市政路面施工常見問題及對策探究

姚堯

摘要：本文分析了城市市政道路產(chǎn)生病害的主觀和客觀原因，同時，針對瀝青路面在實際施工中存在的常見問題展開詳細(xì)的討論并給出了具體的對策。

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；問題；對策

一、前言

近年來，城市道路建設(shè)發(fā)展迅速，道路施工工藝和施工技術(shù)水平也有很大的提高。盡管如此，但由于道路建設(shè)工程數(shù)量的不斷增加，參與施工的企業(yè)和人數(shù)也隨之增加。因其水平參差不齊，施工操作又不很規(guī)范，施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系也不健全，諸多因素就造成了一系列的質(zhì)量缺陷。

將適合路用的瀝青材料摻入到筑路礦質(zhì)材料中鋪筑各種不同類型的路面便是那些常規(guī)意義上的瀝青路面。瀝青材料的摻入對于道路施工質(zhì)量的提高有明顯的作用，比如提高鋪路用料的抗損害能力以抵抗自然或者行車給路面造成的損害，還有能夠讓路面變得更加平整少塵，透水性好，使路面變得更加耐用。所以，在現(xiàn)在的高級路面或者次高級路面的修筑材料選擇當(dāng)中，瀝青材料是最被廣泛采用的。

二、瀝青路面常見問題

1.龜裂。

龜裂的輕微癥狀包括初期階段的裂縫，寬度則應(yīng)小于2mm；除此以外，裂縫區(qū)沒有變形，也沒有散落或者縫細(xì)也是初期癥狀的表現(xiàn)，而裂縫的主要塊度間于0.2至0.5米之間，損壞則按照面積來計算。龜裂的中期發(fā)展階段：龜裂狀態(tài)更加明顯，同時裂縫區(qū)域也出現(xiàn)了較輕程度的變形或者散落，此時，裂縫寬度則會擴大至2毫米至5毫米之間，部分裂縫塊度小于0.2m，同樣按面積計算損壞程度。龜裂的重度癥狀：龜裂有著非常顯著的特征，裂塊雖然較小但是裂縫區(qū)發(fā)生了明顯的變形和嚴(yán)重的散落情況，此時的裂縫寬度則超過了5毫米，絕大部分的裂縫塊度在0.2米之下，損壞依舊按面積計算。

2.塊狀裂縫。

塊狀裂縫的初期階段是裂縫寬度在3毫米以下，在裂縫區(qū)、縫細(xì)沒有發(fā)生散落現(xiàn)象，不過大部分的裂縫塊度則在1米以上，同樣，損壞按面積計算。塊狀裂縫的后期階段是裂縫寬度在3毫米以上，在裂縫區(qū)、縫細(xì)發(fā)生了散落情況，主要的裂縫塊度主要在0.5至1米之間，按面積計算損壞。

3.縱向裂縫。

縱向裂縫和行車的方向保持基本平行。輕度的縱向裂縫：裂縫寬度保持在3毫米以下，無散落或者只是輕微散落發(fā)生在縫細(xì)或者裂縫區(qū)域，同時路面可能沒有支縫或者只有少量支縫，不同之前便是損壞是按照長度來計算，不過檢測的結(jié)果依然要換算成面積，需要用影響寬度（0.1米）。重度的縱向裂縫：主要的裂縫寬度超過了3毫米，在縫細(xì)或者裂縫區(qū)域有散落和產(chǎn)生支縫，一樣的，按照長度來計算損壞，同時最好用影響寬度（0.1米）換算成面積。

4.橫向裂縫。

橫向裂縫則是和行車方向保持基本垂直。輕度的橫向裂縫現(xiàn)狀是裂縫寬度在3毫米以下，縫細(xì)或裂縫區(qū)與沒有散落或輕微的散落，按長度來計算損壞，用影響寬度（0.1m）換算成面積來寫在檢測報告中。重度的橫向裂縫現(xiàn)狀是裂縫貫穿整個路面，在裂縫壁有少量的支縫并伴有散落，裂縫寬度超過了3毫米，損壞按長度計算，在檢測報告中依舊用影響寬度（0.1米）換算成面積。

5.坑槽。

輕度的坑槽較淺，有效面積大約為0.3m×0.3m，按面積計算損壞。重度的坑槽則較深，有效面積大于 0.1m2，損壞按面積計算。

6.松散。

輕度的松散現(xiàn)象是路面發(fā)生麻面、脫皮、細(xì)集料散失等損壞情況。重度的松散現(xiàn)象則是路面的粗集料也散失，同時發(fā)生表面剝落，出現(xiàn)小坑洞，露骨。

7.沉陷。

路面局部下沉超過10毫米。如果深度間于10～25mm之間并且行車時無明顯異感則是較輕的沉陷。如果深度超過了25mm并且行車時有明顯異感則是較重的沉陷。

8.車轍。

輪跡的縱向帶狀凹槽深度超過 10mm。輕度：轍槽淺并且只有10～15mm之間的深度，不同的是檢測結(jié)果要用影響寬度（0.3米）換算成面積。重度：轍槽深并且深度超過了15mm，按長度計算損壞，檢測結(jié)果同上。

