試論山區(qū)公路設(shè)計(jì)中的若干問題

何臣皇

摘要：山區(qū)公路的修建確實(shí)是有很多困難的，但是發(fā)展山區(qū)道路交通是解決山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后的一個(gè)關(guān)鍵因素，只有山區(qū)的交通質(zhì)量得到了提高，才能讓山區(qū)的人民過上更好的生活，而我們作為公路建設(shè)者，尤其在進(jìn)行山區(qū)公路項(xiàng)目建設(shè)的時(shí)候，必須要擔(dān)負(fù)起精心設(shè)計(jì)與施工的責(zé)任，在安全的前提下，最大限度的發(fā)揮我們的能力，為我國的山區(qū)公路的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)，也為我們國家總體的國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展出一份力。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；設(shè)計(jì)；問題

眾所周知，我國是一個(gè)山區(qū)地區(qū)比較過的國家，所謂山區(qū)，主要指的是山地、丘陵或者是地形比較崎嶇的高原地區(qū)。我國的山地面積大約是國土面積的三分之一左右，丘陵地區(qū)大概占十分之一左右，崎嶇的高原地區(qū)也占到了十分之一以上。所以，按照這樣的比例，山區(qū)面積占我國國土面積的50%以上。

山區(qū)的公路由于地形、地貌的變化幅度比較大，各種地質(zhì)的構(gòu)造以及巖土的類別、性質(zhì)不一，地理要素的限制是公路設(shè)計(jì)前必須考慮的因素，考慮不周會(huì)影響后續(xù)工作，同時(shí)也由于施工的難度很大，造成整個(gè)工程的造價(jià)會(huì)比非山區(qū)的公路修建要高出得多，成本很難控制。

另外，山區(qū)的公路中還會(huì)經(jīng)常存在滑坡、崩塌等自然的地理病害，這就需要修建很多的高架橋梁、長大隧道等大型的工程，這就需要施工方做到更加的精心的規(guī)劃安排。

一、山區(qū)公路設(shè)計(jì)前期的調(diào)研要點(diǎn)

（一）危險(xiǎn)性因素

公路設(shè)計(jì)首要考慮因素是公路建成通行后的安全可靠性，在地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜的山區(qū)架設(shè)公路必須將危險(xiǎn)性因素考慮在內(nèi)，通過技術(shù)手段和設(shè)計(jì)方案盡量避開危險(xiǎn)性因素的威脅，在設(shè)計(jì)前建立危險(xiǎn)防范方案并設(shè)計(jì)過程中注意。

山區(qū)地勢復(fù)雜，多以蜿蜒的彎路盤山設(shè)計(jì)，緊密數(shù)量的連續(xù)彎道容易造成前后車輛相撞事故，原因在于彎路的行車條件比直道在技術(shù)上要求更高，實(shí)際的可行駛距離小于一般情況下的預(yù)算，轉(zhuǎn)彎孤獨(dú)一定符合城區(qū)內(nèi)的一般設(shè)計(jì)，駕駛員容易錯(cuò)誤估計(jì)實(shí)際形成條件；山區(qū)公路中還存在大量的坡度設(shè)計(jì)，接連的坡度設(shè)計(jì)容易形成事故；不同路段連接處會(huì)因?yàn)槠露却嬖诜e留雨水，如遇雨季將會(huì)阻塞交通。再加上山區(qū)很容易出現(xiàn)泥石流、滑坡等現(xiàn)象，這也是引發(fā)交通事故的重要原因。

（二）環(huán)境問題

傳統(tǒng)的公路設(shè)計(jì)屬于孤立性的實(shí)用規(guī)劃，僅僅以公路運(yùn)行使用的基本要求作為準(zhǔn)則，一方面確保了實(shí)際使用效果；另一方面也限制了公路與區(qū)域間的配合度，獨(dú)立的設(shè)計(jì)反而會(huì)牽制后期使用的能效，對環(huán)境造成不同程度的影響，如何將環(huán)境與公路設(shè)計(jì)有效結(jié)合是設(shè)計(jì)要點(diǎn)之一。

