度差，使其銜接處的行車荷載壓縮變形和填土固結(jié)沉降均勻過(guò)渡，達(dá)到消除路面縱坡突變防止橋頭跳車的產(chǎn)生。國(guó)外也有這種柔性橋臺(tái)的報(bào)道，甚至有多跨的橋墩也用加筋土做成柔性橋墩，但柔性橋臺(tái)一般適用于個(gè)別簡(jiǎn)單橋梁結(jié)構(gòu)形式，而且施工難度大。對(duì)路面進(jìn)行拋高處理等來(lái)減小橋頭的縱坡突變?cè)诖蠖鄶?shù)高等級(jí)公路中只能是作為其它處理方法的輔助措施。

2.3 橋頭路面及連接處的處理

考慮橋臺(tái)與臺(tái)背路面結(jié)構(gòu)、材料、剛?cè)?、脹縮等方面存在的差異，為了在其縱、橫向都能平順逐漸過(guò)渡，可采取設(shè)置枕梁、搭板、設(shè)置變厚式埋扳的措施。預(yù)防和治理橋頭跳車是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的工作，需要設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和管理等各個(gè)單位共同努力才能完成，不是口頭上，而是要真正落到實(shí)處。

3 公路與橋梁連接處的施工管理與養(yǎng)護(hù)管理

3.1公路與橋梁連接處的施工管理。

現(xiàn)如今，我國(guó)公路與橋梁連接處的施工中，采用提高路堤剛性是最為常用的施工處理方式，其需要施工企業(yè)以材料控制為基礎(chǔ)進(jìn)行管理。通過(guò)材料控制為保障公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。臺(tái)后路堤的沉降主要由天然地基沉降和填土沉降組成，其在高載重車輛的負(fù)荷情況下路基填料逐漸被壓縮，孔隙率降低，密實(shí)度逐漸增大，從而產(chǎn)生路堤沉降，造成“橋頭跳車”情況的出現(xiàn)。針對(duì)這樣的情況，公路施工企業(yè)一方面要針對(duì)現(xiàn)代車輛載重增加的情況提高臺(tái)后路堤的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，另一方面還要加強(qiáng)施工過(guò)程中回填材料的管理，嚴(yán)格進(jìn)場(chǎng)材料的檢驗(yàn)與存放管理，避免回填材料不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)造成的質(zhì)量隱患。同時(shí)通過(guò)存放管理保障回填材料含水量符合設(shè)計(jì)、施工要求。利用內(nèi)摩擦角較大的透水性材料及其施工過(guò)程中的壓實(shí)度控制，有效減小臺(tái)后路堤的壓縮沉降，減少“橋頭跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。在注重施工材料管理的同時(shí)，施工企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)施工過(guò)程的技術(shù)管理與控制，有效保障施工過(guò)程各技術(shù)參數(shù)符合設(shè)計(jì)要求。另外，在施工過(guò)程中還要注重對(duì)壓實(shí)情況的檢查，確保壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。由于路基與橋臺(tái)連接處位置較為特殊，壓路機(jī)難以碾壓到位，造成這一位置成為了碾壓的薄弱環(huán)節(jié)，極易造成施工后連接處沉降過(guò)大的情況出現(xiàn)。針對(duì)這樣的情況，公路施工企業(yè)必須加強(qiáng)連接處碾壓的管理，通過(guò)松鋪厚度控制（不大于20cm）、壓實(shí)度控制（95%以上）以及選用小型壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)來(lái)保障臺(tái)后的壓實(shí)度。對(duì)于機(jī)械壓實(shí)不到的應(yīng)及時(shí)采用人工夯實(shí)的方式保障其壓實(shí)度。通過(guò)多種方式的控制與管理有效提高臺(tái)后壓實(shí)度及施工質(zhì)量，降低使用后發(fā)生沉降差的出現(xiàn)幾率。施工管理過(guò)程中要根據(jù)施工方式注重設(shè)備操作人員操作是否規(guī)范、是否按照壓實(shí)操作規(guī)程進(jìn)行操作等，以此達(dá)到有效控制施工質(zhì)量的目的。

3.2公路與橋梁連接處的養(yǎng)護(hù)管理。

（1）對(duì)橋梁伸縮縫的養(yǎng)護(hù)管理。

公路與橋梁連接處不僅僅要在施工中使用科學(xué)的方法，建成后還需要對(duì)連接處進(jìn)行定期保養(yǎng)，以保證施工時(shí)的設(shè)計(jì)效果能夠長(zhǎng)久運(yùn)行。在實(shí)踐中，通常在在橋梁端與橋臺(tái)背之間修建有橫向的伸縮縫，這是為了保持車輛在橋上通行時(shí)平順性和安全性。而這條伸縮縫就是對(duì)公路與橋梁連接處進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)最重要的養(yǎng)護(hù)對(duì)象，它是公路與橋梁連接構(gòu)造中重要的組成部分。如果這條伸縮縫修建不合理或者受到了損害，那么不僅容易出現(xiàn)橋頭跳車、漏水等現(xiàn)象，嚴(yán)重還會(huì)影響交通安全，并可能給國(guó)家經(jīng)濟(jì)造成損害。目前公路施工中橋頭顛簸已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象，這就直接影響了行車安全。所以在橋梁和公路交接處的施工質(zhì)量控制就顯得非常重要的，這里的施工質(zhì)量控制不僅僅包括合理的施工，也包括施工完成后對(duì)伸縮縫的養(yǎng)護(hù)，因此，在橋梁通車后要對(duì)這條伸縮縫的養(yǎng)護(hù)工作高度重視，這對(duì)提高交通的安全性和延長(zhǎng)公路橋梁使用壽命有重大的意義。

（2）對(duì)橋臺(tái)搭板的養(yǎng)護(hù)管理。

橋梁與公路連接處的搭板設(shè)置合理，可以使車輛通過(guò)時(shí)跳躍現(xiàn)象大為減少，搭板的作用可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過(guò)渡至剛性橋臺(tái)上。因此不僅在施工中要注意橋臺(tái)搭板的設(shè)置，在橋梁通車后也要注意對(duì)橋梁搭板的養(yǎng)護(hù)，使其能夠充分持續(xù)地發(fā)揮作用。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，公路與橋梁連接處的施工處理與管理對(duì)我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展、公路行車安全都有著重要的意義，其是現(xiàn)代公路施工管理工作的重點(diǎn)。我們必須認(rèn)識(shí)到連接處處理方式選擇、施工控制與管理的重要性。通過(guò)加強(qiáng)自身施工水平科學(xué)的選擇處理方式，有效減少問(wèn)題的發(fā)生。同時(shí)注重施工過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)管理與相關(guān)技術(shù)控制，從而進(jìn)一步促進(jìn)公路建設(shè)施工質(zhì)量的提高。

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