關(guān)于高速公路橋梁高墩的施工研究

薛啟東

【摘要】由于我國(guó)的高速公路橋梁起步的時(shí)間較晚，發(fā)展的時(shí)間較短，技術(shù)水平低，從而造成從事這方面的人才少之又少，修建之后的高墩易破損、倒塌，加之后期高墩的養(yǎng)護(hù)措施又不完善，橋梁的安全系數(shù)大打折扣。交通事業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用巨大，我國(guó)近年來(lái)也對(duì)其越來(lái)越重視，高速公路四通八達(dá)，在一些江河、山溝的上方，高速公路橋也是凌駕其上，看似非常宏偉，其實(shí)也存在諸多問(wèn)題，這主要體現(xiàn)在橋梁的高墩施工中。本文從我國(guó)高墩施工的現(xiàn)狀分析出發(fā)，提出了高速公路橋梁施工中的高墩施工方案，并給出了高速公路橋梁施工中的關(guān)鍵高墩施工技術(shù)和措施方法。

【關(guān)鍵詞】高速 橋梁 高墩 施工

一、我國(guó)高墩施工的現(xiàn)狀分析

由于交通事業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用巨大，我國(guó)近年來(lái)也對(duì)其越來(lái)越重視，高速公路四通八達(dá)，在一些江河、山溝的上方，高速公路橋也是凌駕其上，看似非常宏偉，其實(shí)也存在諸多問(wèn)題，這主要體現(xiàn)在橋梁的高墩施工中。首先，使用的高墩施工方法單一。我國(guó)在修建高速公路橋時(shí)，普遍運(yùn)用的方法是滑模，滑模施工主要運(yùn)用在外形較圓滑、內(nèi)部無(wú)另外物體的物體上。而我國(guó)，土地幅員遼闊，物質(zhì)結(jié)構(gòu)千差萬(wàn)別，形態(tài)各異，要把這一種方法運(yùn)用到所用物質(zhì)上是部科學(xué)的。其次，施工人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)較差，橋梁安全系數(shù)低。由于我國(guó)的高速公路橋梁起步的時(shí)間較晚，發(fā)展的時(shí)間較短，技術(shù)水平低，從而造成從事這方面的人才少之又少，修建之后的高墩易破損、倒塌，橋梁的安全系數(shù)大打折扣。最后，高墩的養(yǎng)護(hù)措施不完善。任何物體都有它的使用壽命，橋梁的高墩也不例外，只有定期保養(yǎng)，才能讓它的使用壽命更長(zhǎng)。除此之外，我國(guó)的高速公路還存在著許多問(wèn)題，有些施工單位只是為了賺錢(qián)，而沒(méi)有注重施工質(zhì)量問(wèn)題。特別是在夏季，每逢下暴雨時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)很多因?yàn)楸┯隂_擊而損壞的公路，這些是否真的是因?yàn)楸┯甑臎_擊，我國(guó)的公路怎會(huì)如此的不堪一擊，主要的原因還是因?yàn)槭┕挝徊蛔⒅刭|(zhì)量問(wèn)題。在施工的過(guò)程中，沒(méi)有做到嚴(yán)格的監(jiān)督管理，導(dǎo)致一些問(wèn)題的出現(xiàn)。

二、高速公路橋梁施工中的高墩施工方案

根據(jù)橋梁墩身的特點(diǎn)，為了使墩柱承受足夠的負(fù)荷，我們必須特制定型鋼模板作為墩身模板。模板高度保持在1.5m，并借助大噸位吊車(chē)來(lái)實(shí)施模板的安裝工作。并以風(fēng)攬繩緊固穩(wěn)定模板的中部和頂部，使立模后的豎直度與剛度得到保障。由混凝土運(yùn)輸車(chē)將墩身混凝土運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，在吊車(chē)上安置混凝土吊斗，通過(guò)串筒澆筑。而鉗高橋墩則借助混凝土輸送泵將混凝土注入模板內(nèi)澆筑，并且應(yīng)采用分層連續(xù)澆筑的方法，煤層的厚度應(yīng)控制在30cm以?xún)?nèi)。在澆筑過(guò)程中出現(xiàn)間斷的時(shí)間，則必須把握在前層混凝土初凝前。

