道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)探究

趙繼輝

【摘要】道路橋梁作為公共事業(yè)的一部分，在服務(wù)人們生產(chǎn)、生活中具有重要作用。尤其，當(dāng)前隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市道路橋梁建設(shè)得到大規(guī)模發(fā)展。然而，在道路橋梁施工中，常遇到交叉工程的施工問題，如：如何合理選擇平面交叉位置、公路選型、夾角等，直接對道路橋梁工程的整體施工產(chǎn)生影響。因此，本文則重點(diǎn)對道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)加以分析，以望起到參考借鑒的作用。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；交叉施工；技術(shù)

路橋工程建設(shè)在城市發(fā)展中有著重要地位，路橋工程施工中，經(jīng)常會遇到公路與鐵路、公路與公路、鄉(xiāng)村公路、管線等相交叉，由于交叉工程綜合性較強(qiáng)，涉及多個(gè)技術(shù)問題，其施工也是路橋工程建設(shè)中的難點(diǎn)之一。按照工程所處的位置、形式、相交路線等的不同，交叉工程有平面交叉、立體交叉及管線交叉幾種，不同的交叉工程對施工技術(shù)有不同的要求，本文主要以平面交叉工程為例，對路橋施工中交叉工程的施工技術(shù)進(jìn)行探討。

一、合理選擇平面交叉位置

在路橋平面交叉工程中，由于工程為公路的交叉口，車流會先分流為直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)，再合流駛?cè)胗蟹较?，在此處可形成分流點(diǎn)、交叉點(diǎn)、合流點(diǎn)等多個(gè)沖突點(diǎn)，各個(gè)方向的車流可互相干擾，不僅影響到公路的通行能力，還易發(fā)生交通事故，因此，在平面交叉工程中必須做好交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)。在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需根據(jù)擬建路橋整體工程的現(xiàn)狀、規(guī)劃及地形，綜合考慮環(huán)境、地質(zhì)水文、經(jīng)濟(jì)條件等多個(gè)因素，選擇平面交叉的位置；

平面交叉形式根據(jù)公路等級、公路的功能功能、交通流及交通管理方式、公路工程造價(jià)等，以交通流暢為前提進(jìn)行選擇，通常需選用交通流暢、沖突區(qū)、沖突點(diǎn)少且分散的形式。在不可避免的沖突區(qū)，結(jié)合交通管理的具體方式及標(biāo)志、標(biāo)線、信號設(shè)施等相關(guān)設(shè)施的布置進(jìn)行幾何設(shè)計(jì)；平面交叉范圍內(nèi)的公路一般應(yīng)設(shè)計(jì)為直線，若不得不選擇曲線時(shí)，則其半徑不應(yīng)比不設(shè)超高的圓曲線半徑小。同時(shí)還應(yīng)滿足縱面應(yīng)力平緩，符合視覺最小豎曲線半徑值的要求；

人行通道、橫道或天橋設(shè)置時(shí)，需綜合考慮的交通管理方式、人流量、公路等級等，在一些視距不良的小型交叉中，結(jié)合工程的實(shí)際情況設(shè)置反光鏡；在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，除了交流量方面的資料外，還應(yīng)對工程所處地段交通事故的情況，包括事故原因、數(shù)量、程度等進(jìn)行調(diào)研，以為工程的設(shè)計(jì)規(guī)劃提供參考依據(jù)。

針對四車道及以上形式的平面交叉，應(yīng)當(dāng)結(jié)合公路運(yùn)用的實(shí)際情況，來進(jìn)行公路道路位置設(shè)計(jì)，此外，針對公路運(yùn)用中二級公路的平面交叉，應(yīng)設(shè)計(jì)公路道路位置，基于三級、四級公路的平面交叉交通量較小的現(xiàn)狀，將對其不作公路道路位置設(shè)計(jì)，與此不同的是當(dāng)三級公路的平米交叉轉(zhuǎn)彎交通量較大時(shí)，也應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際運(yùn)用的現(xiàn)狀，進(jìn)行公路道路位置設(shè)計(jì)。另外，應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路功能、對行車安全、交通延誤的影響等，進(jìn)行平面交叉間距的設(shè)置，作為干線公路時(shí)，應(yīng)優(yōu)先保證一、二級公路的暢通，為了保持足夠大的間距，可采用排除縱、橫向干擾措施，必要的情況下可設(shè)置立體交叉，完善對交通道路的運(yùn)用。一級、二級公路作為集散公路時(shí)，應(yīng)對其平面交叉進(jìn)行合理的設(shè)置，適合將鄉(xiāng)村道路等布置在干線公路相交的次要公路。

二、交叉工程施工工藝

1、施工前準(zhǔn)備。交叉路口施工前與地方交通主管部門申請、協(xié)商，確定施工方案可行性。

施工前對施工現(xiàn)場進(jìn)行充分調(diào)查，明確地上、地下現(xiàn)有管線及埋藏物，并提前與相關(guān)部門協(xié)商確定保護(hù)方案，施工前完善各方面手續(xù)、避免和當(dāng)?shù)卮迕癞a(chǎn)生糾紛，根據(jù)涉路工程交叉路口施工方案，做好技術(shù)、安全交底工作，提前按要求制作施工警示標(biāo)志，合理規(guī)劃交通避免交通事故發(fā)生，完成原始地形聯(lián)合測量等前期測量工作。

