高速公路跳車?yán)碚摷笆┕?duì)策

譚秋波

摘要：高速公路在現(xiàn)代公路中具有重要的地位，它在加快社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起到了積極作用?，F(xiàn)在，國內(nèi)各級(jí)高速公路上都存在著不同程度的橋頭跳車現(xiàn)象，這不僅嚴(yán)重影響了人們駕車乘車的舒適性，甚至還為交通安全事故的發(fā)生埋下了安全隱患。本文主要闡述了高速公路橋頭跳車的發(fā)生機(jī)理，并提出解決高速公路跳車的施工對(duì)策。以期為我國高速公路交通事業(yè)的發(fā)展提供參考和依據(jù)。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋頭跳車；機(jī)理分析；施工對(duì)策

高速公路橋頭跳車是現(xiàn)階段高等級(jí)公路普遍存在的通病，它主要是指騎車行駛到高速公路橋頭及其伸縮縫處的時(shí)候，騎車產(chǎn)生的跳躍現(xiàn)象，這是由于橋頭和路面的連接處出現(xiàn)了較大的高度差并且還伴有逐漸向路面方向發(fā)展的裂縫造成的。這不僅使人們?cè)隈{車和乘車的過程中感到不適，同時(shí)也增加了交通安全事故發(fā)生的概率，對(duì)人們的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全都帶來了威脅。為了有效的解決高速公路橋頭跳車的問題，為人們提供更為舒適和安全的公路服務(wù)，就必須要加強(qiáng)對(duì)高速公路橋頭跳車發(fā)生原因的研究和分析，并重點(diǎn)針對(duì)這些原因探討解決高速公路橋頭跳車的方案和對(duì)策，為今后的高速公路施工建設(shè)提供有力的參考依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。

1.高速公路跳車的產(chǎn)生機(jī)理分析

1.1壓縮沉降引起的橋頭跳車

壓縮沉降是公路建設(shè)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的問題，即使是施工工序符合規(guī)定、密實(shí)度也能達(dá)到規(guī)范要求的橋頭路基，在經(jīng)過一段時(shí)間的使用之后都會(huì)產(chǎn)使橋頭路基土方產(chǎn)生沉降，造成其沉降的主要原因有行車碾壓、行車震動(dòng)、雨水沖刷、路基松軟、泥土流失等因素。再加上由于橋涵構(gòu)造物兩端路堤需要填土比較高，所用的后臺(tái)填料也以滲透性比較好的材料為主，材料之間的孔隙比較大，因此在一般的公路施工中，通常都是在橋臺(tái)施工結(jié)束之后再進(jìn)行臺(tái)背填土處理。然而壓實(shí)機(jī)在施工作業(yè)面的影響下不能太過于靠近臺(tái)背，填料顆粒間的孔隙難以完全消除，臨近橋臺(tái)的路堤土方密實(shí)度就不能達(dá)到規(guī)范的要求[1]。在通車后，受自身重力和車輛荷載的作用下，填料在較短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，孔隙率降低，造成跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1.2地基沉陷引起的橋頭跳車

地基沉陷是造成橋頭跳車的主要原因，這是地基土質(zhì)不良造成的。一般情況下，橋涵都是位于溝壑地段的，地下水位比較高，有的地方還經(jīng)常會(huì)發(fā)生水位上漲的現(xiàn)象，再加上地基土含有有機(jī)質(zhì)、天然孔隙也比較大，壓縮性比較高，一旦受到外界的擾動(dòng)，很容易使天然結(jié)構(gòu)受到破壞，地基的強(qiáng)度就會(huì)顯著降低[2]。另外，高度較大的橋頭路基填筑對(duì)基地產(chǎn)生的應(yīng)力以及車輛的荷載對(duì)基地產(chǎn)生的壓力，這些都是使地基產(chǎn)生穩(wěn)定性變性和沉陷的原因。這個(gè)沉陷過程一般會(huì)持續(xù)數(shù)年或者數(shù)十年，這主要與公路施工材料質(zhì)量和施工技術(shù)有關(guān)。