山區(qū)獨(dú)特的地理?xiàng)l件要求公路設(shè)計(jì)不能遵照一般的城鄉(xiāng)多直線型的設(shè)計(jì)規(guī)范，須因地制宜，以當(dāng)?shù)氐膶?shí)際勘測情況為基礎(chǔ)，通過合理規(guī)劃的線路避開地質(zhì)不穩(wěn)定區(qū)域，找到合理的施工點(diǎn)和適用的建筑方案，同時(shí)將環(huán)境因素納入設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。環(huán)路、坡度、彎道均是山區(qū)公路設(shè)計(jì)要點(diǎn)，對路基建造要求較高，通常通過深挖的處理堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，但也存在就山取土、采石的地質(zhì)性破壞，影響了公路建筑安全的同時(shí)也破壞了山區(qū)原有生態(tài)，如何合理處理建筑和環(huán)境關(guān)系是必要課題。

（三）經(jīng)濟(jì)問題

矛盾點(diǎn)在于，為了協(xié)調(diào)施工和地質(zhì)環(huán)境問題，通常會(huì)轉(zhuǎn)變線路以保證繞開威脅因素，無形中會(huì)增加公路里程，增加了設(shè)計(jì)壓力和成本預(yù)算，后期的公路維修和路面、設(shè)施基本性能維護(hù)工作量增加，就要投入更大的人員、物力和財(cái)力，這就大大的增加了工程的成本。

再者，公路里程的增加會(huì)影響實(shí)際的行駛時(shí)間，行車必須的動(dòng)力資源和養(yǎng)護(hù)、維修成本無形中提高，山區(qū)公路的里程設(shè)計(jì)也要充分結(jié)合成本預(yù)算和行駛安全距離的實(shí)際要求。

二、山區(qū)公路設(shè)計(jì)中的主要注意事項(xiàng)

（一）注重山區(qū)公路的安全性設(shè)計(jì)

就上文分析可知，山區(qū)的實(shí)際條件復(fù)雜，多以相對高度較大的丘陵、山峰為主，且地面呈現(xiàn)破碎的地貌，不容易展開直線設(shè)計(jì)。

所以，在山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)中，往往會(huì)設(shè)計(jì)很多的曲線，這樣雖然使整個(gè)公路的線路延長，但是卻大大的增加了行車的安全性，所以，在設(shè)計(jì)的過程中，要特別的強(qiáng)調(diào)以曲線為主的山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的思想，而且，一般情況下，曲線的半徑最好不要小于極限最小半徑的三倍。

曲線的行駛路面設(shè)計(jì)控制在極限要求內(nèi)的能夠滿足基本的行車要求，為了節(jié)約成本和滿足實(shí)際的行車要求，可以最小半徑作為參考值?？紤]到地質(zhì)和環(huán)境復(fù)雜的地段實(shí)際，可以適當(dāng)平緩曲線弧度，以最小半徑為最佳參考值，在其范圍內(nèi)根據(jù)實(shí)際作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，尋求設(shè)計(jì)和成本的最佳結(jié)合點(diǎn)。

（二）邊坡治理問題

我們都知道，山區(qū)公路的公路邊坡是最為常見的發(fā)生問題的地方，很多的山區(qū)公路事故，都是在深路塹中由于高邊坡的失穩(wěn)而發(fā)生的滑塌或崩坍，這時(shí)因?yàn)樵诟呗返痰牡胤接捎趬簩?shí)不足現(xiàn)象而產(chǎn)生的滑移或者沉陷。

所以，在山區(qū)公路的勘察設(shè)計(jì)階段，對于路基的設(shè)計(jì)，尤其是在高路堤、陡坡的路段和深路塹處，設(shè)計(jì)方法是不同于一般的路基的，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該更加的精心設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)方案必須要使邊坡處于安全和穩(wěn)定的狀態(tài)。

