淺談道路與橋梁工程施工技術

趙進 陳大帥

【摘要】在我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展下，我國的道路與橋梁方面的發(fā)展也取得了飛速的進步。道路與橋梁工程的首要的任務就是對工程質(zhì)量實施控制。路基工程分為路堤和路塹工程，路基工程的施工質(zhì)量決定了整個工程的效果。同時橋梁工程對我國的經(jīng)濟發(fā)展也起著不可忽視的作用，在我國的交通運輸中起著至關重要的作用。因此施工技術的重要性不容忽視，本文將從道路與橋梁工程的施工技術進行詳細的闡述，保證工程的質(zhì)量關，促進我國的經(jīng)濟發(fā)展。

【關鍵詞】道路 橋梁 施工技術 探究

1、道路工程的施工技術

道路工程的施工分為路基和路面的施工，路基是根據(jù)道路線形方面的設計和其橫斷面的設計在地表上形成的結構物，路面是對路基頂面各種混合用料鋪筑形成的層狀構造物，對路基起到保護的作用，因此路基和路面兩者存在著緊密的聯(lián)系。路基和路面工程在施工過程中有很多技術上的要點，下面對道路工程中施工技術進行闡述：

1.1路基填料

工程中路基材料的選用是有規(guī)定的，根據(jù)路基的強度和粒徑的大小對路基的填料進行選擇。在路基中土的強度方面的要求提出了一些限定性的條件，要求公路路面下方0-30cm的路床填料需滿足CBR值大于8，同時路床下的填土也給出了相關的規(guī)定值。當強度不能達到路基填料的最小強度時，應該采用摻和粗骨料或細骨料，也可以采用換填地基或者通過使用穩(wěn)定材料進行處理。

1.2路基壓實

針對路基的壓實，施工中通常采用壓路機來進行碾壓，因為其既保證了碾壓后的效果又確保了壓實質(zhì)量。特殊地區(qū)的壓實，例如潮濕地區(qū)的路基壓實相對困難。因此規(guī)范中對此進行了調(diào)整和完善，一是可將試驗所得的資料將壓實度的標準降低2到3個百分點；二是對于天然稠度不大于1.1的、腋限指標大于40的，塑性指數(shù)不小于18的粘質(zhì)土，當進行路床路堤作業(yè)時，可適當降低壓實標準；三是對材料的性質(zhì)進行改進，通常采用在土中摻和生石灰來提高工程的效果。

1.3地面排水

由于水因素的存在，工程中的破壞也便層出不窮。水與土的強度和穩(wěn)定性有著緊密的聯(lián)系，是造成土體破壞的主要因素之一。路基的水分為地面水和地下水兩種，較為常用的地面排水設施有急流槽、邊溝、截水溝和地表排水管等等。針對高速公路和一級公路，地面排水要設置鋪砌防護。對于路地面的排水，主要的作用是防止路基以外的地面水流入土體，防止土體產(chǎn)生破壞。對地面沉積的雨水進行排除，第一種方法是采用集中的排水方法，通過路肩外側與路面形成的集水槽將雨水排凈，在每隔20-50m處設置泄水口。對于超高路段的排水，應在中央處安置圓形的開口進行排水處理。第二種方法是分散排水，在排水時要對于邊坡上部的植草特殊注意，同時避免路表有沉積水。

1.4坡面防護和沖刷防護

坡面防護是為了保證路基不被地表水沖刷同時還防止坡面的風化，對環(huán)境的保護也很重要。高速公路的邊坡防護通常采用種草的防護措施，針對坡度較高地段，多采用砌石塊種草。沖刷防護是為了防護路基不被沖刷，通常用高強度的土工格柵做石籠，用聚酯類的土工織物混凝土做成邊坡，能夠應對土體的不均勻沉降。當軟土地層中的含水量不能達到指標時，通常采用灰土擠密樁法。當含水量過大時，填入石灰粉等吸水的物質(zhì)，當含水量小的時候，先浸濕加固范圍內(nèi)的土層，對于已成孔的土體要避免受水浸濕。對于輕質(zhì)路堤，要采用輕型的回填材料，可減少對路面的土壓力。因為我國國內(nèi)的通過采用粉煤灰填筑的方式取得了很好的效果，實現(xiàn)了使路堤的自重減少了1/4左右。

1.5合成材料加固

土工合成材料的加固是路基工程中重要的施工技術，淺層的軟土地基通常先對地表的土工布進行鋪筑，然后對路堤進行填筑，土工布的優(yōu)點是能分隔和過濾排水，同時使土體達到加固穩(wěn)定的效果。

