公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施的探討

王帥

摘要：公路工程的路基路面壓實(shí)度直接關(guān)系到公路工程整體質(zhì)量，必須加以重視。本文主要分析了路基路面壓實(shí)質(zhì)量的影響因素，并探討了路基路面的壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：公路；工程；路基；路面；壓實(shí)；施工

引言

公路工程路基路面的壓實(shí)程度會(huì)直接影響著公路工程的質(zhì)量，如若路基路面壓實(shí)不夠，就會(huì)讓公路路面產(chǎn)生沉陷并受到破壞。在公路工程的施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)碰到軟土地基和黃土地基，而這些地基必須經(jīng)過(guò)有效處理，才能確保公路的整體質(zhì)量，避免路面出現(xiàn)不均勻沉降，確保行車的安全和舒適，所以，必須嚴(yán)格控制相關(guān)的施工技術(shù)做好路基路面的壓實(shí)工作，方可為公路的高質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

一、影響路基路面壓實(shí)質(zhì)量的因素

路基路面壓實(shí)是公路路基施工中的重要環(huán)節(jié)。在實(shí)際施工中，以下因素會(huì)直接影響到路基路面的壓實(shí)程度：

（一）含水量

一般的路基路面壓實(shí)其實(shí)就是以碾壓的方式，來(lái)減少土壤各個(gè)顆粒間的粘結(jié)力和摩擦力，使土壤顆粒無(wú)窮盡的相互靠近。但是，土壤的含水量會(huì)直接影響到土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力，當(dāng)土壤含水量不高時(shí)，土壤中的內(nèi)摩阻力就大，對(duì)其使用壓實(shí)技術(shù)并達(dá)到一定密度后，干容重會(huì)比較?。欢?dāng)土壤含水量較高時(shí)，其內(nèi)部的水分會(huì)在壓實(shí)時(shí)，在土壤顆粒間充當(dāng)潤(rùn)滑劑，減小土壤的內(nèi)摩阻力，使得壓實(shí)后的干容重較大。所以，在必須控制好土壤的含水量，得到預(yù)期的干容重。

（二）控制材料配比

材料的配比也會(huì)直接影響到公路路基路面的壓實(shí)度。路基混合料中的土如果含量過(guò)大，就會(huì)提升干容量，形成虛長(zhǎng)現(xiàn)象，因此，必須重視混合料的配比，確定時(shí)要通過(guò)嚴(yán)格的試驗(yàn)，對(duì)各種材料的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)進(jìn)行了解，實(shí)現(xiàn)理想配比。

（三）材料的均勻度

在公路工程路基路面施工中會(huì)用到大量的外摻料，而外摻料的均勻度和含量會(huì)直接關(guān)系到路基路面的壓實(shí)度。一般，可以以多次攪拌的方法增強(qiáng)外摻料的均勻度，以期達(dá)到理想的壓實(shí)度。通常會(huì)使用廠拌法和路拌法兩種攪拌法，后者優(yōu)越性更好，用到的頻率比較大。

（四）碾壓的厚度和次數(shù)

路面路基的壓實(shí)一般會(huì)借助一定的壓實(shí)工具來(lái)完成，碾壓厚度會(huì)影響壓實(shí)度，如果碾壓不夠厚，會(huì)發(fā)生起皮剝離，若是碾壓過(guò)厚，會(huì)引起底層和頂層的碾壓不均勻問(wèn)題。碾壓次數(shù)也會(huì)對(duì)壓實(shí)度產(chǎn)生影響，碾壓遍數(shù)越多，就會(huì)減少路基的干密度影響，當(dāng)然如果碾壓多于10遍，還未得到理想的壓實(shí)度，就要考慮碾壓厚度變薄。

二、路基路面的壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)