由于邊坡的不穩(wěn)定行，往往會(huì)在降雨之后發(fā)生滑坡、泥石流等自然災(zāi)害，危機(jī)到行車人員的生命安全，那么，這些問題的產(chǎn)生，往往都是由于公路平縱面的設(shè)計(jì)不夠恰當(dāng)?，F(xiàn)提出幾點(diǎn)建議作為參考：

1、山區(qū)公路應(yīng)用最低的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，該設(shè)計(jì)曲線的時(shí)候一定要設(shè)計(jì)曲線，宜坡則坡，千萬不能片面的追求路線的平直，這樣也可以有效的減少大填大挖工程。

2、要充分的熟悉和利用地形地貌，盡量減少使用地質(zhì)條件較差的山體。

3、要充分并且恰當(dāng)?shù)倪x擇一些人工構(gòu)造物，比如橋梁與高路堤的比較、隧道與深路塹的比較，并結(jié)合邊坡治理的一些新技術(shù)新方法，比如抗滑樁和錨桿加固、預(yù)應(yīng)力錨索+地梁、sns柔性防護(hù)、三維網(wǎng)植草防護(hù)等。這樣既可以增加路基的穩(wěn)定性，同時(shí)也能盡量的減少對于周圍生態(tài)環(huán)境景觀的破壞。

（三）地質(zhì)勘察問題

1.地質(zhì)勘探是根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)要求數(shù)據(jù)的要求對施工地質(zhì)作出評估和細(xì)節(jié)性的測繪工作。工程的實(shí)際路程預(yù)算以及承建單位的建造技術(shù)條件都是對勘探工作的限制或者要求，需要充分結(jié)合自然和人本要求，建立安全、全面的的勘探方案。

2、實(shí)際的勘探區(qū)域條件不盡相同，不同階段的施工要求采用合理的方法配合?？碧角耙Y(jié)合承建能力。成本預(yù)算做好地質(zhì)調(diào)研工作，并通過實(shí)地采樣、質(zhì)量實(shí)驗(yàn)以確保調(diào)研結(jié)果的科學(xué)性，細(xì)致的勘探工作為后期的設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。地質(zhì)詳勘階段的勘察項(xiàng)目主要包括：原位測試、鉆探、室內(nèi)試驗(yàn)等，必要時(shí)可以進(jìn)行工程地質(zhì)測繪、物探等工作。

3 在山區(qū)公路的地質(zhì)勘察中，一定要注意各種勘察方法的科學(xué)配合，并且堅(jiān)持由淺入深、由面及點(diǎn)的基本原則，隨著山區(qū)公路設(shè)計(jì)階段的深入，應(yīng)隨時(shí)調(diào)整所選用的勘察方法。在地質(zhì)勘察階段，其工作量的多少應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)階段的相關(guān)要求確定，盡量為地質(zhì)勘察工作預(yù)留足夠的時(shí)間，特別對于大型的山區(qū)公路工程，一定要在地質(zhì)勘察方法的選擇與使用過程中進(jìn)行更多的探究，防止因勘探工作不到位，而導(dǎo)致工程項(xiàng)目在設(shè)計(jì)與施工中出現(xiàn)各種問題。

三、結(jié)束語

綜上所述，交通問題是制約一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，就我國目前的情況來說，大部分山區(qū)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對來說比較滯后，其中一個(gè)重要的原因就是交通不便利，那么如果想要山區(qū)的經(jīng)濟(jì)得到更大的發(fā)展，就必須要解決好山區(qū)的交通問題，本文就山區(qū)公路設(shè)計(jì)中存在的一些問題，結(jié)合它的特點(diǎn)，并根據(jù)本人多年的工作經(jīng)驗(yàn)，對山區(qū)公路設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的一些事項(xiàng)作出了分析和討論。

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