關(guān)于公路路基混凝土的施工管理探析

薛萍

【摘要】隨著公路交通量以及重型運輸車輛比重的增加，公路對路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用性能提出了更高的要求。水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長、養(yǎng)護(hù)費用低等優(yōu)點，因而水泥混凝土道路的建設(shè)迅速。而在道路施工中，路基施工是非常重要和關(guān)鍵的。路基是道路工程的重要組成部分，既是線路的主體，又是路線的基礎(chǔ)。在道路建設(shè)中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響路面的使用效果，提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證路基施工質(zhì)量是整個道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。本文從混凝土施工前期環(huán)節(jié)準(zhǔn)備出發(fā)，分析了施工中混凝土的制作，以及加強(qiáng)施工監(jiān)督管理的措施和具體方法。

【關(guān)鍵詞】路基 混凝土 施工 管理

一、混凝土施工前期環(huán)節(jié)準(zhǔn)備

1. 施工前的準(zhǔn)備工作

1.1 施工前的調(diào)整與落實。開工前與設(shè)計單位進(jìn)行現(xiàn)場測量交底，按設(shè)計圖紙認(rèn)清實地水準(zhǔn)點和導(dǎo)線樁，并做好樁位記錄，對施工范圍內(nèi)的測量標(biāo)志，必須給予妥善保護(hù)。核實施工范圍內(nèi)對施工有影響的需拆遷的各種建筑物、構(gòu)筑物的位置。對拆遷的電線桿、地下電纜等隱蔽設(shè)施，必須時需所屬單位派人現(xiàn)場監(jiān)護(hù)。復(fù)測原地面和縱向斷面是否符合設(shè)計圖紙的要求，弄清沿線缺土、余土、借土、歧途地段和數(shù)量，以便土方平衡挑戰(zhàn)，并對土方進(jìn)行復(fù)核。

1.2 施工測量。把固定線路的主要控制點、直線上的整樁與加樁等予以復(fù)測恢復(fù)，并將上述各樁點沿垂直方向平移到地面之外，作為輔助基線，用鋼尺量距，以便確認(rèn)。用鋼尺進(jìn)行路線長度的復(fù)核丈量兩次，按復(fù)核測量的結(jié)果，定出整樁和加樁。測設(shè)時應(yīng)以附近控制點為準(zhǔn)，并用相鄰控制點進(jìn)行效核，控制點與測設(shè)點之間距離不宜大于100米。在中心樁測設(shè)后，應(yīng)測量橫截面方向，根據(jù)道路設(shè)計橫截面及現(xiàn)狀地面高計算確定道路兩側(cè)邊樁位置。在中心樁、邊樁上標(biāo)出設(shè)計高程標(biāo)志。施工測量記錄應(yīng)在正式記錄本上填寫，并按規(guī)定整理測量資料。

2.公路的路基挖方施工

施工前先將施工范圍內(nèi)的水用水泵抽干或用機(jī)械開挖放水，然后用推土機(jī)進(jìn)行清表、清淤、清除后的淤泥、表土推至綠化帶范圍。根據(jù)設(shè)計路基高程，確定各斷面的開挖深度及寬度，并作出控制樁標(biāo)志。新老路面相接處應(yīng)挖臺階，臺階寬為80cm，高20cm左右，嚴(yán)格保證公路的路基質(zhì)量要求。挖掘機(jī)挖裝，自卸車運至制定地點。推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平。根據(jù)試驗確定的下沉值，進(jìn)行控面標(biāo)高預(yù)留，對其值進(jìn)行測定達(dá)到設(shè)計要求時進(jìn)行路床碾壓，快車道壓實度大于等于95%，慢車道、人行道壓實度大于等于93%。

3. 混凝土的準(zhǔn)備階段

當(dāng)我們對公路的路基進(jìn)行混凝土的制作前，我們必須嚴(yán)格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。因為由于混凝土的型號不同導(dǎo)致它們之間的差異也不相同，所以我們必須根據(jù)具體的基地情況因地制宜地選擇，在選擇出合適的混凝土型號后，用推土機(jī)和平地機(jī)整出一個較密實平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機(jī)碾過程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進(jìn)行到重輪下，石料部出現(xiàn)松動，表明均勻平整為止。對于公路的路基壓實的質(zhì)量控制，采用壓沉值來確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產(chǎn)生的相對沉降量。

4. 壓沉值測試方法

在測點上設(shè)置個12m直徑鋼球，用壓路機(jī)將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表明平順。用精密水準(zhǔn)儀測出鋼球頂面標(biāo)高，用振動壓路機(jī)碾壓一遍后，再次測出鋼球頂面標(biāo)高，從而求出相鄰兩遍各點的相對沉降量，即為壓沉值。的那個路的壓沉值保持測點壓沉值平均部大于5mm，標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm即為符合要求。

