公路瀝青路面裂縫修補技術(shù)研究

苗飛飛

摘要：本文主要就公路瀝青路面裂縫的類型以及公路瀝青路面裂縫修補技術(shù)進行了分析研究。

關(guān)鍵詞：公路瀝青路面;裂縫修補技術(shù)

一、公路瀝青路面裂縫的類型

1、縱向裂縫

該種裂縫較長且形狀較直，縱向裂縫一般與道路是保持平行延伸的趨勢，出現(xiàn)至縫的狀況普遍來說是比較少的。導(dǎo)致縱向裂縫的主要原因在于施工接縫質(zhì)量不好、路基結(jié)構(gòu)承載力不足以及路面的不均勻沉降。一般而言，如果是道路工程的結(jié)構(gòu)承載不夠，那么極易造成道路的邊緣出現(xiàn)裂縫，如果處理不夠及時恰當(dāng)，造成的危害將會比較大。

2、橫向裂縫

由于溫濕度的變化、路面產(chǎn)生收縮和路面應(yīng)力不能均勻分布而引起的;裂縫與路面中心線基本垂直，縫寬不一，縫長有的貫穿整個路幅的，也有的貫穿部分路幅的，在橋涵中最為常見。裂縫產(chǎn)生的主要原因：①施工過程中施工縫不緊，結(jié)合不好②瀝青未達本地區(qū)要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)③混合料中使用的瀝青配合比不同造成材料收縮變形④溫差氣候發(fā)生大幅度的變化造成路面收縮，收縮拉力大于瀝青混凝土的抗拉強度產(chǎn)生開裂【1】。

3、塊狀裂縫

這種裂縫主要是路面被分割成一塊塊矩形的塊狀，一般是大面積的出現(xiàn)，特別是在交通量比較小的路面上比較容易出現(xiàn)。道路工程出現(xiàn)路面塊狀裂縫的話，相關(guān)道路工程施工人員就要多加關(guān)注，因為這就預(yù)示著道路開始出現(xiàn)老化現(xiàn)狀，使用壽命將是會大打折扣的。

4、網(wǎng)狀裂縫

多為單條裂縫產(chǎn)生后未及時處理又出現(xiàn)了橫向或者是斜向裂縫，交錯起來形成網(wǎng)狀造成更為嚴(yán)重的破壞性。網(wǎng)狀裂縫一般是由于路面材料配合比不當(dāng)，路基壓實度不足以及施工過程中填縫不及時引起的。瀝青路面使用的長時間老化也會引起網(wǎng)裂現(xiàn)象。

二、公路瀝青路面裂縫修補技術(shù)分析

1、合理選擇裂縫修補時機

裂縫產(chǎn)生后應(yīng)及時修復(fù)，修復(fù)的過程中除了填縫的材料以外，填縫的時機選擇也比較重要，不同的填縫時機所產(chǎn)生的填縫效果差別很大。

1.1 春季

春季填縫時間應(yīng)在4月左右，溫度在7～10℃左右效果為最佳，這個時候裂縫寬度為最大寬度的一半，填縫的過程中材料很容易入縫，而且在材料凝結(jié)的過程中裂縫不會有過度的拉伸和壓縮應(yīng)力。填縫材料在此期間可以很好地與裂縫壁面結(jié)合，不會被拉脫和擠出裂縫。

1.2 夏季

夏季對于我國南北方填縫時機不同，南方雖然氣溫干燥，填補料與壁面結(jié)合較快，但是由于熱脹冷縮的原理裂縫此時較小填料不易入縫，即時是填入了裂縫中也處于長時間的拉應(yīng)力狀態(tài)，這樣填料很容易脫落。北方部分夏季溫度較為涼爽的地區(qū)可以采取小規(guī)模的修補，但是總體來說填料時機不是最佳選擇。

1.3 秋季

秋季雖然溫度和氣候較為合適，但是裂縫多處于拉應(yīng)力狀態(tài)，且裂縫開口也不大，相對于春季填縫來說時間較為滯后，延遲了修補時間導(dǎo)致水分滲入侵泡較多，加速了路面的破損。

1.4 冬季

冬季由于氣溫最低，裂縫寬度也達到了一年之中的最大值。此期間較為理想的填縫時機是當(dāng)裂縫處于最大值的時候填入封料，這樣可以有效的防止水滲入，但是此方法的弊病就在于此時環(huán)境溫度太低，填料的粘結(jié)性較差，且裂縫處于最大值時時間較短，往往就是那么幾天，然后又處于壓縮應(yīng)力狀態(tài)，若填料強度不夠的話又會被擠壓出來，所以此方法雖可行但需慎用。

2、灌縫技術(shù)