9.波浪擁包。

輕度：波峰和波谷之間的差距小，差距在 10～25mm之間。重度：波峰和波谷之間相差大，差距超過了 25mm。

10. 泛油。

路面泛油是指瀝青被擠出或者瀝青膜將路面覆蓋一層發(fā)亮的薄油層，損壞按面積計算。

三.針對瀝青路面常見問題的防治對策

1.裂縫類防治對策

在材料選擇方面，可以選用擁有較好低溫延展性能的瀝青或者通過橡膠類改性劑來改性瀝青，或者在材料中摻入聚脂纖維；除了材料的選擇，還可以提高里面整體的強度，提高路基的抗裂性能或者采用合適的應(yīng)力消減層，提高混合材料的密實度以及及時對裂縫進(jìn)行封填。

2.變形類防治對策

事實上防治路面變形最有效的途徑是使瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性得到提高，具體的措施包括：選用SBS改性瀝青或塑料類改性劑；增大壓實從而提高路面的整體強度；選擇高粘度的瀝青；通過增加礦粉或者減少瀝青的含量適當(dāng)比例擴大粉膠比；加強層間結(jié)合；通過增多粗集料的含量、調(diào)整間斷級配來合理調(diào)整級配。

3.松散類防治對策

在礦料選擇方面傾向于選擇利于和瀝青產(chǎn)生粘附的礦料，或者在瀝青混合料中加入抗剝落劑；除此以外，還需要做好路面排水系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)，對瀝青路面的空隙率以及瀝青加工時的溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，如果出現(xiàn)裂縫及時填封；盡量選擇在好天氣和高溫氣候進(jìn)行施工；在施工過程中，提高壓實度和施工質(zhì)量，避免混合料發(fā)生離析。

4道路瀝青混凝土路面防護(hù)對策

（1）設(shè)計方面的防護(hù)措施

第一，設(shè)計瀝青混合料的配合比。在馬歇爾試驗的基礎(chǔ)上，增加幾組抗車轍的動穩(wěn)定度的試驗。在設(shè)計礦質(zhì)的混合料時盡量選用密實的骨架結(jié)構(gòu)，根據(jù)不同層位的油面層的需要謹(jǐn)慎選擇瀝青的最佳用量。如果在施工情況允許之下適量增加碎石的使用量，并對混合料的抗車轍能力和抗剪穩(wěn)定性進(jìn)行大幅提高。第二，對瀝青路面組成材料進(jìn)行質(zhì)量控制。這時對瀝青的選擇就非常關(guān)鍵，尤其是瀝青的針入度和延度，這方面的相關(guān)指標(biāo)要有一個嚴(yán)格的把關(guān)，才能挑選出最合適的符合規(guī)范要求的瀝青材料，而這些瀝青材料必然會具備一些優(yōu)點：含蠟量低、高粘度、抗老化性能好、高低溫性能也好。而在選擇骨料時應(yīng)選擇具有石質(zhì)堅硬、耐磨性強、表面粗糙、良好的嵌擠作用以及與瀝青粘附性能好的骨料。不過骨料如果是酸性那么就應(yīng)該加入合適數(shù)量的石灰粉或抗剝落劑來提高骨料的抗剝落性能，對于骨料的含水量也應(yīng)該進(jìn)行適量地控制。

（2）施工過程的防護(hù)措施

①路面面層施工：a.加強施工現(xiàn)場的管理。對于瀝青混合料加熱溫度、拌和時間及出料溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制。b.配套機械設(shè)備的選擇。對于施工設(shè)備比如拌和機、攤鋪機、運輸設(shè)備、壓實設(shè)備等要進(jìn)行合理、科學(xué)地選擇，還有設(shè)備之間的組合方式和配置數(shù)量也要進(jìn)行合適地規(guī)劃。c.提高瀝青路面施工質(zhì)量。合理安排施工工期，盡量避開壞天氣，同時在交通管制方面也有由專人進(jìn)行負(fù)責(zé)，對于那些非施工車輛要禁止其上路，防止上路機械漏油帶來的影響。②路基的施工。不得在基層沒有干燥的情況進(jìn)行材料鋪攤，更不能在雨天情況下進(jìn)行攤鋪；各段路基之間的縱向或者橫向應(yīng)緊密、平順的接合，對于重疊的混合料應(yīng)通過人工來處理。所以，在施工時，不應(yīng)有含腐殖質(zhì)等有害物質(zhì)，同時還要對穩(wěn)定集料的級配水泥及石灰質(zhì)量提出高要求，比如不能選用那些未消解的石灰或者過期的水泥。。③對路面聯(lián)結(jié)層的施工。在鋪筑各層之前，一定要保持頂面的清潔。在對瀝青進(jìn)行噴灑時，要對車速和噴灑量進(jìn)行穩(wěn)定的控制，不宜過多或者流淌導(dǎo)致油膜的形成，當(dāng)然更加不能有所空白。而在對舊瀝青路面進(jìn)行罩面時那么就一定要灑布粘層油。

（3）對道路的養(yǎng)護(hù)防護(hù)措施。道路投入運營之后，相關(guān)管理單位要經(jīng)常性地對道路進(jìn)行調(diào)查以了解破壞或者路面缺陷的情況，并對導(dǎo)致道路發(fā)生破壞的原因進(jìn)行分析以制定合適的養(yǎng)護(hù)方案，使路面功能得到恢復(fù)或者保持，暢通交通。

總之，對于市政建設(shè)中瀝青路面來說其問題出現(xiàn)是多種多樣的，要解決這些問題只有注重施工工藝，及時發(fā)現(xiàn)問題并科學(xué)的處理解決，只有這樣才能保證路面的質(zhì)量，以為交通更好的服務(wù)。

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