（一）施工前準(zhǔn)備工作

在正式施工之前，一定要做好相關(guān)的填土和壓實(shí)準(zhǔn)備工作。徹底清除施工區(qū)域周邊的雜物；要注意使用的路基填充材料一定要符合國(guó)家相關(guān)規(guī)范；施工技術(shù)人員一定要先進(jìn)行土液塑試驗(yàn)及擊實(shí)試驗(yàn)，保證填充土質(zhì)的適宜性；準(zhǔn)備好施工所需的諸如：推土機(jī)、挖掘機(jī)、壓路機(jī)及平地機(jī)等施工機(jī)械。

（二）橫坡基底處理技術(shù)

當(dāng)橫面坡度在1/5以下時(shí)，可以直接進(jìn)行施工，并且可使用沁水擋墻或者漿砌片石來(lái)對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)。當(dāng)橫面坡度處于1/5到2/2.5之間時(shí)，要在地基處挖2米以上的臺(tái)階，倘若基底面的覆蓋層較薄，就要先清除覆蓋層再挖臺(tái)階。當(dāng)橫面坡度大于1/2.5時(shí)，一定要進(jìn)行整體基底和下層滑動(dòng)的穩(wěn)定性驗(yàn)算，保證抗滑動(dòng)系數(shù)達(dá)到相關(guān)規(guī)范要求。那些不能滿足規(guī)范要求的基底要進(jìn)行相應(yīng)的支檔防護(hù)：因?yàn)橹参锟梢杂行Ч潭ㄍ寥?，防止出現(xiàn)水土流失，所以可以種植植物作為防護(hù)設(shè)計(jì)。植物的防護(hù)設(shè)計(jì)還包括三種：空心塊植物防護(hù)、骨架植物防護(hù)和錨桿混凝土框架植草防護(hù)。

骨架植物防護(hù)被常運(yùn)用在地質(zhì)松軟、風(fēng)化嚴(yán)重的巖石邊坡，以此方式來(lái)避免邊坡在雨水淋蝕下形成溝槽，可以有效的穩(wěn)定邊坡的風(fēng)化地質(zhì)層。

空心塊植物防護(hù)常常使用在被完全風(fēng)化了的巖石路基邊坡，此法一般借助于六邊形的混凝土預(yù)制空心塊，將邊坡分成小小的空間，以此達(dá)到支撐防護(hù)的目的，此法能有效抵抗雨水侵蝕，能很好的穩(wěn)定邊坡支撐，不僅美觀，而且易施工，防護(hù)效果也相當(dāng)不錯(cuò)。

錨桿混凝土框架植草防護(hù)常被用在結(jié)構(gòu)面良好和巖石邊坡無(wú)風(fēng)化破碎的地方，此法能避免邊坡因開挖卸荷帶來(lái)的楔形破壞，又使得骨架植草得到了防護(hù)，造型方便、綠化美觀。

（三）控制填充材料的配比和均勻度

從理論上來(lái)看，施工中外摻劑量的增減對(duì)壓實(shí)含水量的影響很小，但是在實(shí)際配制路基路面混合料時(shí)，因?yàn)橥鈸搅细寥涝谌葜厣洗嬖谳^大的差異，壓實(shí)后外摻料的干容重會(huì)跟路基中土含量成正比，導(dǎo)致壓實(shí)度虛漲的出現(xiàn)。所以，施工人員在實(shí)際的施工，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)干容重的機(jī)械進(jìn)行測(cè)定時(shí)，要控制好壓實(shí)的外摻料劑量，并與拌和壓實(shí)后的混合料比例進(jìn)行比較，防止發(fā)生壓實(shí)度虛漲現(xiàn)象。

（四）選擇合適的壓實(shí)機(jī)械

壓實(shí)機(jī)械是否選擇得當(dāng)也會(huì)在很大程度上影響路基的壓實(shí)度，所以在選擇壓實(shí)機(jī)械時(shí)要結(jié)合工程的規(guī)模和路基土質(zhì)的實(shí)際情況。在目前的公路工程中會(huì)經(jīng)常用到振動(dòng)型、夯實(shí)型和靜碾型等類型的壓實(shí)機(jī)械，不同的壓實(shí)機(jī)械適合不同的情況，所以應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況選擇合適的壓實(shí)機(jī)械。

