道路路基土方工程施工技術(shù)分析

張樹媛

摘要：在我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的現(xiàn)在，高速公路的建設(shè)不斷加快，力度不斷加大，公路施工技術(shù)也在不斷的提高，其中一些施工技術(shù)的運(yùn)用也備受關(guān)注。本文從路基土方填筑及壓實(shí)施工前的準(zhǔn)備工作開始，分析并探討路基土方填筑、填土壓實(shí)等重要施工技術(shù)，還對(duì)需要注意的要點(diǎn)進(jìn)行了分析，希望同行能夠?yàn)檫@方面研究起到一定指導(dǎo)及促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基；土方填筑；壓實(shí)；施工技術(shù)

在當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，造就了公路建設(shè)的不斷提高，高速公路越來越多。在高速公路的施工過程中，路基土方填筑及壓實(shí)施工是高速公路建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如果做不好這一工作必然影響公路的質(zhì)量及日后的使用。基于此，本文關(guān)于這方面研究具有很強(qiáng)的實(shí)踐意義。

一、高速公路路基土方填筑及施工前的準(zhǔn)備

施工前主要的工作就是施工圖紙的設(shè)計(jì)、交底等工作，這是首要做到的一點(diǎn)，然后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察以及施工核查，主要是對(duì)工程數(shù)量進(jìn)行核查，然后進(jìn)行相關(guān)施工組織設(shè)計(jì)以及土石方調(diào)配方案的編制。

在高速公路路基施工前要清理路基用地范圍內(nèi)的樹木、垃圾以及雜草等，清理完后將其整平，并進(jìn)行填前碾壓，使其密實(shí)度達(dá)到規(guī)定的要求。具體來說，二級(jí)及二級(jí)以上公路路堤基底的壓實(shí)度要大于90%，三級(jí)、四級(jí)公路應(yīng)不小于85%。如果路面和路床的總厚度大于路基填土高度，我們還要對(duì)路基表層土進(jìn)行超挖后分層進(jìn)行回填壓實(shí)，壓實(shí)度要大于 96%。此外，如果施工范圍內(nèi)存在有溝渠、漁塘等，則要進(jìn)行排水工作，完成清淤疏干后再對(duì)表層土進(jìn)行清除，之后才可以進(jìn)行路基的分層填筑。如果原地面的橫坡度大于 1：5 時(shí)，則要挖臺(tái)階，其寬度大于2m，每級(jí)臺(tái)階高度小于 30cm。最后進(jìn)行雙向塑料土工格柵的鋪設(shè)，這能夠避免路基出現(xiàn)不均勻的沉降。

二、路堤填筑土方施工

首先，在路基土選擇方面，填土土料可以選擇砂土、碎石類土、爆破石渣以及含水量標(biāo)準(zhǔn)的粘性土，至于沼澤土、凍土、淤泥、泥炭、膨脹性土、生活垃圾、建筑垃圾以及有機(jī)質(zhì)含量大于5%的土等，則不可以作為填土土料，此外，如果黏土中液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的土，也不適合作為填土。

開工前28天用路基填料填筑長(zhǎng)度不小于100m有代表性的試驗(yàn)段，并將試驗(yàn)結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師審批，審批合格后再向監(jiān)理工程師遞交開工報(bào)告，獲批后才可進(jìn)行正式施工。

路基土方填筑可分為水平分層填筑以及豎向填筑兩種方法，如果填筑時(shí)為兩種透水性不同的填料，上層使用的填料應(yīng)透水性小，下層透水性大。需注意的是，我們不得混雜各種土料，這容易產(chǎn)生水囊，影響施工質(zhì)量。

在高速公路路基土方填筑過程中，我們大多數(shù)使用水平分層填筑，即按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。具體的施工流程是：先將土運(yùn)到指定地點(diǎn)，然后利用方格網(wǎng)法（用石灰畫格子，每車土倒一個(gè)方格）進(jìn)行卸土。中心線、邊線、開挖線、邊坡線、橫線等要以木樁或鋼筋按標(biāo)準(zhǔn)位置定線，填筑時(shí)，分層填筑、分層壓實(shí)，并保證每層填土虛鋪厚度在 30cm 的之內(nèi)，為保證路基邊坡位置壓實(shí)度，填筑時(shí)寬度每邊比設(shè)計(jì)寬度大 30-50cm。在攤鋪完成后，要對(duì)填土的含水量進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)際含水量在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)方可進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)壓路機(jī)宜采用高頻低幅檔，速度不宜過快。只有當(dāng)上層填土經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后才能填筑下一層。

三、填土壓實(shí)施工

3.1 填土壓實(shí)方法分類

填土壓實(shí)主要分為碾壓法、夯實(shí)法以及振動(dòng)碾壓法。

碾壓法，主要是通過機(jī)械滾輪的壓力將土壤壓實(shí)，使其符合密實(shí)度要求。較為常見的碾壓機(jī)械包括平碾及羊足碾等。在利用碾壓機(jī)械進(jìn)行碾壓的過程中要確保其行駛速度的合理性，不能太快，具體標(biāo)準(zhǔn)為：平碾不得超過 2kmPh，羊足碾不得超過3kmPh。

夯實(shí)法，是對(duì)夯錘自由下落過程中的沖擊力進(jìn)行利用起到將土壤夯實(shí)的效果，使其孔隙被壓縮，土粒的排列也會(huì)更緊密。這種方法的應(yīng)用過程中，既有人工石夯以及木夯，也有機(jī)械設(shè)備的夯板、蛙式夯、風(fēng)動(dòng)夯等，此方法在濕陷性黃土、粘性土以及碎石類填土地基中應(yīng)用較為廣泛，主要用于加固地基深層。

