關(guān)于公路路面的施工技術(shù)與質(zhì)量探析

李娟

【摘要】隨著我們經(jīng)濟發(fā)展，我國公路也有了很大發(fā)展，并且人們對公路行車安全、舒適性及行車速度等要求越來越高，相應地對公路工程路面的施工技術(shù)及質(zhì)量要求也不斷提高，在這種情況下，公路工程就要不斷加強施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制，以確保公路工程質(zhì)量能夠符合相關(guān)要求。本文從公路路面公路施工質(zhì)量影響因素分析，提出了公路路面公路施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施。

【關(guān)鍵詞】公路 路面 施工 技術(shù)

一、公路路面公路施工質(zhì)量影響因素

1. 材料因素

材料是工程的核心，材料是否符合質(zhì)量要求，是否符合工程所需，是否達到規(guī)范要求，是否有進場所需材料等都關(guān)系到施工質(zhì)量。實際中由于材料檢驗員的疏忽，或有意睜一只眼閉一只眼，使劣質(zhì)材料充當好材料，材料的不達標極大地影響了施工質(zhì)量；另外公路混合料中配比與工程質(zhì)量關(guān)系密切，無論是中間粒徑過大還是油石比例過大，都會影響施工質(zhì)量。

2. 施工因素

2.1攤鋪機是路面面層施工的主要機具設(shè)備，其本身的性能對操作隊攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。

2.2 碾壓工藝

路面平整度好壞關(guān)鍵在于公路混合料的攤鋪，但壓路機的碾壓是一個重要的環(huán)節(jié)，切忌不可犧牲壓實度來爭取平整度，合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證公路路面的壓實度和平整度的重要手段。碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。碾壓遍數(shù)不夠，會使壓實不足，通車后已形成車轍。碾壓速度不均勻、急剎車、突然啟動、隨意停置、掉頭轉(zhuǎn)向、再以碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會引起路面推擁。

二、公路路面公路施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施

1. 公路材料的控制

1.1 公路加熱及溫度控制

公路加熱采用導熱油加熱方法。普通70號基質(zhì)公路加熱溫度控制在155-165℃，礦料加熱溫度高出公路溫度10-30℃；混合料出廠溫度控制在145-165℃；低溫施工時，混合料出廠及各施工環(huán)節(jié)溫度均需適當提高15-20℃。改性公路混合料溫度較普通公路混合料施工溫度提高10-20℃?；旌狭蠝囟冗^低、過高均做廢料處理，嚴禁出廠。

1.2 配合比各原材料的控制

由于公路混合料強度形成的機理，對原材料質(zhì)量要求相當高，故各原材料供應商不宜超過2個且分類、分粒徑防離析存放；細集料做好防污染、防雨措施。公路混合料拌和設(shè)備在使用前必須對電腦控制的計量設(shè)備進行全程量標且定期檢驗，以準確控制各種原材料用量，從而達到級配要求。每天至少對成品料3次進行取樣抽提、篩分試驗，及時校核生產(chǎn)配合比的準確性，并嚴格控制礦料用量、關(guān)鍵篩孔的偏差。

1.3 混合料拌和

公路混合料拌和應均勻一致。無花白料，無結(jié)團成塊或嚴重的粗細料分離現(xiàn)象，所有礦料顆粒應全部裹覆公路結(jié)合料，每鍋拌和時間不易少于45s。每天開始幾盤集料應提高加熱溫度，并干拌幾鍋集料廢棄，待溫度穩(wěn)定后正式加入公路拌合混合料。安排專人負責混合料外觀、溫度檢測，對不符合要求的不得出廠。

2. 公路混合料的攤鋪

攤鋪機的攤鋪工藝必須按攤鋪機的操作規(guī)程進行。應緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，提高攤鋪平整度。當攤鋪的混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、疤痕時，應分析原因，予以消除。攤鋪工藝要求如下。

2.1 對于SMA或改性公路混合料，宜使用履帶式攤鋪機鋪筑。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。

2.2 對高速公路、一級公路，一臺攤鋪機的鋪筑寬度，雙車道不宜超過6m，三車道不宜超過7.5m。通常應采用兩臺以上相同序號的攤鋪機前后錯開10m～20m，保證兩臺攤鋪機鋪筑的混合料溫度接近，不致影響熱接縫的碾壓效果，成梯對作業(yè)攤鋪，相鄰兩幅之間應有3m～6m寬度的搭接，位置宜躲開車道的輪跡帶，上下兩層的搭接位置宜錯開20cm以上。

2.3 攤鋪機必須在開始鋪筑前提前0.5～1h預熱，加熱溫度視氣溫情況確定，氣溫低時應提高加熱溫度通常宜加熱至100℃以上。鋪筑SMA及改性公路混合料時，預熱溫度宜適當提高。每天施工開始階段宜采用較高溫度的混合料，使攤鋪機溫度盡快升高至正常情況。