三、高速公路橋梁施工中的關(guān)鍵高墩施工技術(shù)

1、模板工程

該工程必須嚴(yán)格的按照施工方案進(jìn)行，同時(shí)必須以加工的大塊組合鋼模板作為墩臺(tái)身結(jié)構(gòu)的主要材料。其原因是它經(jīng)過(guò)加工之后，具有容易拆裝、板面平整、接縫緊密、尺寸準(zhǔn)確以及不易變形等優(yōu)點(diǎn)。在安裝前期，必須先對(duì)模板進(jìn)行進(jìn)行尺寸的復(fù)查，將制作的誤差與偏差有效低控制。并且要保證安裝的牢固和堅(jiān)實(shí)，避免在進(jìn)行混凝土振搗時(shí)發(fā)生跑模漏漿的現(xiàn)象，同時(shí)，還要保證安裝位置的準(zhǔn)確性。

2、測(cè)量放樣

為了保證橋梁高墩施工在規(guī)定時(shí)間內(nèi)按質(zhì)量完成，我們?cè)谑┕ぶ氨仨殞?duì)其進(jìn)行測(cè)量放樣。測(cè)量的內(nèi)容主要包括了高墩的左右兩側(cè)、前側(cè)以及后側(cè)，保證測(cè)量的全面性。并且由專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員完成該項(xiàng)工作，以保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。并應(yīng)詳細(xì)、準(zhǔn)確記錄測(cè)得的數(shù)據(jù)，為施工做好充分的準(zhǔn)備。在對(duì)橋梁高墩進(jìn)行測(cè)量時(shí)，必須使樁子的頂部保持清潔。主要是去除建筑垃圾與大型雜物，進(jìn)而保證施工過(guò)程中混凝土的澆筑質(zhì)量。

3、支架的驗(yàn)算與搭設(shè)

3.1 技術(shù)要求

支架所起的作用是垂直運(yùn)輸和操作架，為了保證橋梁體在澆筑過(guò)程中不發(fā)生形變，支架縱、橫、斜三個(gè)方向必須保證具有的足夠的剛度、強(qiáng)度以及穩(wěn)固性，將其沉陷值有效的掌控在許可范圍之內(nèi)。

3.2 搭設(shè)方法

將基土清平夯實(shí)，并進(jìn)可能的將腳手架與墩柱承臺(tái)緊密相靠。緊接著就是搭設(shè)碗扣件支架，或單排或雙排。橫桿與立桿之間的間距保持在1.2m，并以0.9m為排間距。

3.3 對(duì)支架受力的驗(yàn)算與分析

受力的驗(yàn)算是在扣件搭設(shè)前就必須完成的一項(xiàng)工作，一般支架體的力傳導(dǎo)方式是操作平臺(tái)上各種荷載橫向傳至水平桿，再到縱向水平桿，最后到地基。由此可見(jiàn)，立桿底段在整個(gè)支架中所受的力最大。因此，恒荷載與活荷載也是荷載計(jì)算的主要部分。計(jì)算荷載大小及分布的目的主要是借此來(lái)驗(yàn)算立桿的穩(wěn)定性與剛度是否與要求相符，進(jìn)而保證施工的安全。

