城市道路建設(shè)規(guī)劃之我見

韓林穎

摘要：本文主要針對(duì)在城市道路的規(guī)劃建設(shè)中存在的問題進(jìn)行了分析和研究，提出了城市道路規(guī)劃中存在問題的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：城市道路；建設(shè)規(guī)劃

1 目前城市道路規(guī)劃建設(shè)存在的問題

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，車輛迅猛增長，這對(duì)城市道路要求越來越高。而道路規(guī)劃則成為目前城市重點(diǎn)考慮的問題。

1.1等級(jí)匹配設(shè)計(jì)需完善

在道路建設(shè)過程中，往往僅重視城市道路主干道的建設(shè)，而忽略了城市道路中次要干道的規(guī)劃和建設(shè)，這就會(huì)造成城市道路的等級(jí)匹配不夠合理，需要完善。從很多實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚩闯?，一個(gè)城市道路的設(shè)計(jì)是否是合理的，就應(yīng)該有一個(gè)形狀的，應(yīng)該是一個(gè)等邊三角形，若一個(gè)城市的道路不是等邊三角形，那么基本就能夠斷定，此道路規(guī)劃存在一定的問題。在城市道路的設(shè)計(jì)過程中，道路結(jié)構(gòu)的配置不合理是也有一部分的原因就是道路的空間資源的配置是比較低的，這也會(huì)嚴(yán)重的影響到道路的規(guī)劃出現(xiàn)一定的問題。城市道路主要的規(guī)劃都集中在幾條主要的干道之中，這樣無論是在交通上，還是在規(guī)劃上，都存在問題，都有一定的影響，并且影響的效果是很明顯的。

1.2 城市道路網(wǎng)的密度低

根據(jù)多年的時(shí)間經(jīng)驗(yàn)，能夠看出，無論是主干道還是次干道，他們之間的距離是不能夠超過400米，這也是在道路設(shè)計(jì)中所規(guī)定的。相對(duì)于僅僅的追求干道的寬度，車輛的密度等等問題，莫不如去追求規(guī)劃和建立一個(gè)足夠的道路網(wǎng)的密度。在道路規(guī)劃的過程中，很多建設(shè)部門都僅僅重視道路的面積所占有的比例，往往忽略了更重要的道路的密度，和道路本身應(yīng)該擁有的面積。道路規(guī)劃的道路的長度不夠長，但是設(shè)計(jì)者就是盲目的給道路加大和加寬。這樣對(duì)于本身的道路規(guī)劃都不能夠起到很重要的作用。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)調(diào)查表明。我國大部分城市道路規(guī)劃建設(shè)的密度都是2—3千米，而基本應(yīng)保證的密度大約15千米，由此可見，我國城市道路的建設(shè)正常的規(guī)定相差很大。

1.3 道路規(guī)劃中設(shè)計(jì)的岔口中也存在一定問題

在過去的的道路規(guī)劃的過程中，很多都是缺乏一個(gè)合理的設(shè)計(jì)理念，在道路的交叉口中，寬度和車道不是一樣，當(dāng)交通量達(dá)到一定的數(shù)量的時(shí)候，那個(gè)道路的運(yùn)輸能力在逐漸的下降，加上機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)等等因素都是相互干擾，那么道路的運(yùn)輸能力更加的差。在對(duì)道路進(jìn)行規(guī)劃的過程，就應(yīng)該對(duì)城市道路的網(wǎng)的主次干道進(jìn)行首先處理，這樣就能夠有效的提高交通量這樣就會(huì)有效的避免行人與機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)的擁堵，這樣基本能夠緩解道路的運(yùn)輸問題。

1.4 城市道路在規(guī)劃的過程中橫斷面設(shè)計(jì)不合理

在對(duì)道路的設(shè)計(jì)過程中，道路的橫斷面就會(huì)直接的影響到道路的通行的能力，在過去多道路進(jìn)行建設(shè)的過程中，所考慮到的就是道路交通的所能夠?qū)崿F(xiàn)的基本功能，但是忽略的其他的一些重要的影響。其中橫斷面不合理的基本表現(xiàn)形式：首先就是對(duì)道路的功能沒有一個(gè)很好的分析；其次就是對(duì)道路的交通量和路段位置等等一些基本的情況沒有一個(gè)很好的了解；再次就是對(duì)城市道路交叉口的布置缺乏全面的考慮；最后，對(duì)該城市的車道數(shù)，車輛數(shù)沒有進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，僅僅就是根據(jù)感覺來進(jìn)行設(shè)計(jì)，這就會(huì)導(dǎo)致感覺出了錯(cuò)。