振動(dòng)壓實(shí)法，是把振動(dòng)壓實(shí)機(jī)放置于突出的表面之上，利用振動(dòng)作用使土壤密實(shí)性提升。這類方法對(duì)于壓實(shí)沙性土非常有利，振動(dòng)效果較好。

3.2 影響填土壓實(shí)的因素及措施分析

3.2.1 壓實(shí)功方面影響

在完成填土壓實(shí)后，其干密性和壓實(shí)設(shè)備施加于其上的功存在著很大的關(guān)系。一般來說，開始的時(shí)候，土壤干密性會(huì)出現(xiàn)較大提升，等到接近最大值時(shí)，即使增加許多壓實(shí)功，其干密性也不會(huì)出現(xiàn)太多變化。針對(duì)這種情況，我們要避免盲目增加壓實(shí)的變數(shù)。

3.2.2 含水量方面的影響

如果壓實(shí)功是一定的，則填土含水量會(huì)對(duì)壓實(shí)效果造成最為直接的影響。具體說，針對(duì)土壤比較干燥的情況，其顆粒間存在著較大的摩擦阻力，壓實(shí)難度較大；而對(duì)于具備適當(dāng)含水量的土壤來說，水會(huì)起到潤(rùn)滑的效果，使其摩擦阻力降低，壓實(shí)難度下降。在實(shí)際作業(yè)中，確保土壤處于一種合適的含水量狀態(tài)相對(duì)于提升壓實(shí)功更為有效。

3.3 壓實(shí)施工流程

碾壓過程中，我們要遵循“縱向進(jìn)退、先慢后快，先輕后重、先弱后強(qiáng)、先靜壓后振壓”的原則，按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，壓實(shí)度按規(guī)范要求控制。施工之前要檢查土層的分層厚度、含水量以及平整度等，使其符合要求，監(jiān)理工程師同意后才可以進(jìn)行碾壓。碾壓順序先對(duì)路基邊緣進(jìn)行碾壓，然后是路基中間，邊部要多壓兩遍。壓實(shí)機(jī)械組合按試驗(yàn)路段確定的機(jī)械組合方式進(jìn)行。

四、路基的排水系統(tǒng)

路基的排水系統(tǒng)主要分為地面排水、路面排水和地下排水三個(gè)部分。高速公路路基的地面排水系統(tǒng)一般使用的是邊溝、截水溝、截流槽，以及地面的排水管道等基礎(chǔ)設(shè)施。近些年來，高速公路路基排水系統(tǒng)也在結(jié)合著實(shí)際需要進(jìn)行了各種改進(jìn)，進(jìn)而更加提高了路基排水系統(tǒng)的工作效率，提高了路基的工程質(zhì)量。

路面排水的主要任務(wù)是把路面范圍內(nèi)的降水快速地通過急流槽排除掉，減少?gòu)穆访媪魅寺坊乃浚乐孤坊吰卤挥晁疀_刷。如果沒有合理有效的路面排水系統(tǒng)，高速公路路面的降水不能及時(shí)地排出去，就會(huì)對(duì)路面和路基進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的浸泡，腐蝕路面，浸蝕路基的強(qiáng)度，影響到路基的穩(wěn)定性，進(jìn)而影響高速公路行車的安全性。路基的地下排水系統(tǒng)由盲溝、暗溝、滲溝和滲井組成。它的工作特點(diǎn)是用滲透的方式進(jìn)行排水。當(dāng)?shù)叵滤鬏^多的時(shí)候，可以運(yùn)用帶滲水管的滲溝進(jìn)行排水。

五、施工注意事項(xiàng)

在施工的過程中，我們首先要依據(jù)設(shè)計(jì)斷面進(jìn)行分層填筑以及分層壓實(shí)。其次，路堤填筑過程中，每邊要超出30～ 50cm 寬，這一點(diǎn)對(duì)于路堤邊緣壓實(shí)比較有利。針對(duì)原地面自然橫坡不陡于1：5 的情況，應(yīng)將原地面以下200～300mm的表土翻松，之后才可以分層填筑，如果原地面自然橫坡陡于 1：5，填筑以前要進(jìn)行寬度大于 2m臺(tái)階的開挖，并確保臺(tái)階上存在 4%的向內(nèi)傾斜的坡度，這有利于路基穩(wěn)定。第三，如果填方高度不大于 1.5m，則可將其看做零填路基，則要認(rèn)真處理路床范圍的填料及表土。如果土層的最小強(qiáng)度不符合《規(guī)范》要求，則要使用換填處理方法，并確保處理好的的上、下路床壓實(shí)度均大于 96%。最后，填筑過程中，對(duì)于性質(zhì)不同的土要進(jìn)行分別填筑，不可混填。此外，每一種填料層的累計(jì)總厚度要大于 0.5m。

六、結(jié)束語

高速公路路基土方填筑及壓實(shí)施工所涉及環(huán)節(jié)較多，整體難度也不小。因此，我們要想真正做好這一工作，還要加強(qiáng)這方面的研究和探索，只有這樣才能確保工程的質(zhì)量，進(jìn)而為經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的促進(jìn)效果。高速公路的建設(shè)對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，路基工程施工技術(shù)保障著高速公路的安全性能，因此加強(qiáng)對(duì)路基施工技術(shù)的規(guī)范化要求和對(duì)先進(jìn)的路基工程施工技術(shù)的探索是很有必要的。

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