（五）選擇正確的壓實(shí)方法

一定要選擇合適的壓實(shí)方法，方能達(dá)到最佳效果。為了滿足土壤強(qiáng)度增加的需要，壓實(shí)機(jī)在壓實(shí)時(shí)要先輕后重；并且使用先慢后快的碾壓速度，注意防止因速度過(guò)快導(dǎo)致地基結(jié)構(gòu)被破壞；應(yīng)該合理規(guī)劃壓實(shí)機(jī)具的運(yùn)行線路，確保整個(gè)工程的路面都?jí)簩?shí)到，無(wú)死角，針對(duì)一些很難壓實(shí)到的角落，使用人工夯實(shí)或者小型機(jī)械進(jìn)行夯實(shí)。

（六）對(duì)壓實(shí)含水量的控制

一般土壤的含水量跟干密度成反比，很高的含水量會(huì)嚴(yán)重影響壓實(shí)度。所以，一定要把土壤的含水量控制在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)，避免出現(xiàn)彈簧土，確保壓實(shí)效果。

1.高含水量土的壓實(shí)度控制

對(duì)于含水量過(guò)高的土質(zhì)，應(yīng)該參照相關(guān)設(shè)計(jì)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)2%～3%的降低壓實(shí)；將其土層的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，進(jìn)行下路床的填料施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用輕型的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；進(jìn)行填料性質(zhì)的改善，于土中增加對(duì)生石灰的使用量，也可以采取對(duì)新型的吸水材料的加固。

2.黃土路基的壓實(shí)要求

對(duì)于黃土路基的壓實(shí)施工技術(shù)，應(yīng)該盡量使土中的水分不斷擴(kuò)散固結(jié)，來(lái)達(dá)到擠密壓實(shí)土體的目的，不斷加固黃土土質(zhì)，確保黃土路基的壓實(shí)效果，沖壓宜控制在30遍左右，確保達(dá)到最佳含水量，應(yīng)該以較慢的速度壓實(shí)路堤的邊沿，避免施工機(jī)車滑下路堤，一旦掉頭后褶皺就應(yīng)注意二次返壓。

（七）控制結(jié)構(gòu)層厚度、寬度及碾壓遍數(shù)

因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)層的厚度和寬度會(huì)直接影響壓實(shí)的效果，并且結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)質(zhì)量會(huì)大程度的影響公路的穩(wěn)定性。因此，在抗腐蝕能力低的土質(zhì)地段，應(yīng)該通過(guò)高強(qiáng)度的壓實(shí)來(lái)確保整個(gè)路基的穩(wěn)定，以避免地下水上竄和有效封閉地表水。同時(shí)，要嚴(yán)格控制碾壓的遍數(shù)，如果是使用同一個(gè)臺(tái)碾壓機(jī)完成碾壓，碾壓的遍數(shù)越多，其對(duì)于路基密度的影響就越小。所以，碾壓的遍數(shù)的確定要結(jié)合實(shí)際工程的施工情況、碾壓厚度及自然氣候條件等因素。

（八）控制夯實(shí)工藝

夯實(shí)必須使用夯實(shí)機(jī)，具體方法是：將8-40噸位的夯錘吊到5-30米的高度，讓其自由下落，使其對(duì)地基產(chǎn)生沖擊夯實(shí)，不斷結(jié)合土層和內(nèi)部的空隙，避免溢出氣體和水，最終實(shí)現(xiàn)路基的土粒結(jié)實(shí)緊密，強(qiáng)化公路的地基承載力，確保路基的達(dá)到良好的結(jié)實(shí)程度。

總之，公路工程路基路面的壓實(shí)施工，需要引起我們高度的重視，注重公路路基填土壓實(shí)、路基高度施工和邊坡的防護(hù)工作，有效控制公路路基的建設(shè)質(zhì)量，最終確保我國(guó)公路工程的持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展。

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