城市綜合性干道的空間環(huán)境設(shè)計(jì)探討

韓錫菲

摘要：本文以嘉興市國際商務(wù)區(qū)商務(wù)大道為例，通過對(duì)現(xiàn)狀主要問題的分析，從道路功能定位、用地策劃、道路交通組織、景觀設(shè)計(jì)等方面探討了城市綜合性干道空間環(huán)境設(shè)計(jì)的基本思路和原則。

關(guān)鍵詞：交通干道；場所特質(zhì)

1.引言

隨著城市的發(fā)展和人民生活水平的提高，城市道路已不僅僅是從一個(gè)地方到另一個(gè)地方的通道，城市道路除了它所需承載的交通功能，更是市民公共關(guān)系的紐帶，公共生活的舞臺(tái)，是城市人文精神面貌的綜合反映。生活中人們對(duì)城市最直接、最經(jīng)常的印象和感受也多來自于街道，城市道路已經(jīng)越來越多的成為城市形象展示的窗口，甚至成為一個(gè)城市的標(biāo)志之一。

如何利用道路設(shè)計(jì)更好的城市空間環(huán)境體現(xiàn)城市的特色和風(fēng)貌，也越來越成為我們在道路沿線城市設(shè)計(jì)實(shí)踐中需要進(jìn)行思考的課題。在這里，就以嘉興國際商務(wù)區(qū)商務(wù)大道沿線城市設(shè)計(jì)為例，進(jìn)行方法初探。

2.概況

嘉興市商務(wù)大道，是嘉興市國際商務(wù)區(qū)內(nèi)部南北向的重要城市道路，南達(dá)高鐵核心區(qū)，北接中環(huán)東路，進(jìn)入嘉興繁華主城區(qū)。本次城市設(shè)計(jì)主要沿著商務(wù)大道兩側(cè)用地展開，全長4237米，用地面積約200公頃。機(jī)動(dòng)車道總寬60m，人行道單側(cè)寬6m，道路兩側(cè)各有一條30m寬的綠帶。

功能再定位：

在上位規(guī)劃中，商務(wù)大道是一條快速路，而隨著城區(qū)向南部的拓展、高鐵核心區(qū)建設(shè)的加快以及地鐵線的規(guī)劃建設(shè)，商務(wù)大道對(duì)展現(xiàn)嘉興城市的內(nèi)在形象氣質(zhì)具有重要的作用，這一區(qū)域也必將成為國際商務(wù)區(qū)甚至整個(gè)嘉興的商業(yè)辦公展示窗口。同時(shí)現(xiàn)狀及規(guī)劃的居住、商業(yè)用地則決定了它具有一定的生活功能?；诖耍虅?wù)大道具備了交通性干道、景觀大道兩大主要功能定位以及一定的生活功能。道路定位由單一走向復(fù)合，致使其道路景觀也將由常規(guī)的道路綠化景觀走向多元而獨(dú)具特色的城市道路空間景觀。

3.規(guī)劃面臨的挑戰(zhàn)

3.1場所特質(zhì)模糊

商務(wù)大道沿線用地目前主要是以學(xué)校、居住為主，規(guī)劃將增加一些商業(yè)和辦公功能。但是，由于現(xiàn)狀布置了較大量的動(dòng)遷安置小區(qū)，建筑形態(tài)單一，城市空間單調(diào)；南段是正在建設(shè)的世貿(mào)新城一、二、三期，但是若今后設(shè)置住宅區(qū)圍墻，則街道空間會(huì)被排斥于社區(qū)生活的氛圍之外，缺乏歸屬感和領(lǐng)域感，在某種意義上形成消極的城市邊緣空間?？傮w而言，整條商務(wù)大道缺乏人氣和生機(jī)，沒有標(biāo)新立異的建筑群或者奪人眼目的城市空間來塑造形象。

3.2濱水資源未充分利用

規(guī)劃地塊內(nèi)有長中港、萬興橋港和五環(huán)洞港三條主要河流，濱水資源豐厚，然而市民每天可以看到、感受到水的機(jī)會(huì)卻很少，典型的江南水鄉(xiāng)城市卻感受不到水鄉(xiāng)氣息，不得不說是一個(gè)遺憾。

3.3街道界面與天際線

規(guī)劃由于歷史、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等各方面因素造成商務(wù)大道街道界面參差不齊，沒有形成連續(xù)整體的街道界面，天際線破碎，急需織補(bǔ)。

3.4車行景觀與人行景觀的矛盾

由于速度、視角等的不同，車行與人行對(duì)于空間及景觀的要求存在明顯區(qū)別。而目前商務(wù)大道對(duì)于車行、步行者的景觀需要考慮明顯不足，道路綠化、街道環(huán)境、景觀節(jié)點(diǎn)、開敞空間都比較欠缺。

