探討公路工程路基施工技術(shù)

張磊

【摘要】路基工程的最后質(zhì)量對(duì)公路的平整度以及其品質(zhì)、使用年限起著決定性的作用。因此在施工各環(huán)節(jié)中加以控制，確保路基施工的質(zhì)量。文章針對(duì)公路工程路基施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基；施工技術(shù)

隨著公路工程的數(shù)量的不斷的增加，保障工程施工的質(zhì)量是一個(gè)重要的問題，在公路路基的施工過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些問題，這樣在很大程度上影響到了整個(gè)公路工程的施工的質(zhì)量，就會(huì)對(duì)人們的出行造成不便。為了使公路工程的質(zhì)量得到有效的保障，以下就對(duì)公路施工過程中路基的施工技術(shù)和其質(zhì)量方面進(jìn)行分析。

1.路基的性能質(zhì)量要求

1.1結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在地表上開挖或填筑路基，必然會(huì)改變?cè)貙拥氖芰顟B(tài)。原先處于穩(wěn)定狀態(tài)的地層，有可能由于填筑或開挖而引起不平衡，導(dǎo)致路基失穩(wěn)。軟土地層上填筑高路堤產(chǎn)生的填土附加荷載如果超出了軟土地基的的承載力，就會(huì)造成路基沉陷。因此，必須保證路基在不利的環(huán)境條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，來保證路基在道路結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力承載作用。

1.2強(qiáng)度。為保證路基在外力作用下不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強(qiáng)度。

1.3水溫穩(wěn)定性。路基在地面水和地下水的作用下，強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，水溫狀況的變化，路基將會(huì)發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低。這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。

1.4 變形量

路基及其下承的地基，在自重和車輛荷載作用下會(huì)產(chǎn)生變形。當(dāng)?shù)鼗浫酢⑻钔吝^分疏松或潮濕時(shí)，會(huì)產(chǎn)生沉陷或固結(jié)、不均勻變形等現(xiàn)象，促使路面過早破壞。因此，必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅(jiān)實(shí)的支承。

2.路基填土施工技術(shù)

路基一般是用自然土修筑的。路基填土采用“薄層輪加法”進(jìn)行路堤填筑，填筑時(shí)分層填土、分層碾壓、分層檢驗(yàn)。在路堤填筑前，先做好控制性試驗(yàn)。在鋪筑下一層之前，上層的壓實(shí)度須經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)才進(jìn)行。填方材料分層平行攤鋪，每層進(jìn)行壓實(shí)時(shí)不停地用平地機(jī)進(jìn)行整平作業(yè)，以保證均勻的密實(shí)度，為達(dá)到壓實(shí)度要求的含水量，用灑水車灑水增加水分或用平地機(jī)翻松減小水分， 每層填土鋪設(shè)的寬度，每側(cè)超出路堤的設(shè)計(jì)寬度不小于50cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。 路基邊坡應(yīng)平整密實(shí)，無任何突變，植草邊坡應(yīng)平整而粗糙，路基邊坡應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖要求的坡度。路堤填筑時(shí)用推土機(jī)推勻整平，使每層在碾壓之前都能獲得均勻一致的厚度。在需要超載預(yù)壓路段，填土?xí)r間間隔由沉降觀測結(jié)果確定，超載預(yù)壓完成后，把多余的土方挖除，并對(duì)路堤面進(jìn)行整平壓實(shí)。在路基填筑之前還應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析， 確定其物理力學(xué)性質(zhì)。施工選擇取土場時(shí)，通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。如在進(jìn)行石方及土方混合料填筑時(shí)，必須嚴(yán)格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機(jī)和平地機(jī)整出一個(gè)較密實(shí)平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平， 填料不得離析。壓路機(jī)碾過程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進(jìn)行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動(dòng)，表面均勻平整為止，一般需碾壓一遍即可。路基填料應(yīng)按規(guī)范條件選用。路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑規(guī)定量化標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入路床概念。對(duì)上路床的填料， 高速公路和一級(jí)公路路面底以下0―30cm 的路床填料CBR 值應(yīng)大于 8；對(duì)下路床及其下面的填土，也有相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)填料達(dá)不到規(guī)定強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。

3.路基壓實(shí)技術(shù)

目前路基施工，一般采用的是大噸位的壓路機(jī)。碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起到了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80―150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對(duì)其他等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。隨著我國高速公路的飛速發(fā)展，路基施工技術(shù)也取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，對(duì)于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。

4.路基防護(hù)

4.1坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡多采用種草防護(hù)。邊坡較高時(shí)，采用砌石框格種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。

4.2沖刷防護(hù)。為防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石 拋石、 鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

5.路基路面排水

5.1地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路卜的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

5.2路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有兩種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成一角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。第二種是分散排水，多用于兩北地區(qū)地勢(shì)平坦，路線縱坡小于0.3%的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外。在經(jīng)過地下水位較高的綠地帶，也要防止邊坡部的植草向下生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

5.3地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8 ～ 30cm 很適用于地下排水。

6.結(jié)束語

路基是公路工程施工過程中的一個(gè)重要的組成部分，其是公路在路面上進(jìn)行施工的標(biāo)準(zhǔn)，路基的施工質(zhì)量的好壞將直接的影響著整個(gè)公路施工的質(zhì)量。公路工程施工中路基施工技術(shù)的難度比不是很大，但是其整體的工藝是比較復(fù)雜的，其在施工的過程中會(huì)受到各種條件的限制，為了保障整個(gè)公路工程的施工的質(zhì)量，在其路基施工的過程中要嚴(yán)格的按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工質(zhì)量的管理，從而使公路的質(zhì)量得到有效的保障。

【參考文獻(xiàn)】

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