4、鋼筋工程

在橋梁高墩施工過(guò)程中，必須對(duì)所有的支架進(jìn)行鋼筋綁定，使其具有穩(wěn)定性，保證施工安全。一般對(duì)于綁定的要求主要包括以下幾點(diǎn)，一是由專(zhuān)業(yè)人員通過(guò)對(duì)支架的制作以及數(shù)量計(jì)算得出所需的鋼筋量。二是對(duì)鋼筋進(jìn)行的焊接處理。一般在高速公路施工過(guò)程中，為了保證施工的效率與質(zhì)量，通常會(huì)采取截?cái)嗪秃附拥姆椒ǎ瑢?duì)所有鋼筋和已經(jīng)焊接完畢的鋼筋必須進(jìn)行編號(hào)處理，防止遺漏和混亂現(xiàn)象的發(fā)生。假如鋼筋過(guò)長(zhǎng)，必然要截?cái)?；過(guò)短，則要進(jìn)行二次焊接，這樣就造成了大量資源、人力、財(cái)力和時(shí)間的浪費(fèi)，對(duì)施工效率將造成嚴(yán)重的影響，三是在進(jìn)行鋼筋焊接時(shí)，必須使箍筋接頭在四角、墩柱主筋焊接頭處錯(cuò)開(kāi)。四是使鋼筋的彎鉤長(zhǎng)度與抗震和設(shè)計(jì)的要求相符。

5、澆筑混凝土

5.1 混凝土的運(yùn)輸與攪拌

在進(jìn)行混凝土拌制的同時(shí)，一定要加強(qiáng)電子秤、骨料的含水率的檢測(cè)。尤其要對(duì)雨水施工的情況予以重視，更要加大檢測(cè)的力度，并及時(shí)的調(diào)整水與骨料的用量比例。主要以大型強(qiáng)制式砼攪拌機(jī)來(lái)進(jìn)行混凝土的攪拌工作，由于混凝土的攪拌質(zhì)量與施工的質(zhì)量息息相關(guān)，這就使得對(duì)機(jī)械操作人員必須進(jìn)行嚴(yán)格的崗前培訓(xùn)，使其嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定規(guī)范操作（即把握好1.5min的拌合時(shí)間，保證質(zhì)地的均勻，并使顏色也具有相同性，不出現(xiàn)任何泌水和離析的現(xiàn)象）?；炷吝\(yùn)輸?shù)淖罴褷顟B(tài)是以2—4rpm的慢速進(jìn)行攪動(dòng)。在進(jìn)行管道運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，應(yīng)以管線(xiàn)直、彎度緩、接頭嚴(yán)密為原則。

5.2 混凝土的澆筑

基于橋梁墩身較高，很難一次成型，因此應(yīng)采用分次澆筑的方法。在澆筑的過(guò)程中，應(yīng)將工程縫盡可能的減少，并且使接縫保持平整和嚴(yán)密。同時(shí)，保證墩身在澆筑橋后外觀的一致性。當(dāng)臺(tái)身與墩身還沒(méi)有達(dá)到終凝的情況下，要避免泛水。一般在施工過(guò)程中，采用砼輸送泵進(jìn)行澆筑。當(dāng)運(yùn)輸距離過(guò)長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)考慮采用二級(jí)泵站轉(zhuǎn)送的方法。與此同時(shí)，還要對(duì)模板、支架、錨桿螺栓、拉桿以及鋼筋等進(jìn)行檢查和保護(hù)，使其不發(fā)生位移和形變。還要對(duì)砼配合比予以檢測(cè)，使其滿(mǎn)足相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)振搗，保證模板周邊的飽滿(mǎn)、光滑與充實(shí)。當(dāng)混凝土的強(qiáng)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25%--50%時(shí)，則可將側(cè)模板撤出。當(dāng)完全滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求時(shí)，則將所有模板拆除。在拆除的過(guò)程中，必須輕拿輕放，防止模板變形受損。同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)臺(tái)身與墩身的養(yǎng)護(hù)。

結(jié)束語(yǔ)：

在高速公路橋梁施工中，高墩施工的質(zhì)量至關(guān)重要。為了保證施工的效率與質(zhì)量，我們必須嚴(yán)格按照相關(guān)的操作規(guī)定執(zhí)行，對(duì)各個(gè)小的施工細(xì)節(jié)予以重視。同時(shí)，還要掌握模板工程、測(cè)量放樣、支架的驗(yàn)算與搭設(shè)、鋼筋工程以及澆筑混凝土這些關(guān)鍵施工技術(shù)，以便提升高速公路的整體施工質(zhì)量。

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