二、施工中混凝土的制作

1、拌制混凝土配料時，我們應(yīng)保持各種衡器的準(zhǔn)確

混凝土的攪拌時間要嚴(yán)格控制，施工中如壓縮混凝土的攪拌時間會影響混凝土的均勻性。加強(qiáng)路基填筑之前的質(zhì)量控制。一是對原地面的質(zhì)量檢驗，檢查是否已經(jīng)清淤、清場，清淤是否徹底，有無軟土地基；二是對下層路基的質(zhì)量檢查，尤其是看它的路基的土質(zhì)及平整性。三是加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號、壓實遍數(shù)、壓實方法及壓實的均勻性等。

2. 混凝土攤鋪

混凝土攤鋪前，對模板的位置及支撐穩(wěn)定情況，原傳力桿，拉桿與加設(shè)的鋼筋網(wǎng)的焊接工作等進(jìn)行全面檢查：專人指揮自卸車，進(jìn)來準(zhǔn)確卸料；因故造成一小時以上或達(dá)到二分之三初凝時間，致使拌合物無法振實時，應(yīng)在已鋪好的面板設(shè)置施工縫，廢棄不能被振實的拌合物。同時在選擇設(shè)計路基邊坡沖刷防護(hù)類型時，有些地區(qū)缺乏片石、塊石材料，此時可選擇水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)。它比漿砌片石防護(hù)能抵抗較大的水流速度和波浪的沖擊，還能抵抗較強(qiáng)的冰壓力。水泥混凝土預(yù)制塊可制成邊長不小于1m、厚度大于6cm的方塊，并配置一定的鋼筋。為了減少水流或波浪對預(yù)制塊的沖擊與上浮力，在預(yù)制板塊時可留出整排的孔眼。

3. 混凝土振實

混合料采用插入式振搗器振搗，振動梁刮平提漿，人工抹平。每車道路面應(yīng)使用兩根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續(xù)振搗密實，并注意路面板底。內(nèi)部和邊角處不得欠振或漏振。

三、施工監(jiān)督管理

1. 加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制。

碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號、壓實遍數(shù)、壓實方法及壓實的均勻性等。采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)和要求較高的壓實度，這就要求大噸位的壓路機(jī)與之相配套。不同種類的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實有不同效果。振動碾壓沙礫土能得到良好的壓實效果，而振動碾壓粘性土能達(dá)到最佳壓實效果。同一種型號的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實效果也不一樣。這就決定對不同土質(zhì)，同一壓路機(jī)碾壓采用不同的壓實遍數(shù)。

2. 控制路基排水。

路基水損害是公路一大禍害，路基雨水侵蝕、軟化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教訓(xùn)很多，因此控制路基排水系統(tǒng)的質(zhì)量對確保路基工程的質(zhì)量是非常必要。路基排水包括兩個方面，一方是路基與周圍排水系統(tǒng)的相關(guān)聯(lián)系，不能因汛期的到來而使路基長時間受水侵蝕，應(yīng)形成排水流暢的完整的排水系統(tǒng)，另一方面是公路本身的排水體系，如邊溝、截水、急流槽、分散排水、集中排水、縱坡、橫坡、中央分隔帶縱向及橫向排水管等較為完善，能使公路本身的雨水得到及時排出，保持路基干燥。

3. 利用先進(jìn)的技術(shù)手段，提高公路的建設(shè)質(zhì)量。

現(xiàn)在傳統(tǒng)的制作方法上有運用混凝土外加劑的使用，通過不斷的實踐我們可以發(fā)現(xiàn)加入外加劑能大大改善水泥混凝土的性能，降低混凝土用水量。提高混凝土強(qiáng)度的高效減水劑，改善新拌混凝土工作性的泵送劑，用于調(diào)整混凝土凝結(jié)時間的緩凝劑、促凝劑，減少混凝土收縮開裂時使用的膨脹劑、減縮劑，能提高混凝土的抗凍融性能、延長混凝土使用壽命的引氣劑，在冬季負(fù)溫條件下施工時使用的防凍劑等等，可以說通過利用先進(jìn)的技術(shù)手段可以提高公路的施工質(zhì)量。

結(jié)束語：

在公路的路基施工中，混凝土施工技術(shù)的研究和應(yīng)用是必須得到重視的，它是提高工程項目整體安全性、實用性、舒適性的關(guān)鍵技術(shù)問題。在今后的公路路基施工中，工程項目技術(shù)管理部門、監(jiān)理單位及相關(guān)人員一定要加強(qiáng)對于各具體施工環(huán)節(jié)的嚴(yán)格技術(shù)管理，并且不斷實現(xiàn)對于施工技術(shù)的科學(xué)創(chuàng)新和合理應(yīng)用。

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