1.3搭板跳車引起的橋頭跳車

在高速公路的建設(shè)施工中為了預(yù)防橋頭跳車，我們通常會(huì)采用設(shè)置橋頭搭板的方法，這種方法雖然比較有效，但是卻也會(huì)在高速公路運(yùn)營的過程中對(duì)公路產(chǎn)生一些危害，這主要可以體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是，搭板與路堤形成過大的縱向坡度差，這主要是由于臺(tái)背填土路堤沉降比較大，搭板的長度不夠，不足以平穩(wěn)過渡橋臺(tái)和路基之間的沉降差異，較大的坡度差會(huì)在搭板兩端的銜接處產(chǎn)生較大的轉(zhuǎn)角，這會(huì)使車輛在通過該位置時(shí)產(chǎn)生二次跳車的感覺。二是，搭板底部脫空，枕梁部分和它附近的路基沉降比較小，搭板太薄，路基上部的負(fù)載比較重，搭板會(huì)沿著脫空區(qū)受力比較大的方向發(fā)生斷裂[3]。三是，在設(shè)計(jì)和施工中由于過于重視路橋過渡段的問題，采取了一系列比如在橋頭搭板以及對(duì)搭板下的路基注漿等處理，這樣雖然減小了過渡段的下沉，但是往往忽略了對(duì)搭板以外路基的壓實(shí)和處理，在運(yùn)營一段時(shí)間之后，路基銜接處和搭板端部就會(huì)產(chǎn)生差異沉降，這就造成了新的跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.解決高速公路跳車的施工對(duì)策分析

根據(jù)對(duì)高速公路發(fā)生橋頭跳車機(jī)理的分析，我們認(rèn)為要想有效解決橋頭跳車，主要可以通過以下施工方法來進(jìn)行處理：（1）在公路施工材料的選擇中可使用土工合成材料，實(shí)踐證明，加筋可以顯著提高土體的承載能力，通過加筋與土體之間的摩擦作用對(duì)土體側(cè)面的變形產(chǎn)生約束作用，進(jìn)而提高土體的抗剪強(qiáng)度和承載能力，使它能夠盡可能的在彈性范圍內(nèi)工作。在這個(gè)過程中土體上的荷載在整個(gè)加筋層上均勻的分散，有效的減小了單位土體面積的受力。（2）在施工過程中我們也可以選擇采用過渡性的路面結(jié)構(gòu)層，比如選用混凝土六角塊在發(fā)生沉降之后填充材料墊高，有效的減少沉降量，等到沉降穩(wěn)定之后，再更新成永久性的路面結(jié)構(gòu)[4]。（3）緩解橋頭跳車還可以通過提高橋臺(tái)背的壓實(shí)度來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)我國現(xiàn)行的公路路基施工技術(shù)規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定，臺(tái)背填土要必須比同層路基壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)高，甚至在部分公路建設(shè)部門還提出重要部位的壓實(shí)度要提高1～2個(gè)百分點(diǎn)。這雖然能夠適當(dāng)?shù)臏p少引道路堤的沉降量，改善橋頭跳車，但是由于受橋臺(tái)背地形狹小的限制，小型壓實(shí)設(shè)備能力有限，在死角、結(jié)構(gòu)物邊沿處的壓實(shí)難以達(dá)到要求，大型壓實(shí)設(shè)備又不能有效作業(yè)，由此看來，提高橋臺(tái)背的壓實(shí)度只能作為一種解決辦法，但是并不能從實(shí)際上解決橋頭跳車的問題[5]。

3.總結(jié)語

總的來說，作為高速公路中普遍存在的一個(gè)危害因素，橋頭跳車的防治勢(shì)在必行，經(jīng)過分析我們知道，橋頭跳車的防治與設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營養(yǎng)護(hù)以及自然環(huán)境因素等都有一定的關(guān)系，想要解決這一問題需要通過各個(gè)方面共同努力才能獲得較好的成果。在實(shí)際施工過程中，采取合理的施工方法能夠有效的避免橋頭跳車給我們所帶來的危害，施工作業(yè)者應(yīng)該進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)、嚴(yán)格的監(jiān)理、認(rèn)真的施工以及規(guī)范的養(yǎng)護(hù)和管理，這對(duì)于解決和緩解高速公路橋頭跳車這一公路危害因素具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

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[5].趙麗娟.淺談高速公路橋頭跳車的影響因素及防治措施[J].黑龍江交通科技.2010（05）：55-56