2 城市道路規(guī)劃中存在問題的對(duì)策

2.1城市道路的等級(jí)劃分進(jìn)行合理的理解

影響到道路系統(tǒng)規(guī)劃的因素出來道路本身的基礎(chǔ)因素之外，另外就是道路道路系統(tǒng)的等級(jí)問題，還有就是機(jī)動(dòng)車的發(fā)展問題，社會(huì)中私家車的應(yīng)用等等因素，這問題不都是通過修建道路等等問題就能夠解決的哦，這并不能滿足機(jī)動(dòng)車的增長需要，也并不是只要把城市道路修建的足夠?qū)捑涂梢粤?，這是永遠(yuǎn)無法滿足的，這需要對(duì)其城市的道路的等級(jí)劃分有一個(gè)名曲的了解，然后制定一個(gè)合理的城市道路規(guī)劃計(jì)劃。

2.2 合理的城市道路計(jì)劃

2.2.1道路的分級(jí)

城市在不斷的進(jìn)步，由此可見，城市道路的分級(jí)也需要更要進(jìn)一步明確。一般的規(guī)定就是朱干道和次干道這就是兩級(jí)，然后主干道和次干道在應(yīng)用的過程中可以應(yīng)用在新城區(qū)而后舊城區(qū)中。而各個(gè)街道的支路就應(yīng)該是交通性的支路、或是自行車優(yōu)先的支路等等等級(jí)。能夠明確將道路分為各個(gè)等級(jí)是很重要的。

2.2.2 道路分級(jí)的功能

設(shè)計(jì)之前，必須要確定對(duì)象和相應(yīng)的優(yōu)先級(jí)、道路的設(shè)計(jì)的指標(biāo)和橫斷面等等形式等等各個(gè)方面的要求。道路所服務(wù)的對(duì)象，主要就是分為機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人。多年的實(shí)踐表明，機(jī)動(dòng)車的優(yōu)先級(jí)是伴隨著道路的等級(jí)的升高而升高的，非機(jī)動(dòng)與行人的優(yōu)先級(jí)是道路的等級(jí)越低則其等級(jí)就會(huì)越高。

2.3 對(duì)城市道路的叉口的設(shè)計(jì)

2.3.1 明確叉口的類型

城市道路的交叉口主要就是根據(jù)道路的等級(jí)，叉口的流通量來制定的。一般來講，城市道路的交叉口就可以分為立體的叉口、環(huán)形的叉口、信號(hào)交叉口、無控制交叉口等等類型。

2.3.2 城市道路的交叉口的設(shè)計(jì)原則

首先就是要有一個(gè)針對(duì)性的原則，必須要道路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際的情況；其次就是要具有綜合性的原則，要根據(jù)相交道路的等級(jí)、交通流動(dòng)的方向，等等一些綜合因素的考慮；再次就是具有協(xié)調(diào)性的原則，主次干道必須要進(jìn)行合理化的趨化設(shè)計(jì)，使其通行的能力具有更大的空間；最后就是要具有系統(tǒng)性的原則，在對(duì)城市道路交通叉口改造的過程中是需要進(jìn)行系統(tǒng)的改變。

2.4 對(duì)城市道路的寬度和橫截面的設(shè)計(jì)

城市道路的寬度和橫截面的設(shè)計(jì)也是很重要的，主要的標(biāo)準(zhǔn)就是按照城市道路的設(shè)計(jì)規(guī)范來完成的。城市道路的橫斷面與寬度的設(shè)計(jì)是城市道路建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)是多方面、多理念。城市道路的車行道的寬度是由交通量所決定的，是城市道路的橫斷面的基本因素。城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)首先就是需要有一手基本的資料，對(duì)道路設(shè)計(jì)的規(guī)劃和設(shè)想。對(duì)土地資源的節(jié)約也是應(yīng)該被考慮的，根據(jù)它來確定道路的寬度，還要保證行車和行人的安全性。

3 建議

城市道路規(guī)劃最大的目的就是要堅(jiān)持為人民服務(wù)的理念，最終的目標(biāo)就是在最短的時(shí)間里通過最多的人，這是設(shè)計(jì)人員需要考慮的問題，所以在對(duì)道路進(jìn)行規(guī)劃的過程中，需要對(duì)街道的環(huán)境進(jìn)行全面的保護(hù)，為人們創(chuàng)造一個(gè)良好的生存空間，盡最大的能力去滿足群眾的要求。城市道路的發(fā)展與規(guī)劃等等問題，有一部分也是歷史遺留的問題和規(guī)劃過程中出現(xiàn)的問題。這都是建設(shè)中所遺漏的問題。在最近幾年，我國城市道路的規(guī)劃建設(shè)有比較大的轉(zhuǎn)變，但是仍然有一些制約著城市道路建設(shè)的因素，這就需要所有的工程工作人員，要對(duì)更好的對(duì)城市的道路進(jìn)行了解，對(duì)城市的道路的建設(shè)有一個(gè)全面的規(guī)劃。綜合全面的考慮道路交通的關(guān)系，道路的功能各個(gè)方面的隱私，大力實(shí)現(xiàn)城市道路可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

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