2、橋梁工程的施工技術

橋梁是我國交通運輸中的重要組成部分，橋梁工程的結構分為上下兩個部分，上部結構是由橋跨結構和橋面系統(tǒng)組成，橋墩、橋臺和基礎支座構成了橋梁的下部結構。在橋梁工程中，施工工藝和施工的技術水平直接對整個工程的預期效果造成影響。下面對橋梁工程中的主要施工技術進行闡述：

2.1地基與基礎的處理

橋梁地基的處理方法有很多，常用的方法有換填地基、強夯法、振沖法和水泥土攪拌法等。其中換填地基的適用條件是土層較淺和土層不均勻，而強夯法適用于碎石和粉土的土質(zhì)。地基的處理可以使地基的承載能力大大提升，同時使土體的沉降量大大降低，增強土體的固結質(zhì)量。在對地基處理方法進行選擇時，要考慮土體的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、施工的條件、橋梁對地基要求、建筑結構的用途和類型、基礎的類型等，通過綜合系統(tǒng)的分析進行選擇。

基礎的施工主要包括基礎的定位放樣、開挖基坑、排水和對地基進行處理以及基礎的砌筑。定位放樣要將位置定準確，陸地基坑開挖，通常將每一條邊的基坑尺寸比設計尺寸多0.5-1m。開挖方法有多種，可以進行垂直開挖、加固開挖和放坡開挖。對于水中的基礎開挖通常采用圍堰法進行開挖。

2.2橋梁混凝土

橋梁工程的混凝土工程也是至關重要。我們在入城生活中經(jīng)常會看到馬路或者是橋梁上都會有裂縫，主要原因就是由于溫度的變化以及上部荷載的不斷增大，從而引起混凝土的變形。橋梁混凝土的施工還存在著混凝土表面蜂窩麻面的問題，由于混凝土含氣量過大、者配合比不合理、混凝土和易性差等原因?qū)е隆?/p>

施工中應該注意施工前原材料的檢驗工作，在施工過程中做到嚴格監(jiān)測，作好記錄，嚴格按照施工方案落實，提高和混凝土的抗拉強度。對于橋梁組的解決措施，在拌合混凝土的時候用水冷卻以降低混凝土的澆注溫度，或者在混凝土中埋設水管，采取內(nèi)部降溫的方法。與此同時，混凝土的攪拌過程中的溫度以及出機的溫度也是至關重要。要想保證混凝土的強度，就要保障混凝土的初始強度以及在澆筑混凝土之后的養(yǎng)護工作，這樣才能保證道路橋梁的抗彎抗剪強度，提高工程質(zhì)量。

2.3預應力筋的張拉

施工過程中的鋼筋主要承受著上面的荷載，同時也是主要的承重構件，所以，在道路橋梁工程中鋼筋的張拉至關重要。它的特點是隱蔽性和復雜性，在施工的過程中常出現(xiàn)很多的問題，預應力技術在鋼筋混凝土多跨連續(xù)粱中有正彎矩區(qū)和負彎矩區(qū)，通常在支座處的彎矩為負彎矩，跨中為正彎矩。當上面的荷載過大時，然而張拉的鋼筋不能滿足承載要求，所以，在鋼筋薄弱的部位要進行一系列的處理來增強鋼筋的強度。所以也就出現(xiàn)了鋼筋的張拉技術，但是，隨著技術的不斷的更新，工程的安全事故也在不斷的發(fā)生。特別是針對預應力張拉施工，施工工藝較為復雜，因此需要有很強專業(yè)技能，以便應對在施工存在的問題。

鋼筋的張拉過程中應該注意的問題。首先，對于施工縫的解決主要采用鋼筋的先張法進行施工。主要是通過張拉設備對鋼筋進行均勻的放張和收縮。其次，對于空心梁板的鋼筋張拉主要注意的問題是在鋼筋張拉的過程中存在的一系列的問題，同時我們還要更加注意解決方案的選擇，例如：增加分布鋼筋、箍筋的數(shù)量以及截面尺寸。對張拉過程中梁體側向扭曲、梁端底部混凝土破碎的解決方法是應采取分次逐級的張拉，這樣可以解決工字梁的側向扭曲問題。對于應力損失過大的問題，應當加強應力材料的檢驗和各個工序的質(zhì)量檢查，防止預應力不合格或者施工的行為不規(guī)范導致的應力損失過大。

結束語：

本文論述了在施工過程中常見的安全隱患，除此之外，本文還相應的論述了相應的解決措施。只有保障了施工人員的人身安全，這樣才能保證他們安心放心的全身心的投入到工作當中，才能保障工程的質(zhì)量。

參考文獻：

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[4]王宏，《橋梁工程施工技術》，勞動保障世界，2013年8月30日

作者簡介

趙進（1985—），男，河南三門峽人，助理工程師，本科學歷，主要從事公路勘察設計工作。

陳大帥（1986—），男，河南焦作人，助理工程師，大專學歷，主要從事公路監(jiān)理工作。