2、施工工藝。交叉路口施工內(nèi)容主要包括：施工交通警示標(biāo)識安設(shè)、中央隔離、路緣石

及原有交通標(biāo)識拆除、便道填筑、排水涵管埋設(shè)等施工內(nèi)容。首先，施工交通警示標(biāo)識安設(shè)，一般不侵入公路建筑限界內(nèi)，且與土路肩邊緣超過25cm，并樹立多柱式的標(biāo)志牌。測量人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙加以放樣，待放樣完成后方可進(jìn)行人工開挖土坑，埋設(shè)警標(biāo)識。隔離帶拆除一般為30m，施工時(shí)選擇車流量低峰期進(jìn)行，隔離帶拆除期間設(shè)置專人指揮交通，隔離帶拆除采用25t汽車吊吊裝10t拖板車，運(yùn)至營區(qū)場地妥善保管，運(yùn)距暫按3km考慮。路基填筑過程中根據(jù)山皮土的含水量情況，利用灑水車適時(shí)灑水濕潤。便道邊坡采用人工配合1.2m?反鏟修坡，邊角及局部狹窄區(qū)域利用90型汽油平板夯人工夯實(shí)。對于排水管函管兩側(cè)應(yīng)設(shè)置有排水溝，經(jīng)從而確保道路兩排旁排水的通暢性，在對路基填筑前應(yīng)在排水溝處埋設(shè)鋼筋混凝土涵管，直徑約80厘米，且埋設(shè)長度應(yīng)根據(jù)路基的放坡坡腳來合理規(guī)劃。施工期間設(shè)置專人指揮，埋設(shè)涵管后分層回填山皮土，回填至管頂50cm，以后進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)。涵管兩側(cè)填土利用90型汽油平板夯人工進(jìn)行夯實(shí)。在施工完成后，對該路段交叉口處改造部位按原道路設(shè)計(jì)要求進(jìn)行還原處理。將前期拆除的隔離帶、標(biāo)志標(biāo)識按地方部門相關(guān)規(guī)定進(jìn)行安裝、復(fù)原。當(dāng)然，應(yīng)注意冬季施工，混凝土工程一般安排在次年的3月份，并且做好相應(yīng)的技術(shù)、生產(chǎn)、資源準(zhǔn)備工作，做好相應(yīng)的檢修、保溫、防護(hù)等，最終確保工程質(zhì)量。

三、其他相關(guān)注意事項(xiàng)

1、速度。在平面交叉工程中若兩條相交的公路無等級、功能之分，且交通量相近，則平面交叉范圍內(nèi)公路的速度應(yīng)低于路橋整體工程該路段的速度，但應(yīng)保證速度大于等于該路段的70%；若兩條公路有主次之分，則主路速度可與本路段保持一致。次要公路若受條件限制，選擇了較低的線形指標(biāo)或需要改線時(shí)，設(shè)計(jì)速度時(shí)可適當(dāng)降低。對于轉(zhuǎn)彎車道，應(yīng)結(jié)合公路等級、功能、具體的交通管理方式、交通量、交叉類型、擬建地段地形、用地情況等多種因素進(jìn)行速度的設(shè)計(jì)。

2、交角與岔數(shù)。若條件允許，則平面交叉工程的交角首選90°，即為直角；若公路為斜交，則交角銳角應(yīng)≥70°；在特殊情況下，如受地形條件或其他條件的限制，交角銳角不得不小于70°時(shí)，應(yīng)保證其≥60°。岔數(shù)以≤4條為宜，若>4條，則應(yīng)選擇使用環(huán)形交叉，同時(shí)岔數(shù)宜≤5條，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況，盡可能地實(shí)行“入路讓口”規(guī)則管理。

3、間距與渠化設(shè)計(jì)。根據(jù)相關(guān)的規(guī)范規(guī)定，綜合考慮公路等級、功能、通行、安全等因素確定交叉的具體間距，一般若高等級公路為干線公路，則應(yīng)間距應(yīng)足夠大，必要時(shí)設(shè)置立體交叉；若高等級公路為集散公路，則在與干線相交的次要公路上布置鄉(xiāng)村道路、地方公路等。對于高等級公路或車道≥4個(gè)的公路，須進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)；低等級公路的轉(zhuǎn)彎處車輛量較大時(shí)也應(yīng)進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。

三、結(jié)束語

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的發(fā)展，路橋工程建設(shè)也得到了較快的發(fā)展，在路橋工程建設(shè)中，交叉工程的施工質(zhì)量對于工程整體質(zhì)量有著很大的影響，在施工過程中，應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況，綜合考慮多種影響因素，合理運(yùn)用交叉工程的施工技術(shù)，以最大限度降低交通不利因素，方便車輛、人們出行，從而實(shí)現(xiàn)我國道路橋梁建筑的可持續(xù)發(fā)展。

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