4.解決對(duì)策

4.1功能整合、特色區(qū)段

為避免街道設(shè)計(jì)得千篇一律，缺乏個(gè)性，或者過于強(qiáng)調(diào)自我，沒有統(tǒng)一性，我們依據(jù)沿線的用地功能，通過功能的集聚和整合，以道路和河流為界，形成了六大特色段落，其中，文賢路至萬興橋港段憑借交通區(qū)位及景觀優(yōu)勢，作為整個(gè)商務(wù)大道的重點(diǎn)區(qū)，以水鄉(xiāng)文化體驗(yàn)為特色，以休閑娛樂為主導(dǎo)，以商業(yè)購物功能為支撐，形成具有相當(dāng)商務(wù)接待、商務(wù)辦公、創(chuàng)意SOHO、酒店式公寓以及單身公寓承載力的復(fù)合型現(xiàn)代化休閑商務(wù)區(qū)。

通過用地功能的調(diào)整，一方面打破了原有相對(duì)單一的空間界面，形成了層次豐富、整體協(xié)調(diào)、韻律感強(qiáng)的街道界面組合；同時(shí)，用地的調(diào)整帶來了建筑高度的變化，形成了高低起伏流動(dòng)的天際輪廓線，體現(xiàn)了豐富的層次和理性的次序。

4.2生態(tài)對(duì)接，打開濱水資源

加快長中港公園的建設(shè)，聚集濱水人氣，創(chuàng)建東西向的公共濱水休閑帶，打開濱水界面，臨水設(shè)置低層休閑商業(yè)，設(shè)計(jì)不同的水體空間尺度以及有節(jié)奏而彼此聯(lián)系的岸線活動(dòng)，形成生態(tài)廊道，并與西面的植物公園、濕地公園及東面的雙溪公園相連，形成生態(tài)對(duì)接。

4.3融于現(xiàn)狀，織補(bǔ)天際線

控制建筑退線，保證具有一定規(guī)模的連續(xù)街道界面，重要節(jié)點(diǎn)處提高建筑高度作為制高點(diǎn)，形成高低起伏的優(yōu)美天際線。

建筑高度與商務(wù)大道沿線天際輪廓線：

起（高潮）：規(guī)劃區(qū)建筑制高點(diǎn)是天際線凸顯的區(qū)段，主要在中央商務(wù)休閑區(qū)，建筑制高點(diǎn)是130米高的商務(wù)酒店，其他建筑應(yīng)不高于上述建筑；落（低落）：靠近萬興橋港和五環(huán)洞港附近，強(qiáng)調(diào)建筑與自然環(huán)境的和諧，以低、多層為主，建筑輪廓線呈現(xiàn)跌落趨勢；承（承接）：道路沿線的居住用地以連續(xù)富有韻律的界面承接景觀和功能的轉(zhuǎn)折點(diǎn)；放（斷開）：沿長中港公園以公共開敞空間為主，遠(yuǎn)處的建筑輪廓逐漸消失在自然綠化之中。

4.4基于車行景觀的考慮

作為快速路，人們主要是以車行方式來感受這條道路的景觀特色，而現(xiàn)狀沿商務(wù)大道的整體形象較為平淡，缺乏令人振奮的節(jié)點(diǎn)，場所特質(zhì)較為模糊，沿途觀景顯得疲勞而乏味。我們認(rèn)為以節(jié)點(diǎn)的方式安排商務(wù)大道的空間結(jié)構(gòu)比較可行，按車行每小時(shí)40KM計(jì)算，每2分鐘左右經(jīng)歷一處節(jié)點(diǎn)，能取得較好的空間感受效果。而道路路口的轉(zhuǎn)換將形成視線的交匯點(diǎn)，是設(shè)置景觀節(jié)點(diǎn)的適當(dāng)位置。規(guī)劃形成五大節(jié)點(diǎn)，各節(jié)點(diǎn)之間通過建筑功能和空間組合形態(tài)的設(shè)置體現(xiàn)個(gè)性。

4.5基于人的行為的考慮

商務(wù)大道沿線居住和商業(yè)功能的設(shè)置必將帶來各種人流，或短暫通過，或駐足停留，各種人的行為活動(dòng)需要一個(gè)適宜人的尺度的空間。目前，商務(wù)大道兩側(cè)空間存在尺度或偏大或偏小的問題，缺乏舒適的行為環(huán)境。

我們通過公共空間的梳理和整合，對(duì)建筑細(xì)部的處理，為那些設(shè)置底層商業(yè)的區(qū)段提供舒適的步行環(huán)境。為主要適當(dāng)補(bǔ)充視覺焦點(diǎn)與小型公共開放空間，以增強(qiáng)街道的韻律感與節(jié)奏感，裙房部分以及沿街的其他建筑物應(yīng)充分考慮行人尺度，加強(qiáng)建筑物的細(xì)部處理。

5.結(jié)語

道路作為構(gòu)成城市意象的元素之一，其不僅承擔(dān)交通組織功能，同時(shí)也是人們認(rèn)知城市的主要視覺場所。因此，道路空間的設(shè)計(jì)應(yīng)充分體現(xiàn)其所穿越區(qū)域的場所特質(zhì)，不僅要有效解決人流和物流在不同功能區(qū)域之間的快速移動(dòng)，也要提供人們感受和理解城市的可能性。

參考文獻(xiàn)：

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《城市景觀大道設(shè)計(jì)淺議》2011

《城市道路界面景觀的建構(gòu)與設(shè)計(jì)策略探討》2008