2.4 攤鋪機采用自動找平時，下面層或基層宜采用一側(cè)的鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層應采用攤鋪前后保持相同高差的平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層根據(jù)情況選用找平方式。采用直接接觸式平衡梁時，輪子不得黏附公路，必要時可涂刷少許油水化合物。鋪筑改性公路或SMA路面時宜采用非接觸式平衡梁。經(jīng)攤鋪機初步壓實的攤鋪層應符合平整度、橫坡的要求。

2.5 攤鋪機的作業(yè)速度。攤鋪機的作業(yè)速度對攤鋪機的作業(yè)效率和攤鋪質(zhì)量影響很大，正確選擇攤鋪作業(yè)速度，是加快施工進度、提高攤鋪質(zhì)量的重要手段，選擇的原則是保證攤鋪機作業(yè)的連續(xù)性?；旌闲偷墓芰垂坊旌狭习韬驮O(shè)備的生產(chǎn)能力和運輸車輛的運輸能力，應使攤鋪設(shè)備在某種速度下連續(xù)作業(yè)。合理的攤鋪速度可根據(jù)混合料供給能力、攤鋪速度和厚度確定，在實際施工過程中，一般下層的攤鋪較快，約為10m/min，上面層的攤鋪速度較慢，為6m/min。

3、公路路面的壓實

目前，公路路面施工中最常用的壓實設(shè)備有靜作用光輪壓路機、輪胎壓路機和振動壓路機。選擇何種類型壓路機及其大小和數(shù)量，應結(jié)合實際施工工程，還要考慮攤鋪機的生產(chǎn)率、混合料的特性、攤鋪厚度、施工現(xiàn)場的具體條件等因素。攤鋪機的生產(chǎn)率決定了需要壓實的能力，從而影響壓路機的選用；混合料的特性為選擇壓路機的噸位、最佳頻率與振幅提供了依據(jù)。選擇壓路機重量和振幅，應與攤鋪機厚度相適應，攤鋪層厚度小于6cm，最好使用振幅為0.35～0.6mm的中小型振動壓路機（2～6t），壓實較厚的攤鋪層（厚度小于10cm）時，使用高振幅（可高達1.0mm）的大中型震動壓路機（6～10t）

公路瀝青混凝土面層的碾壓通常分為是幾個階段進行，即初壓、復壓和終壓。為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進行，碾壓作業(yè)應按下述規(guī)則進行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后震動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪一輪胎壓路機，復壓使用震動壓路機和輪胎壓路機；碾壓時驅(qū)動輪在前，從動輪在后；后退時沿前進碾壓的輪跡行駛；壓路機的碾壓作業(yè)長度應于攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進；壓路機折回不在同一斷面上，而是呈階梯型；當天碾壓完成尚未冷卻的公路混凝土層面上不應停放一切施工設(shè)備（包括臨時停放壓路機），以免產(chǎn)生形變；壓實成型的公路面層完全冷卻后才能開放交通。

4、接縫施工技術(shù)

在路面接縫施工環(huán)節(jié)我們應依據(jù)不同的接縫種類進行科學與高質(zhì)量的施工建設(shè)。在縱向裂縫的處理環(huán)節(jié)，如果采用兩臺攤鋪機呈并列梯隊的作業(yè)形式，則縱向縫應合理采用熱接縫處理形式，兩臺攤鋪機的距離應保持在10米至20米之間，同時確保其熨平板設(shè)置在相同的標準位置。如果必須采用冷接縫進行施工，我們應合理選擇平接或自然接縫的施工方式。在攤鋪施工前切縫處應均勻涂抹粘層油，確保接縫的準確均勻。同時接縫的塔接寬度應控制在100毫米以內(nèi)，而新鋪層的厚度則應依據(jù)松鋪系數(shù)進行科學計算并獲取相應的合理數(shù)值。如果需要階段性停止施工，即不連續(xù)的施工環(huán)境下我們應采取平接縫的施工方式，在工程結(jié)束當天用長度三米的直尺進行掛線切割、仔細清掃與成縫處理。在進行后續(xù)的連續(xù)攤鋪施工前，我們應首先再次利用直尺對接縫處已進行壓實的路面進行仔細檢查，如果發(fā)現(xiàn)有不平整或厚度不一、不符合相關(guān)標準要求時，我們應將其切除后再進行新一輪的混合料攤鋪。在混合料攤鋪后我們應首先進行清縫處理，而后核查新鋪設(shè)的公路混合料其松鋪厚度是否符合標準。在對橫向接縫進行碾壓過程中我們應依據(jù)垂直行進的車道方向沿著接縫進行施工，且在路面的縱向邊緣放置支撐模板，其長度及尺寸規(guī)格應滿足壓路機駛離碾壓區(qū)的需求，同時應嚴格控制在接縫處不得隨意轉(zhuǎn)向。

參考文獻

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