灌縫技術(shù)作為瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的重要組成部分，通過封閉路面裂縫，防止水滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，被國際上廣泛認(rèn)為是減緩路面病害出現(xiàn)、延長路面使用壽命的有效手段。我國《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTJ073-96）和《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.2-2001）中裂縫修補方法的要點是：（1）5mm以內(nèi)裂縫處理方法：先將裂縫中得雜物清除干凈，然后將熱瀝青（若裂縫內(nèi)部比較潮濕，需用乳化瀝青）灌入，灌入量達到裂縫深度大約三分之二的位置時，將干凈的粗砂、石屑填進裂縫，再搗實，最后將溢出表面的瀝青及礦料清走即可;（2）5mm以上裂縫處理方法：將松動的裂縫邊緣出去，然后將拌合好的熱板瀝青混合料填入縫中，再搗實;同樣，如果裂縫內(nèi)部比較潮濕，應(yīng)將熱板瀝青混合料改為乳化瀝青混合料。多年的實踐證明，這種不開槽的裂縫修補方法雖然施工設(shè)備和材料費用投入少，初期施工費用低，但是使用壽命很短，裂縫密封效果很差，根本達不到裂縫維修的效果和目的，目前，高等級公路已經(jīng)很少采用這種裂縫修補方式。現(xiàn)代意義上的瀝青路面灌縫技術(shù)是指采用專用的設(shè)備（如開槽機、灌縫機、打膠槍等）和專用的材料（各種類型路面專用密封膠）按照特定的施工工藝進行路面裂縫處理的一種技術(shù)【2】。目前，主流的路面灌縫材料為加熱施工式的橡膠瀝青類密封膠，常溫施工式的灌縫材料（如聚氨酯、聚硫、有機硅）也在逐步應(yīng)用和推廣。

3、壓縫帶施工技術(shù)

壓縫帶，又稱貼縫帶，是指通過外力擠壓帶狀材料進行封閉裂縫，是近年來興起的一種新型裂縫修補材料，類似于路面裂縫“創(chuàng)可貼”，分為自粘式和熱粘式兩種。施工方法：不需要開槽。清理縫面塵土和雜物，據(jù)裂縫的寬度，裁割壓縫帶產(chǎn)品，避免污染壓縫帶的粘貼面。熱粘式壓縫帶采用液化氣噴火槍同時加熱路面裂縫和壓縫帶的粘貼面，當(dāng)瀝青路面裂縫面出現(xiàn)油點且壓縫帶粘貼面變油滑時，即可粘貼在裂縫面上。對于水泥路面接縫，加熱時間需要相對長些，噴火槍應(yīng)離壓縫帶稍遠些。當(dāng)裂縫轉(zhuǎn)彎向右時，只需稍稍烘烤壓縫帶左側(cè)，反之亦然。對壓縫帶收尾部分，加熱縫面和壓縫帶的時間可稍長些。壓縫帶粘貼在縫面上后，應(yīng)加熱壓縫帶兩側(cè)至油滑。自粘式壓縫帶無需加熱，施工時直接用手掌按壓一下即可，施工效率極高。根據(jù)氣溫條件，5min～10min后開放交通。為了防止車輪粘起壓縫帶，可在壓縫帶面上撒些細砂。施工注意事項：在下雨或潮濕天氣及路面溫度低于50℃時，不能進行施工;施工時，裂縫區(qū)域應(yīng)干燥，無積水;烘烤壓縫帶時應(yīng)注意噴火槍和風(fēng)向，避免燒傷及燙傷。

三、加強公路瀝青路面裂縫修補技術(shù)質(zhì)量控制的具體措施

1、合理選擇材料

防裂材料的選擇要保證其溫縮系數(shù)小、抗沖刷能力強的，骨料的選擇應(yīng)考慮其溫度膨脹系數(shù)的高低，一般宜采用系數(shù)低者;面層選用優(yōu)質(zhì)瀝青，其松弛性能要好，瀝青的延度要達到指標(biāo)，如果條件不允許，優(yōu)質(zhì)瀝青缺少，可在其中添加一些聚合物或者添加劑，這些添加劑的主要作用就是提高抗裂性能。再者，為了延緩裂縫的繼續(xù)擴張，混凝土最好選擇密實型的。除此之外，瀝青混合料的選用時必須要考慮到材料的性質(zhì)，觀察其材料表面是光滑還是粗糙、以及其耐磨性能是否較好【3】。

2、加強施工過程中的質(zhì)量控制

2.1 填縫材料的選擇：市場上的填縫材料較多，購買時應(yīng)注意看清材料使用說明，選擇適宜本地區(qū)氣候的填縫材料。

2.2 開槽機的深度和寬度控制好，走向應(yīng)沿著裂縫方向除去裂縫口的破碎老化瀝青，以達到最佳粘合效果。

2.3 控制好開槽的寬度和深度，比例控制在1：1.5最為適宜，通常為（8mm，12mm;10mm，15mm;12mm，18mm）。若深寬比太小，則不能給填縫料提供太多的接觸面積，造成填縫料脫落，使用一段時間后被擠壓出裂縫。若深寬比太大，則又會造成填縫料的浪費，造價成本偏高。

結(jié)束語

綜上所述，公路瀝青路面施工質(zhì)量直接關(guān)乎到整個工程的質(zhì)量水平，其中裂縫是最為常見的質(zhì)量問題，因此，在具體的工程中，應(yīng)該加強裂縫的填補技術(shù)，促進瀝青路面施工質(zhì)量的有效提高。

參考文獻：

[1]龐綺玲.瀝青混凝土路面裂縫修補技術(shù)研究[D].中南大學(xué)，2013.

[2]江姍.公路路面裂縫形成機理及修補技術(shù)研究[D].長安大學(xué)，2011.